♪ الأوقات اليائسة تتطلب اتخاذ تدابير يائسة. في أكثر ساعات الحرب العالمية الثانية يأسًا، تقدم 80 متطوعًا لمحاولة ما لم يحدث من قبل، لشن واحدة من أكثر الغارات جرأة في تاريخ القتال الجوي من خلال تحليق قاذفات قنابل متوسطة المدى محملة بالكامل من على سطح حاملة طائرات. . لقد كانت مهمة واحدة مكونة من 16 قاذفة قنابل فقط. كان هدفها الأساسي هو رفع معنويات الأمة التي أذهلتها الهجمات المفاجئة والفتوحات الكاسحة التي شنها اليابانيون في ديسمبر من عام 1941 من خلال القيام بما كان يُعتقد أنه مستحيل في ذلك الوقت، و
هو قصف الجزر اليابانية الأصلية. وكما شاء القدر، عندما غادروا سطح تلك الناقلة وسط رياح شديدة القوة في وقت مبكر من صباح أبريل، كان فريق طوكيو رايدرز الذي لا يفعل سوى القليل يفعل أكثر بكثير من مجرد رفع الروح المعنوية. ومن شأن ذلك أن يؤدي إلى سلسلة من الأخطاء التكتيكية من جانب القيادة العليا اليابانية، وهي أخطاء تهدف إلى تغيير نتيجة الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. بعد مرور 68 عامًا، ثمانون رجلًا، ستة منهم فقط ما زالوا معنا. ومع ذلك، فإن تقاليدهم تقضي بأن يجتمع الثمانون منهم، سواء بالجسد أو
بالروح، كل عام في ذكرى تلك المهمة البطولية والتاريخية. ريتشارد إي كول، 95 عامًا، من دايتون، أوهايو، هو أقدم مهاجم على قيد الحياة. بعد أن نجا من رايدر، كان مساعد طيار جيمي دوليتل في أول طائرة تقلع من على سطح السفينة يو إس إس هورنت. كان توم غريفين من غرين باي بولاية ويسكونسن هو الملاح على متن طائرة رايدر رقم 9. وبعد الغارة، أُسقطت طائرته في أوروبا وقضى ما يقرب من عامين في معسكر اعتقال ألماني. ديفيد تاتشر من بريدجر، مونتانا، هو واحد من اثنين من الغزاة حصلوا على النجمة الفضية لشجاعتهم المتميزة في ال
عمل بسبب الإجراءات التي اتخذوها لإنقاذ حياة أفراد الطاقم المصابين بجروح خطيرة على متن طائرته B-25 رقم سبعة. ويبلغ الآن من العمر 89 عامًا. تم القبض على روبرت هايت، مساعد طيار الطائرة رقم 16، من قبل اليابانيين بعد الغارة وحكم عليه بالإعدام. واحتجز لمدة 40 شهرًا حتى حررته القوات الأمريكية في 20 أغسطس 1945. وُلد في أوديل بولاية تكساس. أربعة رجال من قلب الأرض، والسهول الشمالية، والجبل الغربي، والجنوب الغربي. الرجال الذين كانت ذكرياتهم عن أميركا متحدة بسبب القضية المشتركة المتمثلة في الخطر الداهم، وأو
لئك الذين اكتسبوهم بالطيران في مهمة من شأنها أن ترفع معنويات الأمة المتدهورة وتحول مجرى الحرب، ما زالت حية اليوم كما كانت في أبريل 1942. عندما نحصل على معًا، يبدو أن الغارة كانت بالأمس. إنه لأمر رائع أن نرى أولئك الذين ما زالوا على قيد الحياة ونشيد بمن رحلوا. أنا غاري سينيس وهذه هي المهام التي غيرت الحرب. غيرت الحرب. إنه طريق طويل ولكنه قوي للمخطط التفصيلي. حرب 1000 فرد حول خط الثلاث ياردات، سرية واحدة، 6 W-3-1، فوق الكتلة الرملية، مما يريح الجيش الأمريكي. الجيش الأمريكي في اليوم الخامس والعشرين
، وقد تعرض الآن لضربة قوية من خط 1-7 ياردة. روبرت كانارد يترك بصمته. نقطع هذا البث ونقدم لكم هذه النشرة الهامة من يونايتد برس. فلاش، واشنطن. البيت الأبيض يعلن الهجوم الياباني على بيرل هاربور. في ديسمبر من عام 1941، كان ديك كول ملازمًا ثانيًا شابًا في احتياطيات سلاح الجو بالجيش، وتم تعيينه في مجموعة القنابل السابعة عشرة في بندلتون، أوريغون. في يوم الجمعة، الخامس من ديسمبر، كان قد سافر بالطائرة إلى مارش فيلد بالقرب من ريفرسايد، كاليفورنيا، في رحلة لمدة ثلاثة أيام. لقد حصلنا على ما كانوا يطلقون علي
ه وظيفة مفتوحة، حيث تحصل على تصريح مرور لمدة ثلاثة أيام. كنا في هوليوود في الوقت الذي هاجم فيه اليابانيون بيرل هاربور. عند تلقينا إشعارًا بحدوث ذلك، تم إبلاغنا على الفور إلى مارش فيلد وأقلعنا وعادنا إلى بندلتون، وقاموا بتقسيم المجموعة وذهبنا في دورية غواصة، وحلقت من سياتل، وبورتلاند، وإيفريت، وواشنطن، وقمنا بذلك حتى الأسبوع الأول أو الثاني من شهر فبراير تقريبًا. بينما كان توم غريفين يتخصص في العلوم السياسية في جامعة ألاباما، التحق ببرنامج تدريب ضباط الاحتياط. بعد التخرج، أمضى عامًا مع وحدة مضادة
للطائرات متمركزة في فورت شيريدان، إلينوي. وفي عام 1940، انتقل إلى سلاح الجو بالجيش وتدرب على الملاحة السماوية. وفي يناير من عام 1941، تم تعيينه أيضًا في معسكر بندلتون بولاية أوريغون. لم يكن لديهم مكان للضباط في ميدان بندلتون. لذلك ذهبنا إلى المدينة وقام سكان البلدة بتأجير غرف نوم لعدد كبير من ضباط القوات الجوية. وجاء شخص ما حوالي الساعة 3.30 بعد الظهر وجاء مسرعًا إلى الغرفة وقال، أليس هذا فظيعًا؟ فقلنا ماذا تقصد بالفظيعة؟ وأخبرونا عن هذا الهجوم على بيرل هاربور. هذا هو أول ما عرفناه. إنه شيء غري
ب. في تلك الليلة، ذهبنا إلى وسط المدينة وذهبنا إلى السينما. كان هناك فيلم أردنا مشاهدته. وبينما كنا نشاهده، أوقفوا الفيلم وصعد رجل على المسرح وقال، أُمر جميع الطيارين من الميدان بالحضور إلى الميدان على الفور. لكننا نهضنا وغادرنا وخرجنا إلى الميدان حيث ألقى لنا العقيد حديثًا حماسيًا صغيرًا حول ما حدث وما كان متوقعًا منا، كما تعلمون ، هذا النوع من الأشياء. لذلك كان هذا هو يومي في بيرل هاربور. بعد تخرجه من مدرسة سبرينج ليك الثانوية في إيرث، تكساس في عام 1937 وإكمال ثلاث سنوات من الدراسة الجامعية، ت
م تجنيد روبرت هايت كطالب طيران في لوبوك، تكساس في سبتمبر، جناح طياره في 29 مايو 1941. تم تعيينه أيضًا في مجموعة القنابل السابعة عشر في بندلتون عندما هوجم بيرل هاربور. كان ديفيد تاتشر يبلغ من العمر 19 عامًا عندما ذهب من مزرعة ألبان والده في بيلينغز، مونتانا، إلى ميسولا للتجنيد في الجيش الأمريكي لأنه أراد الابتعاد عن منتجات الألبان لفترة من الوقت. كان في مدرسة ميكانيكا الطائرات في لينكولن، نبراسكا في 7 ديسمبر 1941. تم اختيار 20 شخصًا من المجموعة السابعة عشر، 5 من كل سرب من الأسراب الأربعة التي ذهب
ت إلى هناك للذهاب إلى مدرسة ميكانيكا الطائرات. لذلك كان بعضهم في الفيلم في ذلك الوقت. كان يوم الأحد، لذلك عندما كانوا في فترة ما بعد الظهر، تم نخل القطيع. لم يكن أحد يتوقع شيئا من هذا القبيل. كان يوم 7 ديسمبر 1941 يوم أحد. وفي أيام الأحد في مدرسة الطيران، عندما كنت في تدريب متقدم على الطيران في فيكتوريا، تكساس، قرر ثلاثة أو أربعة منا الذهاب إلى وسط مدينة فيكتوريا وتناول الغداء هناك بدلاً من تناول الطعام في قاعة الطعام. القاعدة التي كنا عليها كانت جديدة تمامًا. كانت لدينا BOQs بدائية وقاعة الطعام
لم تكن في حالة جيدة ولذلك انتهزنا الفرصة للذهاب والحصول على وجبة غداء لطيفة في وسط المدينة. كان لدى أحد الرفاق سيارة وقد سُمح لنا بالحصول عليها بحلول ذلك الوقت في تدريبنا. إذا كنت على وشك التخرج، يمكنك شراء سيارة إذا كان لديك المال اللازم لشراء سيارة تحتوي على راديو، وهو ما لم أره من قبل في السيارة. وكنا نتجول ونعود إلى القاعدة، وخبرنا أن شيئًا ما قد حدث في هاواي. وقد هززنا أكتافنا لأننا لم نكن نعرف ما هو. لم نكن نعرف الكثير عن هاواي أبدًا. كان CV Glines هو المؤرخ الرسمي لجمعية دوليتل رايدر منذ
عام 1972. وقد قام بتأليف ثلاثة كتب عن الغارة وساعد جيمي دوليتل في كتابة سيرته الذاتية. وكان أيضًا طيارًا في سلاح الجو بالجيش في الحرب العالمية الثانية. في صباح اليوم التالي، صباح يوم الاثنين، ذهبنا جميعًا إلى القاعدة للتدريب على الطيران وكان هناك دائمًا إشعار لكل رحلة من رحلاتنا حول ما سيكون عليه الطيران اليوم. وكان لدى المدرب تشكيل طيران، ومدفعية، وقال بأحرف كبيرة كان قد كتب أسفلها، هناك حرب مستمرة، احصل على الكرة، اتبعني. حسنًا، هذا، كما تعلمون، كان أمرًا طبيعيًا، كان هذا هو الإعلان الذي تلقي
ناه عن الحرب. كنا في زمن الحرب. حسنًا، كانت مهمتنا هي أن نتبعه، وهذا ما فعلناه. في ذلك اليوم، نزلنا إلى ميدان المدفعية. لقد قمنا بالمدفعية، وبعد ذلك بدلاً من العودة إلى فيكتوريا، توجه إلى منطقة البحر الكاريبي. وكنت جالسًا هناك أطير، وكان تشكيلتي عبارة عن تشكيل من ست سفن. وتساءلت لماذا نحن ذاهبون إلى الخليج هنا. ليس من المفترض أن نذهب إلى الخليج. ليس لدينا سترات نجاة أو أي شيء. لقد تبعناه لفترة وجيزة بالطبع، ثم استدار أخيرًا وعاد إلى فيكتوريا. عندما وصلنا إلى الأرض، تجرأ أحدهم ليسألنا، سيدي، هل ف
قدنا بعد المدفعية في جزيرة ماتاجورد؟ وقال، كان من المفترض أن نبحث عن الغواصات. وذهب، وأعتقد أننا اعتقدنا أنه كان يمزح. ونحن حقا لم نفهم ما كان يحدث. لكننا واصلنا تدريبنا. هذا كل ما كان من المفترض أن نفعله. [♪ عزف موسيقى مبهجة ♪♪.] في خطابه أمام الكونجرس في 8 ديسمبر 1941، والذي أصبح ذكرى الآن، يطالب بإعلان الحرب. وصف فرانكلين روزفلت الهجوم على بيرل هاربور بأنه غير مبرر وغادر. في الكونجرس، صوتت عضوة الكونجرس عن ولاية مونتانا، جانيت رانكين، وهي أول امرأة يتم انتخابها لعضوية مجلس النواب الأمريكي، ضد
الدخول في الحرب العالمية الثانية. لم تكن الخيانة والنجاح في هجوم بيرل هاربر في السابع من ديسمبر عام 1941، هي الأخبار السيئة الوحيدة التي كان على الأمريكيين التعامل معها. وبالأمس، شنت الحكومة اليابانية أيضًا هجومًا على الملايو. الليلة الماضية، هاجمت القوات اليابانية هونغ كونغ. الليلة الماضية، هاجمت القوات اليابانية جزيرة غوام. الليلة الماضية، هاجمت القوات اليابانية جزر الفلبين. الليلة الماضية هاجم اليابانيون جزيرة ويك. وهذا الصباح هاجم اليابانيون جزيرة ميدواي. وبعد ثلاثة أيام، في 11 ديسمبر/كانون
الأول، أعلنت ألمانيا وإيطاليا الحرب على الولايات المتحدة. وفي لحظة، تحطم الأمل في تجنب الحرب، الذي كان يعتنق بقوة في قلوب الكثير من الأميركيين، بسبب هجوم منسق متعدد الجبهات استغرق التخطيط له سنوات. بعد بيرل هاربر، لم يكن هناك سوى أخبار سيئة قادمة. أعني أن اليابانيين، بجيشهم الصغير جدًا، ننظر إلى الوراء اليوم ونتساءل كيف كان بإمكانهم أن يفعلوا ما فعلوه بعدد القوات التي استخدموها. لكنهم استخدموهم بهذه الطريقة الذكية في العمليات المشتركة. كان الجيش والبحرية اليابانيان، المشهوران بعدم التعاون، قادر
ين على التعاون في هذا النوع من التنقل بين الجزر، ورحلة التنقل بين القواعد عبر الهند الصينية وصولاً إلى سنغافورة. كان توم غريفين من سينسيناتي بولاية أوهايو هو الملاح على متن الطائرة التاسعة التي تقلع من سطح السفينة يو إس إس هورنت في دوليتل رايد، وكان ذلك مهمًا للغاية لأنه كان أول عمل هجومي لقواتنا ضد العدو. كنا في هذه الحرب العالمية وتم طرد حلفائنا في روسيا، لكن روميل وقواته الألمانية تراجعوا نحو القاهرة. كانت الأمور تبدو سيئة هناك. في المحيط الأطلسي، كانت الغواصات الألمانية تغرق سفننا بالجملة. ل
م يكن لدينا في ذلك الوقت التنظيم لملاحقتهم بنجاح. كنا نفقد جميع أنواع الشحن. وفي المحيط الهادئ، بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر، انتقلوا من انتصار إلى آخر. لقد استولوا على أماكن مثل غوام ونزلوا إلى الفلبين ووضعوا جيشًا كبيرًا في الفلبين وكانوا بصدد هزيمة قواتنا هناك. كان ذلك ربيع عام 42. في السابع من كانون الأول (ديسمبر) عام 1941، سيطر شعور كامل بالخيانة على ملايين الأميركيين الذين كانوا يتظاهرون ويتظاهرون ضد دخول أميركا في حروب في أوروبا أو في المحيط الهادئ. أصبح العديد من الأمريكيين البارزي
ن، مثل بطل الطيران تشارلز ليندبيرغ، والجنرال روبرت إي وود من سيرز روبوك، وفرانك لويد رايت، وروبرت ر. ماكورميك من شيكاغو تريبيون، وحتى الرؤساء المستقبليون جون إف كينيدي وجيرالد فورد نشطين في منظمات مثل مثل لجنة أمريكا أولاً التي دافعت بقوة عن حياد أمريكا. لا يمكننا أن نسمح للمشاعر الطبيعية والأحكام المسبقة للشعوب الأخرى أن تقود بلدنا إلى الدمار. إدارة روزفلت هي المجموعة القوية الثالثة التي كانت تحمل هذا البلد نحو الحرب. أدت أعمال الحرب غير المعلنة التي ارتكبتها اليابان يومي 7 و 8 ديسمبر 1941 إلى
إنهاء الحركة الانعزالية في الولايات المتحدة بشكل سريع ومرير. بعد أربعة أيام من الهجوم على بيرل هاربر، حلت لجنة أمريكا أولا نفسها. بين عشية وضحاها، وجدت أمريكا نفسها في حالة حرب على جبهتين. ولم يكن أحد أكثر تصميماً على الرد على اليابان من الرئيس روزفلت. بعد مرور ما يقرب من أسبوعين على الهجوم على بيرل هاربر، التقى المسؤولون عن تخطيط وتوجيه تعبئة القوات العسكرية في البلاد بالرئيس في مكتبه بالبيت الأبيض. كان الجنرال جورج سي مارشال رئيس أركان جيش روزفلت. كان الجنرال هنري إتش هاب أرنولد رئيسًا لأركان
القوات الجوية للجيش. شغل الأدميرال إرنست جيه كينغ منصب رئيس العمليات البحرية. في هذا اليوم، سينضم إلى الثلاثي هاري هوبكنز، المستشار الخاص للرئيس روزفلت، الأدميرال هارولد ر. ستارك، وهنري ستيمسون، وزير الحرب، ووزير البحرية فرانك نوكس. حسنًا، أعتقد أن أفضل طريقة للحصول على مهمة مشتركة هي أن تأتي من القائد الأعلى، وكان الرئيس روزفلت حريصًا على الحصول على بعض الانتقام. لقد أراد أن يعرف شعب الولايات المتحدة أننا لسنا مكتوفي الأيدي وأننا نستطيع أن نفعل شيئًا ما. كان ذلك في أوائل شهر ديسمبر، وربما بعد أ
سبوعين من حادثة بيرل هاربر. وأكد روزفلت أنه يريد شن غارة جوية على جزر اليابان الأصلية في أسرع وقت ممكن. تم إرسال هذا الطلب، الذي تكرر مرارًا وتكرارًا في الأسابيع التالية، إلى موظفي مارشال وكينغ وأرنولد في كل مرة يعودون فيها إلى مكاتبهم. كانت أكبر عقبة أمام مهمة القصف الانتقامي هي عدم وجود قاعدة جوية عاملة للحلفاء قريبة بما يكفي من اليابان للسماح حتى لقاذفاتنا الأطول مدى بالوصول إلى هناك. ومن المفارقات أن وميض البصيرة الذي أدى إلى غارة دوليتل لم يأت من طيار، بل من غواصة تابعة للبحرية. لاحظ الكابت
ن فرانسيس لوي، ضابط العمليات في طاقم الأدميرال إرنست جيه كينغ، أثناء رحلة إلى الساحة البحرية في نورفولك، فيرجينيا، أن قاذفات القنابل ذات المحركين التابعة لسلاح الجو الجوي كانت تقوم بالمرور فوق صورة ظلية لحاملة طائرات، والتي كانت تم رسمها على المدرج. وفي مقابلة نادرة بعد الحرب، قدم لوي روايته لما رآه. لقد أتيحت لي الفرصة للسفر من واشنطن إلى نورفولك لإلقاء نظرة على اللون الأحمر لإحدى طائراتنا الجديدة ، وبينما أقلعنا من مهبط الطائرات عائدين إلى واشنطن وكنا نحلق للحصول على الارتفاع، لاحظت أسفل مني ا
لخطوط العريضة لطائرة حاملة ظهر السفينة. لم يكن هذا أمرًا غير عادي لأننا قمنا برسمها في العديد من ملاعب الهبوط حتى يتعلم الطيارون الشباب الذين كانوا يتجهون إلى حاملات الطائرات مدى صغر حجم هذا السطح. ولكن أيضًا، كانت هناك بعض القاذفات ذات المحركين التي كانت تبدو مثل طائرات B-25 أو B-26 أثناء قيامها بالتمرير أو الظهور بمظهرها فوق سطح حاملة الطائرات هذه. أود أن أقول إن هنا ولد مفهوم الغارة. يمكن للمرء أن يطلق على هذا الارتباط مصادفة، لأنني لم أكن لأفكر فيه أبدًا لو لم أر القاذفات تمر فوق سطح الحاملة
. كان الأدميرال كينغ يستخدم يو إس إس فيكسن، وهو زورق حربي يرسو في حوض بناء السفن بواشنطن كرائد له ومكتبه الثاني. كان العديد من موظفيه يعملون ويعيشون على متن السفينة. في مساء يوم 10 يناير 1942، بعد أن تقاعد كينغ في مقصورته، قرر لوي مشاركة شركته المصادفة. وبحسب ما ورد كان لدى كينغ سلوك صارم ولم يكن من السهل الوصول إليه. لوي لم يكن طيارا. ولم يكن يعرف كيف سيتلقى الأدميرال فكرته. أخبر لوي كينج أنه على الرغم من أن مقاتلات البحرية كان لها نطاق تشغيل يبلغ 300 ميل فقط قبالة حاملة طائرات، إلا أنه في نورف
ولك، لاحظ قاذفات الجيش ذات المحركين، والتي كان لها مدى أكبر بكثير، تتدرب على شكل حاملة الطائرات على المدرج. ماذا لو تمكنوا بالفعل من العمل خارج الناقل؟ ماذا لو تمكنت البحرية من منح قاذفات سلاح الجو بعيدة المدى التابعة للجيش رحلة داخل نطاق الجزر اليابانية الأصلية، وإعدادها لضربة بحرية. في العاشر من يناير عام 1942، بينما كان فرانسيس لوي يشارك أفكاره مع الأدميرال كينج في واشنطن العاصمة، كان توم غريفين، وديك كول، وديفيد تاتشر، وروبرت هايت، وبقية مجموعة القصف السابعة عشرة تحلق من تاكوما، واشنطن، و بو
رتلاند، أوريغون، تقوم بدوريات بحثًا عن التهديدات على الساحل الغربي للولايات المتحدة. في وقت وقوع بيرل هاربور، أمضينا الأسابيع الستة التالية، نحن مجموعتنا، نطير من تاكوما بواشنطن وبورتلاند بولاية أوريغون، بحثًا عن أي شيء قد يظهر. لقد هاجم اليابانيون بيرل هاربر، وعلى حد علمنا، فإنهم سيأتون ويهاجمون الساحل الغربي لأمريكا. لكن بالطبع كان لديهم خطط أخرى. لقد ظنوا أنهم أحدثوا ما يكفي من الضرر وأنهم يستطيعون الذهاب إلى مكان آخر في المحيط الهادئ والسيطرة على المحيط الهادئ بشكل أو بآخر ، وهو ما فعلوه. با
لعودة إلى واشنطن، ولمفاجأة فرانسيس لوي إلى حد ما، وجهه الأدميرال كينج للتحدث مع الكابتن دونالد دنكان، ضابط العمليات الجوية في كينغ، في صباح اليوم التالي عن فكرته. وأضاف بصرامة، لا تخبر أحدا عن هذا. في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور، ضغط الرئيس روزفلت على الجيش الأمريكي لوضع خطة للرد على الوطن الياباني. اقترح فرانسيس لوي، وهو كابتن في البحرية، بعد مشاهدة قاذفات قنابل ذات محركين وهي تمر فوق مخطط حاملة طائرات على مدرج بالقرب من نورفولك بولاية فيرجينيا، أن ضربة جوية قد تكون ممكنة من على سطح حاملة طائر
ات. طلب الأدميرال كينغ، رئيس العمليات البحرية، من لوي استكشاف الفكرة مع دونالد دنكان، ضابط العمليات الجوية، وأخبره بشيء آخر. لا تخبر أحدا عن هذا. كان لدى لوي سؤالان وثيقا الصلة بدنكان. أولاً، هل يمكن لقاذفة قنابل متوسطة المدى تابعة للجيش أن تهبط على متن حاملة طائرات؟ ثانياً، هل يمكن لقاذفة قنابل أرضية محملة بالقنابل وطاقمها أن تقلع من على سطح حاملة طائرات؟ وكانت الإجابة على السؤال الأول سريعة لا. كان خطر هبوط طائرات بهذا الحجم على حاملة طائرات مرتفعًا للغاية. ولكن حتى لو كان ذلك ممكنًا، فلن يتمك
ن المصعد من وضع القاذفات في الطابق السفلي لإفساح المجال لعمليات هبوط أخرى. لكن إقلاع الناقل؟ وكانت تلك مسألة أخرى. في هذه اللقطات الأرشيفية النادرة، يتذكر دنكان أن لوي اتصل به. عندما أخبرني الكابتن لوي، ضابط العمليات في طاقم الأدميرال كينج، أنه والأدميرال كانا يناقشان إمكانية إطلاق قاذفات الجيش من منصات حاملات الطائرات لضرب اليابان وأخبرني أن الذخيرة تطلب مني التحقيق في الأمر وكتابة مفهوم. من العملية. قمنا بفحص الأنواع المختلفة من قاذفات القنابل العسكرية التي قد نستخدمها وتوصلنا إلى إجابة مفادها
أن طائرة B-25 ربما كانت أفضل رهان. لقد نظروا إلى مجموعة من الطائرات، B-18، التي كانت طائرة فظيعة للقيام بمهمة قصف، والطائرة B-26، التي كانت لها سمعة مشبوهة. ولكن ظهرت الطائرة B-25، وكانت بمثابة ركلة في البنطلون من حيث القدرة على المناورة والسرعة ومتعة الطيران. كانت طائرة ميتشل B-25 واحدة من قصص النجاح الشهيرة في الحرب العالمية الثانية. وبحلول نهاية إنتاجها ، تم بناء ما يقرب من 10000 نموذج مختلف منها. تم استخدامه من قبل قوات الحلفاء الجوية في كل مسارح الحرب. لقد خدم على مدى أربعة عقود. تم تطوير
الطائرة B-25 بواسطة طيران أمريكا الشمالية. لقد كانت طائرة سهلة الطيران للغاية. كان الطيران أسهل بكثير من الطيران بالطائرة Marauder، B-26 Marauder. كان تحميل الجناح أقل بكثير، ومع التحميل السفلي للجناح، كان بإمكانه النزول لمسافات أقصر. احتاجت الطائرة Marauder إلى مدارج أطول بكثير، وكان عليها أن تهبط بسرعات جوية أسرع بكثير، ولكن يمكنك إخراج طيار شاب من التدريب المتقدم مباشرة مع بضع مئات من الساعات في دفتر سجله، ووضعه في B-25، والانتقال بسرعة كبيرة، وتعلم مهاراته القتالية وإرساله إلى الحرب كطيار قت
الي مختص. يمكن للطائرة B-25، المعدلة بشكل صحيح، أن تطير لمسافة 2000 ميل إذا تم تركيب خزانات وقود إضافية. عادة، سيستغرق الأمر ما لا يقل عن 1200 قدم من المدرج مع هذا النوع من الحمولة. ومع ذلك، إذا تم تخفيفه، فقد يتم جعله يقفز لمسافة تزيد قليلاً عن ثلث تلك المسافة، خاصة مع السرعة الأمامية للحاملة والرياح التي تبلغ سرعتها حوالي 25 عقدة. عرف لوي ودنكان أن إجراء رحلة تجريبية لن يكون صعبًا، لكن هذه لم تكن ظروفًا عادية. كلا الرجلين كانت كلمات الأدميرال كينج ترن في آذانهما، لا تذكر هذا لروح أخرى. في 31 ي
ناير 1942، طار الكابتن دنكان إلى نورفولك. وكان من المقرر أن تكون حاملة الطائرات يو إس إس هورنت، أحدث حاملة طائرات تابعة للبحرية، جاهزة للقيام بمهمتها الأولى. ذهب على متن هورنت بعد ظهر يوم 1 فبراير وشرح الاختبار لمارك أ. ميتشر، ربان هورنت. قام دنكان بالترتيب مع مكتب هاب أرنولد لانتظار ثلاث طائرات من طراز B-25 عند وصول الناقلة. اختار سلاح الجو بالجيش الملازم جون فيتزجيرالد لرئاسة أطقم الاختبار. كان خريج مدرسة الطيران المتقدمة عام 1940، وقضى أكثر من 400 ساعة في طائرات B-25. في نورفولك، أجرى فيتزجير
الد وزملاؤه الطيارون عدة جولات تدريبية في مطار مساعد قبل الصعود على متن الناقل. فقدت إحدى طائرات الاختبار محركًا أثناء هذه التدريبات، ولم يتبق سوى طائرتين يقودهما فيتزجيرالد والملازم جيمس إف مكارثي للقيام بأول إقلاع تاريخي لقاذفات القنابل متعددة المحركات التابعة لسلاح الجو الجوي من سفينة بحرية. كاد الأداء المفاجئ للطائرة B-25 أن يؤدي إلى كارثة عندما تمت محاولة الإقلاع. قفزت طائرة فيتزجيرالد من سطح السفينة بسرعة كبيرة وعلى ارتفاع كبير، وكاد جناحها الأيمن أن يطير إلى البرج الذي يعلو سطح الطائرة. ي
تذكر فيتزجيرالد لاحقًا، لقد فوجئت عندما لاحظت أنه تم تزويدنا بما يقرب من خمسمائة قدم من سطح السفينة القابل للاستخدام وأن مؤشر السرعة الجوية للطائرة أظهر حوالي خمسة وأربعين ميلاً في الساعة ونحن جالسون هناك. عندما حصلت على إشارة الانطلاق، تركت المكابح وكنت على الفور تقريبًا في الهواء. لكن الشيء الوحيد الذي كان يقلقني هو بروز الجزيرة فوق سطح الطائرة. ارتفع جناح طائرتي بسرعة كبيرة لدرجة أنني اعتقدت أنني سأصطدم بهذا النتوء. لقد دفعت عمود التحكم للأمام وبالكاد مر الجناح تحته. تسلقت وأدرت عائداً لمشاهد
ة الملازم مكارثي وهو يقلع. لقد ثبت الآن أن قاذفات القنابل B-25 يمكنها بالفعل الإقلاع من سطح الناقل. ولكن ماذا سيحدث عندما يتم وزنهم بطاقم كامل وقنابل وحمولة وقود موسعة. سيصبح هذا السؤال قريبًا محور التركيز الوحيد للرجل اللامع الصغير الذي سيتم إحياء ذكرى اسمه في نهاية المطاف من خلال هذه المهمة التي غيرت الحرب. لذلك ، مباشرة بعد الهجوم على الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور، هاواي، بدأ الرئيس فرانكلين روزفلت في الضغط على قيادته العسكرية من أجل وضع خطة للقيام بضربة جوية انتقامية ضد الأراضي اليابانية.
مع عدم وجود قاعدة جوية للحلفاء على مسافة قريبة من اليابان، نجح اثنان من ضباط البحرية في طاقم الأدميرال كينغ في اختبار إقلاع قاذفات القنابل من طراز B-25 من على سطح حاملة طائرات. شيء لم يُجرب من قبل في تاريخ الحرب الجوية. للتخطيط للمهمة وتدريب الطاقم، قام رئيس أركان القوات الجوية للجيش، هنري أرنولد، باختيار مفاجئ. التفت إلى رجل كان قد استقال ذات مرة من لجنة سلاح الجو بالجيش من أجل الدخول في أعمال خاصة. وقد اختار أحد أشهر الطيارين الأمريكيين، وهو جيمس إتش دوليتل. ومن خلال القيام بذلك، استغل أرنولد
رجلاً ليس مجرد خبير تكتيكي طيران لامع. وسيشهد التاريخ أنه حدد أيضًا أحد أكثر القادة احترامًا ورؤية في الجيش الأمريكي الحديث. كان من الصعب جدًا تصديق عندما بدأت الشائعات بأن جيمي دوليتل كان يقودها. جيمي دوليتل، طيار السباق؟ استحالة أخرى. قد يبدو الأمر كما لو كانت إشاعة كاذبة. لكنه حدث، وكل هذه الأشياء المستحيلة حدثت من خلال قيادة وتخطيط المقدم جيمي دوليتل، طيار السباق السابق. الشيطان قد يهتم، لا يمكن أن يهتم أقل. نذهب. لم يكن الأمر بهذه الطريقة. لقد كان سيد المخاطرة المحسوبة. عندما كان ديك كول طف
لاً نشأ في دايتون، أوهايو، اعتاد ركوب دراجته إلى السد فوق حقل ماكوك لمشاهدة طياري اختبار سلاح الجو التابع للجيش، بما في ذلك جيمي دوليتل. بعض الطيارين القدامى مثل ماكريدي، دوليتل، وسباتز طاروا داخل وخارج هناك عندما كانوا يختبرون التزود بالوقود جوًا. لقد طاروا لمدة 26 يومًا، شيء من هذا القبيل. لكن على أية حال، كانت تلك واحدة من وسائل التسلية التي كنت أستمتع بها عندما كنت طفلاً. لشيء مثل هذا، هناك عنصر العرض فيه. هناك عنصر الابتكار والابتكار وقد اختاروا الرجل الذي يمكنه الجمع بين القيادة والابتكار
وخصائص الطيران الرائعة في جيمي دوليتل. ومن الغريب، أن جيمي دوليتل كان في ذلك الوقت قد انضم مرة أخرى إلى القوات الجوية، لكنه خرج لأنه بعد مرور 11 عامًا على ما أعتقد كملازم أول، قرر أن عليه كسب بعض المال لعائلته وخرج في الثلاثينيات. وبالنسبة للنواة المتشددة التي بقيت، بما في ذلك الجنرال أرنولد، لم يكن هذا هو ما يجب فعله. كما تعلمون، لم يكن في أفضل حالاته في ذلك الوقت. ولد جيمس هارولد دوليتل في ألاميدا، كاليفورنيا في 14 ديسمبر 1896. كان والده نجارًا ذهب إلى ألاسكا بحثًا عن الذهب. بعد انضمامه إلى وا
لده في نومي، في سن الحادية عشرة، انتقل دوليتل مع والدته إلى لوس أنجلوس. في عام 1917، عندما كان عمره 21 عامًا، انضم دوليتل، الذي كان لديه مهنة قصيرة كملاكم محترف، إلى فيلق الاحتياط التابع للجيش للتدرب كطيار. تمت ترقيته بسرعة إلى رتبة ملازم أول. خدم في سلاح الجو بالجيش من عام 1917 إلى عام 1930، عندما أصبح رائدًا في احتياطي سلاح الجو بالجيش. كان الطيران هو شغف جيمي دوليتل. وفي عام 1922، قام بأول عبور عبر البلاد في أقل من 24 ساعة. أصبح أول شخص يفوز بجميع جوائز سباقات الطيران الكبرى. فاز بكأس شنايدر
في عام 1925 وكأس بنديكس في عام 1931. وفي عام 1932، فاز بكأس طومسون، حيث حلّق في سباق مغلق في كليفلاند، بمتوسط سرعة 252 ميلاً في الساعة في المتسابق GBR-1. صنع دوليتل تاريخ الطيران في 24 سبتمبر 1929، عندما أصبح أول شخص يقلع ويطير ويهبط بطائرة بالكامل باستخدام الأجهزة. لقد طار في دورة مدتها خمسة عشر دقيقة حول ميتشل فيلد في لونغ آيلاند في سيارة NY2 Husky معدلة. وفي سجله الشخصي، أشار بكل تواضع إلى هذا الإنجاز باعتباره معرضًا للطيران الأعمى. بعد تركه الخدمة العسكرية في عام 1930، ذهب دوليتل للعمل لدى
شركة شل للنفط لإنشاء فرع للطيران. وبهذه الصفة، تم منحه الفضل في قيادة الشركة لتطوير وقود مائة أوكتان للطيران. بين الحربين العالميتين، تم تكليف سلاح الجو التابع للجيش بمهمة نقل البريد بالطائرة. عرفت دوليتل أنها تتخلف عن بقية قوى الطيران في العالم. وكانت هناك حاجة إلى محركات جديدة أكثر قوة، ولكن لم تكن هناك طريقة لتزويدها بالوقود بكفاءة. في سيرته الذاتية التي كتبها دوليتل عام 1991، كتب دوليتل: كنت أشعر بالقلق من أننا كنا متخلفين عن الدول الأخرى في مجال الطيران العسكري، وأننا يجب أن نتطلع إلى تطوي
ر محركات أكثر قوة للطائرات الحربية، بحيث يمكن نقل الأحمال الثقيلة بشكل أسرع. لم يكن سلاح الجو في الجيش حتى قوة جوية من الدرجة الثالثة مقارنة بالقوات الجوية للدول الأخرى. بناءً على طلب دوليتل، قامت شركة شل بتسليم أول دفعة من الوقود بمعدل أوكتان 100 إلى سلاح الجو التابع للجيش لأغراض الاختبار في عام 1934. وعندما سافر دوليتل إلى ألمانيا في أعمال تجارية، وجد أمة تعج بالنزعة العسكرية. لقد رأى قوات الكشافة التي تم تحويلها إلى شباب هتلر، وهم يتدربون كجنود ويغنون أغاني الحرب النازية. والتقى بالطيارين الأ
لمان الذين تحدثوا صراحة عن حتمية الحرب في أوروبا، والذين سألوه بصراحة عما ستفعله الولايات المتحدة حيال ذلك. كان جيمي دوليتل يعرف جيدًا هاب أرنولد، قائد القوات الجوية للجيش. كان أرنولد هو ضابطه القائد في روكويل فيلد بالقرب من سان دييغو بعد الحرب العالمية الأولى. زار دوليتل أرنولد وأخبره أنه يعتقد أن تورط أمريكا في الحرب في أوروبا أمر لا مفر منه. في الحادي والثلاثين من عام 1939، بعد أسبوعين من محادثة دوليتل مع أرنولد، سار الألمان إلى بولندا وقصفت 1400 طائرة من طائرات لوفتوافا السكان المذهولين. في
مايو 1940، امتدت الحرب الخاطفة الألمانية إلى هولندا وبلجيكا وفرنسا. في 16 مايو، في خطاب ألقاه أمام الكونجرس، دعا الرئيس روزفلت إلى برنامج من شأنه أن ينتج في نهاية المطاف ما لا يقل عن 50 ألف طائرة سنويًا. بعد ما يزيد قليلاً عن أسبوعين، في الرابع من يونيو عام 1940، كتب إيرا أكر، المسؤول التنفيذي للجنرال أرنولد، أن جيمي دوليتل أصبح ضابطًا في سلاح الجو بالجيش الأمريكي للمرة الثانية، ليبدأ رحلة لم تكن نتيجتها مؤكدة على الإطلاق. كان جيمي دوليتل رجلاً هائلاً، رجلًا كبيرًا في جسد رجل صغير، كما يمكنك الق
ول. ذكي للغاية، ولم يبدو أن لديه أي عنصر من الخوف في تركيبته على الإطلاق. لقد أتيحت له الفرصة ليطير بأجنحة طائرتين كان عليه إنقاذهما في عشرينيات القرن الماضي، تلك الصناديق القديمة. وبعد ذلك، بالطبع، انتقل إلى الصين وقام بإنقاذها مرة أخرى. وظننا يا فتى أن ذلك الرجل العجوز، البالغ من العمر 46 عامًا، قد خرج بكفالة من الطائرة. لكنه لم يكن يعرف الخوف، وكان مجرد قائد متميز في جميع النواحي. أعتقد أن الناس لا يدركون أن جيمي دوليتل حصل على درجة الدكتوراه من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا التي حصل عليها، درج
ة دكتوراه في العلوم في هندسة الطيران. وكان هذا الرجل فردا متعلما. حصل على الماجستير، ثم البكالوريوس، ثم الماجستير، ثم الدكتوراه. كان الجميع يعرف من هو الجنرال دوليتل وكان أحد الطيارين المشهورين وكان على وشك أن يكون قائد غارتنا. لذلك تطوع كل من في مجموعتنا للذهاب مع جيمي دوليتل. عاد دوليتل إلى سلاح الجو باعتباره رائدًا. يبدو أن مهامه الأولية كانت مرتبطة بشكل مباشر بهدف الرئيس روزفلت المتمثل في جعل الولايات المتحدة ترسانة للديمقراطية. عرف هاب أرنولد أن معرفة دوليتل التقنية و لقد أهلته الخبرة الصنا
عية بشكل فريد للعب دور رئيسي في تحويل التصنيع المحلي إلى الإنتاج في زمن الحرب. جلب الكابتن لوي ودنكان مفهوم الغارة إلى هاب أرنولد في 17 يناير. أرسل الجنرال على الفور في طلب جيمي دوليتل. بدأ بسؤال واحد. ما هي الطائرة التي لدينا والتي يمكنها الإقلاع على ارتفاع 500 قدم، مع حمولة قنبلة تبلغ 2000 رطل، والتحليق لمسافة 2000 ميل؟ وبعد يوم واحد، توصل دوليتل بشكل مستقل إلى نفس النتيجة التي توصل إليها لوي ودنكان. وكانت طائرات B-25 هي البديل الوحيد. أطلع أرنولد دوليتل على مفهوم الغارة وأضاف، جيم، أحتاج إلى
شخص يتولى هذا المشروع، ويعدل الطائرات، ويدرب الطاقم. وفي 2 يناير 1942، استولت اليابان على مانيلا في الفلبين. وفي 12 يناير، غزت اليابان بورما. في 20 يناير، عقدت ألمانيا مؤتمر وانسي في إحدى ضواحي برلين لإيجاد حل نهائي لليهود. وفي 25 يناير، غزت اليابان جزر سليمان. وفي القرن الثالث عشر، تم طرد الغزاة المنغوليين من اليابان، ليس بسبب الدفاعات، بل بسبب موسم الأعاصير اليابانية. منذ ذلك الوقت، أخبر العسكريون في اليابان الشعب أن الكاميكازي، أو الريح الإلهية، تحمي أمتهم. ومع اجتياح اليابانيين للمحيط الهادئ
بسرعة مخيفة، تعزز بقوة هذا الاعتقاد الراسخ في القدرة الوطنية التي لا تقهر، وحصانة الجزر الأصلية. ما لم تعرفه القيادة العليا اليابانية هو أنه، على بعد نصف العالم، كان هناك عبقري في مجال الطيران يتمتع بموهبة القيادة، وكان لدى 80 شخصًا شجاعًا كانوا تحت قيادته خطة جريئة لتحطيم تلك الواجهة. ومن خلال القيام بذلك، سيحصلون على مصعد منقذ للحياة من ريح إلهية خاصة بهم، وهو مصعد يسمح لهم بإكمال مهمة غيرت الحرب. وعندما أعلنوا أنهم يريدون متطوعين، تطوعت المجموعة بأكملها، بما في ذلك قائد المجموعة. وكان الجميع
في القنبلة السابعة عشرة، كنا في مجموعة القنابل السابعة عشرة، يريدون الذهاب مع جيمي دوليتل. في الأصل، كان من المفترض أن ننطلق في المساء، ونقصف اليابان ليلاً، ونكون فوق الصين في صباح اليوم التالي. لكن الأمر لم يسير بهذه الطريقة. لا يمكنك الإقلاع في مهمة كهذه دون وجود ضوء في نهاية النفق. لقد ظننا جميعًا أننا سنخرج منه بطريقة ما. منذ دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في الثامن من ديسمبر عام 1941، سار الصراع على نحو سيئ على كل الجبهات. وفي الثاني من يناير عام 1942، استولت اليابان على ماني
لا في الفلبين. وفي 12 يناير، غزت اليابان بورما. انضمت ألمانيا إلى اليابان وأعلنت الحرب على الولايات المتحدة . وفي 25 يناير، غزت اليابان جزر سليمان. كانت أمريكا يائسة لفعل شيء ما لإبطاء قوة المحور. كان الرئيس روزفلت يعلم أن الروح المعنوية الأمريكية كانت تتراجع. كان مهتمًا بشن غارة جوية على الجزر الأصلية لليابان. أراد الأمريكيون الانتقام من الهجوم الخاطف على بيرل هاربور. أراد القادة العسكريون أن يثبتوا للقيادة العليا اليابانية أن لدينا القدرة على الوصول إلى سكانهم المدنيين. في أوائل يناير 1942، وض
عت البحرية والجيش معًا خطة جريئة لنقل قاذفات القنابل ذات المحركين B-25 التابعة لسلاح الجو التابع للجيش على مسافة قريبة من اليابان بواسطة حاملة الطائرات. ولم تتم تجربة إطلاق مثل هذه الضربة من حاملة الطائرات من قبل. وسيكون الخطر هائلا. لقيادة المهمة، قام رئيس القوات الجوية للجيش، هنري إتش. هاب أرنولد، بتعيين أحد أشهر الطيارين الأمريكيين، وهو الرجل الذي استقال من منصبه في سلاح الجو بالجيش في عام 1930، لكنه عاد إلى الخدمة الفعلية بعد عشر سنوات عن عمر يناهز 44 عامًا. ، جيمس هـ. دوليتل. كتب أرنولد: كا
ن اختيار دوليتل لقيادة المهمة الأكثر انتحارية أمرًا طبيعيًا. لقد كان شجاعًا، ورائعًا من الناحية الفنية، وقائدًا لا يمكن الاعتماد عليه للقيام بمهمة بنفسه إذا كان ذلك ممكنًا من الناحية البشرية فحسب، بل يمكنه أيضًا نقل هذه الروح إلى الآخرين. سينقل دوليتل تلك الروح إلى رجال مثل توم غريفين، وديفيد تاتشر، وديك كول، وروبرت هايت، وغيرهم من أعضاء مجموعة القصف السابعة عشرة التابعة لسلاح الجو التابع للجيش من أجل تنفيذ غارة دوليتل، وهي واحدة من أكثر المهام جرأة في تاريخ الطيران الجوي. القتالية، وهي مهمة كان
من المقرر أن تغير نتائج الحرب العالمية الثانية. في الأسبوع الثالث من شهر يناير عام 1942 للرحيل حاملة الطائرات يو إس إس هورنت لليابان. ستحمل أحدث حاملة طائرات تابعة للبحرية ما يصل إلى عشرين طائرة من طراز ميتشل بي-25. أصبح ديك كول في النهاية مساعد طيار دوليتل على متن الطائرة رقم واحد. هذا أحد الأشياء التي أعتقد أن الناس يجب أن يتذكروها بشأن العقيد دوليتل. لقد تولى بالفعل قيادة المهمة في 17 يناير. لقد اختاروا مسبقًا تاريخ الإطلاق في 19 أبريل. وخلال تلك الفترة، كان عليه التخطيط للمهمة، والحصول على
القوات، والحصول على الطائرات، والحصول على الإمدادات، وتدريبهم وما إلى ذلك للوفاء بالموعد النهائي في 19 أبريل، وهو ما فعله في غضون يومين أقل من 90 يومًا. أيام. بالإضافة إلى ذلك، قام بالمهمة. كتب دوليتل لاحقًا، لقد تلقيت أوامري الشفهية من هاب وسلطته لإنجاز المهمة. كان هذا كل ما احتاجه. لقد أطلقت على المهمة اسم مشروع الطيران الخاص رقم واحد. بعد إعادة تجنيده في سلاح الجو بالجيش، مُنح دوليتل الاستخدام الحصري لطائرة Curtiss P-40 Warhawk ليطير بنفسه إلى مهامه البعيدة. وكتب الآن أنني أقلعت بسيارتي P-40
في المجال الصحيح لوضع الأساس للمهمة المقبلة. في شمال غرب المحيط الهادئ، كانت مجموعة القصف السابعة عشرة تقوم بدورية غواصة منذ الهجوم على بيرل هاربور. وسرعان ما ستعلم بموعدها مع القدر. من أجل ضمان توفر ما لا يقل عن 18 طائرة من طراز B-25 لمهمة قصف اليابان، طلب دوليتل 24 طائرة من طائرات المجموعة . وسيتم البحث عن متطوعين للمهمة من بين الأطقم ذات الخبرة المخصصة لتلك الطائرات. يمكن إطلاق سراح الأسراب 34 و37 و95 من مجموعة القصف السابعة عشرة، بقيادة المقدم ويليام سي ميلز، وسرب الاستطلاع 89 المرتبط به تحت
قيادة الرائد جون أ.هيلجر، بسهولة أكبر. في 3 فبراير 1942، تم إرسال الأوامر إلى بندلتون، أوريغون، لنقل جميع طائرات وأفراد مجموعة القاذفات السابعة عشرة دون تأخير إلى قاعدة كولومبيا الجوية العسكرية في كولومبيا، ساوث كارولينا. طُلب من ميلز وهيلجر أن ينقلوا الخبر بين الرجال بأنه يتم البحث عن متطوعين للقيام بمهمة خطيرة للغاية. القاعدة لم تكتمل بعد عشنا في خيام وكنا نقوم بمهام تدريبية لأن الخبر كان أننا سنذهب من هناك إلى أفريقيا. وعندما وصلنا إلى هناك، قالوا إنهم كانوا يخططون لغارة غير عادية وخطيرة للغ
اية، وأرادوا تحذيرنا من أنها ستكون غارة خطيرة، وأرادوا متطوعين، مع علمهم أنها ستكون... و تطوعت المجموعة بأكملها. لقد وضعت اسمي على القائمة التي كانت أمام عمليات السرب. في طريقي إلى كولومبيا، حصلت على ترقيتي إلى طيار أول، وجاء الطيار الذي قام بترقيتي وأراد أن يعرف ما إذا كان بإمكاننا الذهاب معًا كطاقم. حسنًا، لقد تلقينا تدريبًا على الطيران في طائرات B-25، وسمعنا أن هناك مهمة خاصة للغاية يقودها الجنرال جيمس دوليتل. وكان الجميع في القوات الجوية في ذلك الوقت يعلمون أن جيمس دوليتل كان طيارًا مميزًا ل
لغاية وقد حطم العديد من الأرقام القياسية بالفعل. القنبلة السابعة عشر، كنا ضمن طاقم القنبلة السابع عشر. أردت أن أذهب مع جيمي دوليتل. كنت ضمن الطاقم الأرضي في ذلك الوقت وأردت القيام ببعض الطيران حتى تمكنت من الانضمام إلى الطاقم وتصادف أن أكون أحد أفراد الطاقم الذي تم اختياره. طلب دوليتل قاعدة جوية حيث يمكن للأطقم المختارة التدرب في عزلة نسبية. ومن الناحية المثالية، يجب أن تكون القاعدة قريبة من الماء حتى يتمكن الملاحون من التدرب على الملاحة المائية. يجب أن تكون هناك مرافق للتدريب على المدفعية وميدا
ن مساعد متاح حيث يمكن للطيارين ممارسة عمليات الإقلاع الميدانية القصيرة. تم تخصيص حقل إيجلاند في غرب فلوريدا بالقرب من شاطئ فورت والتون. كانت هناك كل أنواع النظريات أو التخمينات حول ما سنفعله. اعتقد معظمنا أنهم سيحملوننا على متن طائرة، على متن ناقلة، ويأخذوننا إلى منطقة محددة مسبقًا حيث سنقلع ونذهب ونهبط في مكان ما ونبدأ في خوض الحرب. أنا متأكد من أن أحدهم ظن أنهم ذاهبون إلى اليابان، لكنني لم أكن واحدًا منهم. أنا ملاحظ أو ما تريد أن تسميه. كانت خطة غارة دوليتل هي استعادة القاذفات التي تم إطلاقها
من هورنت ومطار بالقرب من تشيو تشاو في قطاع تسيطر عليه الصين. بواسطة الجيش الصيني الوطني بقيادة الجنرال لي سمو تشانغ كاي شيك. إذا تمكنت البحرية من تسليم قاذفات B-25 إلى مسافة 450 ميلاً من اليابان. وستتطلب المهمة منهم تغطية ما يقرب من 1900 ميل في الجو للوصول إلى الصين. احتاج دوليتل إلى زيادة مدى الطائرات إلى 2100 ميل. وهذا يعني توسيع النطاق القياسي الذي يبلغ 1300 ميل لطائرات B-25B التي تطير بها الغزاة بنحو 800 ميل. نظرًا لأن دوليتل كان بحاجة إلى إجراء التعديلات على الطائرات قبل بدء التدريب في إيجل
ين فيلد، فقد طار بطائرته P-40 إلى رايت فيلد في دايتون، أوهايو، فور استلامه مسؤولية المهمة. وهناك قام المهندسون بعمل رسومات لتركيب خزانات الوقود والسباكة اللازمة. كتب مذكرة يطلب فيها إرسال 18 طائرة من طراز B-25B إلى شركات طيران منتصف القارة في مينيابوليس، مينيسوتا لبدء العمل. لقد أخذوا كل الوزن من الطائرة قدر استطاعتهم. تمت إزالة البرج السفلي لأننا علمنا أننا سنحلق على ارتفاع منخفض جدًا بحيث لا يتمكن أي مقاتل من العدو من الوصول إلى تحتنا. كان البرج السفلي للطائرة B-25 يمثل مشكلة في أفضل الظروف. ح
دثت مشكلة في تفعيل النظام الذي قام بتمديد الجهاز وسحبه. كان موقف المدفعي وتشغيل الموقع صعبين، مما جعل من المستحيل تدريب المدفعي في الوقت المناسب للغارة. قال دوليتل، يمكن للرجل أن يتعلم العزف على آلة الكمان بشكل جيد بما يكفي لقاعة كارنيجي قبل أن يتمكن من تعلم العزف على هذا الشيء. تمت إزالة الأبراج. لقد أخرجوا جميع معدات الأكسجين لإضاءة الطائرة. لن نكون بحاجة لذلك. لقد أخرجنا معظم أجهزة الراديو لأنه كان علينا أن نطير بصمت. وبعد ذلك قاموا باستبدال البرج السفلي الذي قاموا بإزالته بخزان مانع للتسرب س
عة 60 جالونًا. هذا هو الذي ستمر به الرصاصة ثم تغلق نفسها ذاتيًا. كانت خطة دوليتل هي تجنب الكشف عن طريق تحليق المهمة بأكملها على ارتفاعات منخفضة للغاية. أقل من 10000 قدم، لا حاجة للأكسجين للطاقم. ولذلك، اعتبرت أنظمة الأكسجين مستهلكة للغارة. هناك ممر زحف بين الجزء العلوي من حجرة القنابل وأعلى الطائرة، مسافة كافية هناك حتى يتمكن الشخص من الزحف من هناك. لقد وضعوا خزانًا مطاطيًا قابلاً للطي هناك وكان يحتوي على أكثر من 100 جالون، وكان لا يزال لدينا مساحة لأربعة أو خمسمائة رطل من القنابل أسفل تلك الخزا
ن. بالإضافة إلى الخزانات المساعدة المثبتة في الطائرات، دعت الخطة إلى تسليم 12 خزان غاز سعة 5 جالون إلى المهندسين قبل مغادرة طائرات B-25 على متن الطائرة هورنيت إلى اليابان. ما هو الفرق الذي يمكن أن تحدثه علب الغاز سعة 5 جالون؟ ستستخدم خطة الغزاة الصغيرة خليط الوقود في إعدادات RPM مما يقلل من استهلاك الوقود طوال المهمة. في تلك الإعدادات، من المحتمل أن تطير طائرات B-25 بسرعة تزيد قليلاً عن 150 ميلاً في الساعة، باستخدام ما يقرب من 103 جالونًا من الوقود كل ساعة. وبهذا المعدل من الاستهلاك، فإن الـ 60.
60 جالونًا الإضافي الموجود في علب الغاز سيعطي الطائرات 85 إلى 90 ميلًا إضافيًا في الهواء. يمكن أن يكون وقت الطيران هذا هو الفرق بين الهبوط في ملاذ آمن والتخلي عن المياه المفتوحة قبالة الساحل. مع تطور الأحداث، بالنسبة لمعظم طائرات الغزاة، ستضيف علب الغاز 425 جالونًا إضافيًا إلى 646 جالونًا في خزانات الجناح الرئيسي لكل طائرة من طراز B-25، مما يمنح كل منها 1141 جالونًا إجماليًا من الوقود. لقد جعلت مهمة القصف والهبوط في تشيو تشاو بالصين ممكنة، ولكن مع توفر القليل جدًا من الوقود. إذا توقفت عن التفكير
في الأمر، فقد كانوا يأخذون 16 طائرة كانت معتادة على العمل ربما على مدى يزيد عن 400 أو 500 ميل وكانوا يعتزمون التحليق بها من حاملة طائرات، وهو الأمر الذي لم يتم تصميمهم للقيام به مطلقًا، الطيران بها لمسافة طويلة لقصفها اليابان ثم تطير بهم مسافة طويلة بنفس القدر للوصول إلى قواعد آمنة في الصين. على السطح، يبدو الأمر تقريبًا مثل ما سيُطلق عليه لاحقًا مهمة انتحارية. هناك العديد والعديد من المخاطر. ولذا كان الخطر مرتفعًا للغاية. ولم تكن المخاطر كبيرة بالنسبة للطيارين المشاركين فحسب، بل للأمة بأكملها.
لم يكن هناك أحد منهم لا يعرف بالضبط مدى خطورة الأمر. الموسيقى: كانت هناك مخاطر هائلة، ولكن كانت هناك أسباب أخرى وراء تصميم غارة دوليتل على هذا النحو. أسباب سرية للغاية. وحتى يومنا هذا، لم يكن من المفهوم على نطاق واسع أن الولايات المتحدة خططت لشن غارة جوية على جزر اليابان في ربيع عام 1942. كانت "Dolittle Raid" في الواقع مهمة متعددة الأغراض. وكانت الغارة جزءًا من خطة من خمسة أجزاء لإنشاء قيادة جوية قتالية رئيسية في مسرح العمليات بين الصين وبورما والهند. بحلول منتصف يناير من عام 1942، كان لدى قسم
خطط الحرب الجوية استراتيجية لإنشاء قوة جوية عاشرة جديدة في بورما لدعم جهود الحلفاء لإخضاع الغزاة اليابانيين للبر الرئيسي الصيني. هذه الخطة لإنشاء نواة لتراكم القوة الجوية للحلفاء في مسرح العمليات كانت تسمى عملية أكويلا. دعت النقطة الأولى من أكويلا إلى نقل طائرات B-25 الصغيرة وأطقمها إلى تشونغتشينغ بعد الغارة، ثم استيعابها في القوة الجوية العاشرة. 35 طائرة من طراز C-47، كان من المقرر توفير التسمية العسكرية للطائرة DC-3 لإنشاء شريان حياة للإمدادات الجوية للقوات الجوية الجديدة. كان من المقرر نقل 33
طائرة هجومية من طراز A-20 من المصنع إلى القوات الجوية الصينية، وتعيين الطيارين في القوة الجوية العاشرة. كان من المقرر أن تكون 23 قاذفة ثقيلة من طراز B-24 أول قاذفة قنابل بعيدة المدى. تم تسمية هذه الوحدة باسم مجموعة هالبرو نسبة لقائدها العقيد هاري أ. هالفرسون. وكانت مهمتها شن هجمات استراتيجية بعيدة المدى على اليابان من قواعد في الصين. أخيرًا، كان من المقرر تجميع 51 مقاتلة من طراز P-40 في غرب إفريقيا، ثم نقلها إلى الصين من أجل طائرات النمور الطائرة لكلير تشينولت. في مواجهة الموعد النهائي للمغادرة
في الأول من أبريل، أدرك دوليتل أنه بحاجة إلى المساعدة. كانت الطائرة بحاجة إلى تعديلات كبيرة. يجب تحديد الأهداف وخطط الطيران للوصول إلى اليابان. كان لا بد من حساب أحجام القنابل وأوزانها. وهناك حاجة إلى وضع اللمسات النهائية على خطة إعادة الطاقم بأمان إلى الوطن بعد التزود بالوقود وتسليم طائرات B-25 إلى المواطنين الصينيين. لقد حصلوا على المشتريات اللازمة. لقد حصلوا على الطيارين والطائرات ونظموا الأمر خلال التسعين يومًا التي كان عليه القيام بها. لا أعتقد أنه يستطيع إنجاز ذلك اليوم. كان أحد مفاتيح ال
حفاظ على السرية أثناء التخطيط للمهمة هو قيام دوليتل بإجراء جميع الترتيبات المختلفة وجهاً لوجه. مع العلم أنه سيخصص ساعات طويلة لطائرته P-40 الشخصية، طلب توصية لنائب القائد الذي يمكنه الإشراف على التدريب الذي يتم في إيجلين فيلد. تم اختيار الرائد جون هيلجر. وصف دوليتل هيلجر بأنه منشد الكمال الذي لا معنى له. سيكون في النهاية طيار الطائرة رقم 14 من طراز B-25 في الغارة. نظرًا لأنه يجب على الطيارين البحريين أن يكونوا ماهرين في الإقلاع والهبوط على حاملات الطائرات، اقترح الرائد هيلجر أن مدرب الطيران التا
بع للبحرية قد يكون الشخص المناسب لتعليم إجراءات إقلاع حاملات الطائرات التابعة للجيش. تم اختيار مدرب الطيران في بينساكولا، الملازم هنري ميلر، على الرغم من أنه لم ير طائرة B-25 من قبل. عندما وصل ميلر إلى مقر B-25 في إجليند، التقى بإدوارد سكي يورك، الذي سيقود الطائرة رقم ثمانية، وديفي جونز، الذي سيقود الطائرة رقم خمسة، وروس جرينينج، طيار الطائرة رقم 11. ميلر ذكر لاحقًا أن الثلاثة بدوا متفاجئين عندما قدم نفسه. وكتب: " لم أكن أعلم أن العملية برمتها لا تزال لغزا بالنسبة لهم". أول شيء، كان على الطيارين
أن يتعلموا كيفية إطلاق قاذفة القنابل بي-25 ميتشل، ذات المحركين، في الهواء على ارتفاع أقل من 500 قدم. الآن كان هذا التدريب مختلفًا تمامًا عما تم تدريبهم عليه من قبل. كان عليهم أن يجلسوا في صف مع دواسة الوقود الكاملة، والفرامل الكاملة، واللوحات الكاملة، وتركهم، ورفع تلك الطائرة في الهواء بمجرد أن تصبح في الهواء. قاموا أولاً بوضع علامة على المدرج في حقل مساعد. لم نقم بأي من تلك الإقلاعات الفاخرة في القاعدة الرئيسية لأننا لم نرغب في أن يرى أحد ما كنا نفعله. كان هناك حقل مساعد في الخشب، وقاموا بتحدي
د المدرج ومسافات تزيد عن ألف قدم ثم نزولاً إلى 800 و600 و400 قدم. وكانت هذه هي المسافة التي سنقطعها على سطح الناقلة. وبطبيعة الحال، لم يكن لدى هذه الطائرة الآن أي حمولة غاز بأي كمية. لم يكن لديها حمولة قنبلة. لقد كانت، بمعنى آخر، طائرة فارغة. عندما كنا على متن الحاملة، كنا نأمل أن نحصل على ريح كبيرة وما إلى ذلك. لذلك كان عليهم أن يتعلموا كيفية رفع هذه الطائرة في الهواء بأسرع ما يمكن. وعلى مدى أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من ممارسة هذا، تعلم الأولاد كيفية رفع هذا الشيء إلى هناك. وكان الأمر مختلفًا تما
مًا عن التدريب الذي تلقوه على متن الطائرة، حيث قاموا بالتحليق بها بشكل مختلف تمامًا. في 3 مارس 1942، أي قبل أقل من شهر من تاريخ المغادرة المستهدف للمهمة، هبط دوليتل في إيجلين فيلد وقام بتجميع 140 رجلاً تم تكليفهم بالمشروع. إلى إيجمان فيلد، بعد أن تجمع الطاقم، ألقى خطابًا أخبرنا فيه بما سنفعله، لكنه لم يناقش الوجهة أو أي جزء منها. وقال إنها كانت مهمة خطيرة وأنه راضٍ عن التدريب الذي تلقيناه، وأنه إذا أراد أي شخص التراجع، فيمكنه ذلك دون طرح أي أسئلة. لم يتراجع أحد. في الواقع، عندما أعلنوا أنهم يريد
ون متطوعين، تطوعت المجموعة بأكملها، بما في ذلك قائد المجموعة. وحقيقة أنه كان هو، بطريقة التحدث، فقد بدا لك كشخص إذا كان سيقود هذه المهمة، حسنًا، سأذهب، لأنه يبدو كقائد جيد. أول شيء أكده لنا هو أننا سنتدرب على هذه المهمة السرية للغاية. وإذا انتشر الخبر بأن ما كنا نخطط للقيام به، فلن نصل إلى هدفنا أبدًا. وكان هذا هو الشيء الرئيسي الذي أكده لنا. السرية، لا تتحدث في أي مكان خارج هذه القاعدة. وأعتقد أن أولادنا قاموا بعمل جيد جدًا في هذا الأمر طوال الأمر برمته. لم يكن معظم شعبنا يعرف بالضبط إلى أين سي
ذهبون. كانوا يعلمون أننا سنقلع من على متن الناقلة، لكنهم لم يعلموا. كان هناك شيء آخر لم يعرفه المتدربون من مجموعة القصف السابعة عشرة. اعتبره رؤساء دوليتل ذا قيمة كبيرة بحيث لا يمكن إرساله في مثل هذه المهمة عالية الخطورة. تم تعيين جيمي دوليتل للتخطيط للعملية. لم يكن من المقرر أن يطير في غارة دوليتل. تمت معالجة معظم المخاطر التي واجهها غزاة دوليتل من خلال التخطيط والتكيف والتدريب لما هو غير متوقع. ومع ذلك، كان التهديد الأكثر إلحاحًا للأطقم والمهمة هو حقيقة أنه لم يقم أي من الطيارين أو الطاقم بالإق
لاع الفعلي من سطح الناقل. يوضح مالك الطائرة B-25 والطيار لاري كيلي. للتحليق في الجو على ارتفاع 500 قدم، كان على المكررات المزدوجة استخدام تقنية مختلفة بشكل خاص عن تقنية الإقلاع العادية. بمجرد وضعها في موضعها، تُرفَع بالكامل للأسفل. الآن الإقلاع في وضعية الرفرفة الكاملة للأسفل أعطاك بعض المزايا. لقد خفضت سرعة المماطلة وصرفت بعض الدفع إلى الأسفل لتمنحك بعض الرفع. ولكن يرفرف لأسفل بالكامل، في موضعه، ويتم قفل المكابح، ويختنق حتى قوة الإقلاع الكاملة، ويراقب ضابط السطح، وبينما يقوم ضابط السطح بعد ذلك
بقياس ميل السطح مع الإشارة إلى الإقلاع، سيتم تحرير المكابح، سيبدأون للإقلاع عن اللفة، والتراجع عن النير، ورفع مقدمة الطائرة، وبسرعة 85 ميلاً في الساعة، ستبدأ الطائرة في الطيران بعيدًا. الآن كان الدبور يقطع 24 عقدة في الماء، أي 28 ميلاً في الساعة تقريبًا. وكانت العاصفة التي كانوا فيها تمنحهم 30 عقدة من الرياح، وكان الدبور يتجه مباشرة نحو الريح، لذا كانت سرعة 30 عقدة من الرياح 35 ميلًا إضافيًا في الساعة، مما أعطاهم 68 ميلًا في الساعة من الرياح عبر الأجنحة حتى قبل أن يبدأوا إقلاعهم. الآن، هذا يعني
أنه كان عليهم فقط أن يتسارعوا حوالي 20 ميلاً في الساعة ليتمكنوا من الطيران بعيدًا. كان دوليتل قادرًا على النزول على مسافة 470 قدمًا على سطح السفينة مبكرًا بمقدار 100 قدم، لكن ذلك وضعهم في المرحلة الحرجة التالية من الرحلة. كان عليهم الوصول إلى سرعة جوية آمنة بمحرك واحد. تذكر المكان الذي كانوا يقلعون فيه بسرعة 85 ميلاً في الساعة المشار إليها. الآن كان عليهم تسريع الطائرة بسرعة 60 ميلاً في الساعة للوصول إلى سرعة محرك واحد آمنة. السرعة الآمنة لمحرك واحد في طائرة متعددة المحركات أو في طائرة ذات محركي
ن مثل B-25 هي تلك السرعة الجوية، وهي 145 ميلاً في الساعة، والتي من خلالها ستظل الطائرة قابلة للتحكم إذا فقدت محركًا واحدًا. الخيار المتاح للطيار، إذا فقدت محركًا واحدًا ولم تصل إلى سرعة جوية واحدة آمنة، هو تقليل الطاقة والهبوط أو الهبوط للأمام مباشرة. الآن في موقف رايدر، بعد أن أقلعوا بسرعة 85 ميلًا في الساعة، بينما كانوا يتسارعون إلى 145 ميلًا في الساعة، إذا فقدوا المحرك، كان الخيار الوحيد للطيار هو تقليل الطاقة، والتخلي عن الطائرة التي أمامهم مباشرة، والمخاطرة بالدهس من قبل الدبور. واجه تيد لو
سون ودين دافنبورت إقلاعًا صعبًا بشكل خاص. كان تيد قد امتلأ بألواحه لأنهم أكملوا قائمة المراجعة بالفعل وبدأ انفجار الدعامة في دفعه عبر سطحه المبلل. تذكر، إنهم على متن حاملة طائرات، مياه العواصف، والأمواج تتكسر على سطح السفينة، والرياح قوية، سرعتها 68 ميلًا في الساعة بالفعل، لذلك بدأ انفجار الدعامة في دفعه، لذا رفع اللوحات لتقليل تأثير الشراع. من إثارة اللحظة، يبدأ تيد في اتخاذ موقفه باستخدام خطوطه البيضاء. إنه ينظر إلى اليسار ودين ينظر إلى اليمين. ذراع الرفرف موجود هنا في المنتصف. لم يكن دين يعلم
أن اللوحات كانت مرفوعة. نسي تيد أن اللوحات كانت مرفوعة. تم الإشارة إليه. بدأ تسارعه. وهو الآن في موقف يحتاج فيه إلى 20 ميلاً إضافيًا في الساعة. عليه أن يتسارع حوالي 40 ميلاً في الساعة قبل أن يكون لديه ما يكفي من الرياح عبر الأجنحة ليتمكن من البقاء في الهواء. إذا سبق لك أن شاهدت الفيديو الشهير، فإنهم ينزلون من نهاية سطح السفينة، ويكادون يصطدمون بالمياه، لكنه كان قادرًا على الإسراع ببطء بعيدًا والتسلق. لو لم يكن لديهم تلك الرياح التي تبلغ سرعتها 30 عقدة على سطح السفينة، لكانوا قد خرجوا من نهاية ا
لسطح، مباشرة إلى الماء، ودهستهم الدبور. وكان هذا حقًا اختبارًا للطيران. لم يُسمع عن تحليق طائرات B-25 من على حاملة الطائرات. ولم يكن أحد ليفكر في الأمر إلا في هذه الحالة الطارئة. وفي الواقع، كان عليك أن تكون طيارًا جيدًا جدًا لتتمكن من الإقلاع عنها. كان من الأسهل لو فقدت واحدة أو اثنتين من تلك الطائرات عند الإقلاع من حاملة الطائرات. أعني، ليس هناك شك، إلا إذا كنت قد تدربت بشكل صحيح. ولذا كنت بحاجة إلى رجل مثل دوليتل يمكنه رؤية جميع معالم المهمة ومن ثم غرس الرغبة في القيام بالمهمة في الأشخاص الذي
ن يتبعونه. على الرغم من كونه طيارًا ذا خبرة عالية وحاصل على أوسمة، فقد أخضع جيمي دوليتل نفسه لنظام تدريب الطيران المثير للملازم ميلر. لقد كتب، لقد أخذت دورة هانك ميلر لأنني كنت مصممًا على الاستمرار في المهمة. ومع ذلك، إذا لم أتمكن من اجتياز الدورة أو لم أكن جيدًا مثل الطيارين الأصغر سنًا، كنت سأذهب كمساعد طيار. أما هاب أرنولد، قائد القوات الجوية للجيش، فقد رأى خلاف ذلك. لم يكن لديه أي نية للمخاطرة بالأصول التي لا تقدر بثمن المعروفة باسم جيمس إتش دوليتل في مثل هذه المهمة الخطيرة. عندما أثار دوليت
ل الاحتمال، أجاب أرنولد، أنا آسف يا جيم، أريدك هنا ضمن طاقمي. لا أستطيع السماح لك بالذهاب في كل مهمة قد تساعد في التخطيط لها." قال آب أرنولد، اذهب لرؤية الجنرال هارمون وأخبره أنه إذا كان يعتقد أنه يمكنك الذهاب، فلا بأس بذلك بالنسبة لي. وفي ذلك الوقت، "ركض عبر القاعة وعلق رأسه في الباب وأعتقد أن اسمه كان ميف هارمون، اللقب. لكنه قال، ميف، هاب يقول أنه يمكنني القيام بالمهمة إذا كنت تعتقد أن الأمر على ما يرام. وقال ميف، حسنًا ، إنه قائد. إذا كان الأمر على ما يرام معه، فلا بأس بالنسبة لي. على الفور ب
دأ بالمغادرة وسمع النعيق يقول، لكن هاب، لقد أخبرته للتو أنه يمكنه الرحيل. وهذه هي الطريقة التي يجب أن يكون بها قائد المهمة. يشرح الطفل الذي يركب دراجة والذي اعتاد مشاهدة اختبار دوليتل العظيم للطائرات في دايتون، أوهايو، كيف أصبح مساعد الطيار في هذه المهمة الأسطورية. وفي منتصف تدريبنا، أصبح الطيار الذي كنا معه كنت مريضًا واضطررت إلى ترك الدراسة، تحدثت أنا والطاقم حول الأمر، وانتخبوني دبلوماسيًا للذهاب والتحدث إلى ضابط العمليات، مثل، اذهب، وهو ما فعلته. كان ضابط العمليات هو الكابتن سكي أورك. قال: ح
سنًا، الرجل العجوز سيأتي بعد ظهر هذا اليوم. سأجمعك معه، وإذا كنت بخير، فستحصل على وظيفة لنفسك. اعتقدت أنني لم أسمع نقيبًا يتحدث عن قائده من خلال وصفه بالرجل العجوز. وفكرت، حسنًا، ربما هذه ليست فكرة جيدة. الآن علينا أن نطير مع رجل عجوز. وتبين أنه العقيد دوليتل. قال دوايت د. أيزنهاور، أثناء التحضير للمعركة، وجدت دائمًا أن الخطط غير مجدية، لكن التخطيط لا غنى عنه. في التخطيط لعملية لم تتم تجربتها من قبل، تم تصور مشاكل لا حصر لها، وإبداعية في بعض الأحيان وكثرت الحلول الرائعة لهم. اثنان من هذه الحلول
جاءا من المخترع والفنان الذي أصبح قائد الطائرة رقم 11، الكابتن تشارلز روس جريننج من كارول، أيوا. أطلق غرينينغ على بنات أفكاره الأولى اسم منظار القنابل مارك توين. لقد كان جهازًا يخشى أن يتم رفضه لأنه بسيط للغاية. تم تجهيز طائرات B-25 المقررة لغارة دوليتل بمنظار نوردن للقنابل باهظ الثمن وشديد السرية، مثل تلك التي تظهر في قلعة B-17 الطائرة. ومع ذلك، تم تصميم Norden ليكون فعالاً للغاية على ارتفاعات 4000 قدم أو أكثر. دعت خطة غارة دوليتل إلى إسقاط القنابل على ارتفاع 1500 قدم أو أقل. يتذكر روس جريننج ل
احقًا أنني شرعت في تصميم موقع قنبلة جديد خصيصًا لهذه المهمة، موقع يمكن أن يكون فعالاً على ارتفاعات تتراوح بين 100 إلى 1500 قدم. باستخدام الخردة المعدنية والمحلات التجارية في إيجلين فيلد، صنع جريننج هذا المنظر البسيط. وطالما كان القاذف يعرف ارتفاع الطائرة وسرعتها الجوية، فيمكنه حساب الزاوية التي يجب أن يتم ضبط شريط الرؤية عليها. وعندما تجاوز الهدف خط الرؤية، تم إطلاق القنابل. بالنسبة للقصف على ارتفاعات منخفضة، أثبت مشهد جريننج أنه أكثر دقة من منظار نوردن للقنابل. في ذلك الوقت، كانت تكلفة منظار نو
ردن للقنابل أكثر من 10000 دولار للقطعة الواحدة. تبلغ تكلفة المواد الخاصة بموقع مارك توين حوالي 20 سنتًا لكل منها. تم تجديد جميع قاذفات دوليتل. كانت طائرات B-25 لعام 1942 تعاني من نقص شديد في التسلح الدفاعي. لقد تم تجهيزها بأبراج علوية وسفلية غير مرضية للغاية، وكلاهما يحتوي على مدافع رشاشة من عيار 50. تم بالفعل اتخاذ القرار بإعادة تجهيز البرج السفلي لطائرات الغارة دوليتل بخزان وقود إضافي. يحتوي الأنف على مدفع رشاش من عيار 30، لكن كان على القاذف أن ينتقل من منفذ سلاح إلى آخر. كان الذيل غير محمي تم
امًا. كان للكابتن العبقري جريننج فكرة أخرى. وبعبارة دوليتل، فإن الكثير من الفضل يجب أن يعود إلى روس جريننج في حل مشاكل التسلح لدينا. اقترح أن نثبت مكنستين في الذيل ونطليهما باللون الأسود لمحاكاة وضع مسدس الذيل، وهو ما من شأنه أن يحول دون الهجمات من الخلف. انا اعتمدت. لذا فإن هذه المهمة الحاسمة، التي تطلبت 16 طائرة من طراز B-25، وحاملتي طائرات، وثماني مدمرات، وأربع طرادات، واثنتين من طائرات النفط، أصبحت الآن تعتمد بشكل كبير على مواقع القنابل 20 سنتًا وأجزاء الذيل المليئة بعصي المكانس من عيار 50.
قبل أقل من شهر من صعود فريق Doolittle Raiders على متن السفينة Hornet. الخرائط التي ستحتاجها الأطقم وتحديد الأهداف في اليابان لا يزال يتعين القيام بها. كان توم جريفين هو الملاح على متن الطائرة رقم تسعة. لقد حدث أنني حصلت على فترة من الراحة، أعتقد أنك ستقول. تم إرسالي أنا وزميل آخر يدعى ديفي جونز، في أوائل شهر فبراير، إلى واشنطن العاصمة للعمل مع استخبارات القوات الجوية. الآن، عملنا مع رجلين هناك. لقد غيروا قفل الباب وطُلب منهم أن يتعاونوا معنا فقط، وأن يحصلوا على ما نطلبه، ولا يطرحوا أي أسئلة. لذل
ك أمضينا حوالي عشرة أيام في الحصول على جميع الخرائط والرسوم البيانية لليابان والصين التي سيحتاجها 20 طاقمًا، وكان علينا أن نعرف الموقع الدقيق للأهداف العسكرية والصناعية المحتملة التي قد نستخدمها، حتى نتمكن من معرفة أين يجب أن نذهب. أرسل أولادنا. لقد أنشأنا أنا وديفي جونز كل هذه المعلومات، هذه الخرائط والرسوم البيانية والأشياء، وحدث أن جيمي دوليتل طار إلى واشنطن العاصمة في ذلك اليوم، وأخذنا، وسافرنا إلى إيجلين فيلد مع صندوقنا المليء بكل هذه المعلومات السرية التي سنقوم بنشرها على الناقل لاحقًا. كا
ن هناك جانب واحد من الغارة المخطط لها والتي كانت على ما يبدو خارجة عن سيطرة جيمي دوليتل، وهي خطة استعادة المفجرين وأطقمهم في الصين. كانت الخطة هي أن طائرة قادمة من تشونغتشينغ، المقر الرئيسي للصينيين، تهبط في حقل يُدعى تشوتشو مع ما يكفي من الغاز لتزويد طائراتنا بالوقود حتى نتمكن من الإقلاع والطيران إلى داخل الصين. كانت الظروف السياسية والعسكرية في الصين من النوع الذي جعل هاب أرنولد لا يعتقد أنه يستطيع مشاركة التفاصيل الكاملة لخطة دوليتل ريد مع أي شخص في البلاد دون المساس بالمهمة. حسنًا، كان هناك
إحجام كبير من قبل العقيد دوليتل وأعضاء هيئة الأركان الجوية الذين علموا بالأمر، وضباط البحرية الذين علموا بما كانوا يأملون في فعله، للتواصل مع أي شخص في الصين، لأنهم شعروا أنه لا يمكن أن يكونوا كذلك كنت أثق في أنه كان هناك الكثير من الآذان والعيون التي تستمع وتنظر إلى ما يحدث هناك، خاصة في طاقم شيانغ كاي شيك. ولذلك قرروا إبقاء الأمر سريًا قدر الإمكان، ولكن لتقديم طلبات للحصول على معلومات أو، على سبيل المثال، توفير الغاز للطائرات للتزود بالوقود عند وصولها إلى الصين وأيضًا وضع منارة في اثنتين أو ثل
اث من محطات الطائرات. القواعد وحتى يتمكنوا من العودة إليها. عندما وصلت الطائرة إلى الساحل الصيني، كان بإمكانها الوصول إلى إشارات الراديو للعثور على المطار حيث يمكنها الهبوط والتزود بالوقود ثم التوجه إلى تشونغتشينغ، والتي كانت الوجهة النهائية. في 25 مارس، أرسل هاب أرنولد إلى الجنرال جوزيف إي. ستيلويل، الضابط الأمريكي الكبير في الصين، رسالة تحدد مخزون الوقود المطلوب والمطارات التي يجب أن تكون متاحة فيها. رد ستيلويل أنه وفقًا للصينيين، كان كوي لين وتشيو تشاو هما الحقلان الوحيدان الآمنان بما يكفي لع
مليات القصف الثقيلة. وكتب دوليتل في وقت لاحق: "لم أكن قلقًا للغاية بشأن سوء التفاهم الواضح في الصين". اعتقدت أنه سيتم حل أي مشاكل بحلول الوقت الذي نغادر فيه الناقل. ومع ذلك، فإن ما سيحدث في النهاية لطائرات B-25 التي وصلت إلى الصين لن يشبه كثيرًا الخطة التي يعتقد دوليتل أنها كانت موجودة عندما غادرت القاذفات الدبور. في الأسبوع الثالث من شهر مارس، أرسل طاقم الأدميرال البحري نيميتز رسالة إلى واشنطن تحتوي على عبارة رمزية معدة مسبقًا، تطلب من جيمي أن يركب حصانه. تعني هذه الكلمات السبع أن الوقت قد حان
لمغادرة الطائرات وأطقمها إيجلين فيلد بولاية فلوريدا إلى مستودع الطيران في ساكرامنتو لإجراء فحوصات اللحظة الأخيرة على كل طائرة قبل السفر إلى سان فرانسيسكو لتحميلها على متن طائرة هورنت. في صباح يوم 23 مارس، دعا جيمي دوليتل جميع أفراد الطاقم وطلب منهم الاستعداد للمغادرة. أولئك الذين لن يشاركوا في المهمة أُعيدوا إلى كولومبيا بهذا التحذير من دوليتل. لا تخبر أحداً بما كنت تفعله هنا في إجليند. ليس عائلتك، زوجاتك، أي شخص. تعتمد حياة أصدقائك والكثير من الأشخاص الآخرين على إبقاء كل ما رأيته وفعلته هنا سرً
ا. وكانت 22 طائرة وطاقم طيران جاهزين للمهمة. كل رجل تدرب على قيادة المهمة كان يصعد على متن الطائرة هورنت من أجل الدعم ولضمان أمن المهمة. في الواقع، كانت الرحلة من قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا، غربًا إلى Air Depot في ساكرامنتو، كاليفورنيا، هي المحطة الأولى في رحلة رايدرز الأخيرة إلى اليابان. كان من المفترض أن تكون سكرامنتو محطة روتينية لإجراء تعديلات طفيفة وصيانة اللحظة الأخيرة، ولكن تبين أنها تجربة اختصرها جيمي دوليتل إلى خمسة أحرف فقط. في سياتل، أدى سوء التعامل مع طائرات B-25 المضبوطة بدقة وب
طء وتيرة العمل إلى قيام دوليتل بالاتصال بواشنطن. لقد رفض التحدث إلى أي شخص سوى هاب أرنولد. على الرغم من تدخل أرنولد، فمن المحتمل أن التوقف في سياتل تسبب في حرق طائرة من طراز B-25 لكميات زائدة من الوقود. واضطر طاقمها إلى الهبوط غير المخطط له في روسيا، حيث تم سجنهم. في الثامن من أبريل، ستغادر سفينة إنتربرايز وفريق العمل التابع لها، تحت قيادة الأدميرال ويليام بول هالسي، بيرل هاربور للالتقاء في 12 أبريل مع الدبور في المحيط الهادئ. عند خط العرض 38 درجة، صفر دقيقة شمالاً، وخط الطول 180 درجة، صفر دقيقة
. ومن هناك، سيحاولون التحرك عبر 1500 ميل غادر من المياه التي يسيطر عليها العدو للوصول إلى مسافة 450 ميلًا من اليابان. ربما كان هؤلاء هم رجال دوليتل رايد الذين كان الأدميرال هالسي يفكرون فيه عندما كتب لاحقًا، لا يوجد رجال عظماء، فقط التحديات التي تجبر الظروف الرجال العاديين على مواجهتها. في وقت ما قبل إجراء هذا النشاط، كنا على بعد 650 ميلاً وأصبح الاضطرار إلى الانطلاق مبكرًا على الفور يمثل مشكلة بالنسبة للوقود الخاص بنا. وكانت أفضل حساباتنا هي أنه بعد حوالي خمس ساعات سوف ينفد الوقود لدينا، وسنكون
أقل من الصين بنحو 100 إلى 150 ميلاً. لذلك أعتقد أن جميع الطائرات اتخذت قرارًا ما. في طائرتنا، اعتقدنا، حسنًا، سوف ينفد الوقود لدينا. إذا رأينا سفينة، فسوف ننزل بجانبها وسيأخذوننا على متنها. وإذا كانت سفينة صديقة، فلا بأس، سنبحر معهم. إذا كانت سفينة غير ودية، كان لدى كل منا 45 ثانية وسنقوم بسحب 45 ثانية لدينا والاستيلاء على السفينة. كنت في الجزء الخلفي من الطائرة، وكان الزملاء الأربعة الآخرون في المقدمة. لقد تم طردهم جميعًا من خلال الأنف. كان الطيار ومساعده لا يزالان مربوطين بمقاعدهما المدرعة عن
دما وصلا إلى الماء. لقد فقدت الوعي لفترة قصيرة في الخلف، وتمكنتُ من رؤية الماء يجري في ما اعتقدت أنه الجزء السفلي من الطائرة. أدركت أخيرا أن الطائرة كانت مقلوبة رأسا على عقب. لم أصدق أبدًا أنه من الممكن أن يعيش الرجل على الأرز. لكن كما تعلم، يمكنك العيش على الأرز. لم أكن أعتقد أنه كان ممكنا. أعتقد أنهم كانوا خائفين للغاية. وقاموا بتعذيبهم بوحشية. كانوا يأخذون قضبانًا حديدية ويضعونها خلف كسر الركبة، ثم يقفزون على الفخذين، الأمر الذي كان يسبب لهم قدرًا كبيرًا من الألم. في الخارج، كان هناك الكثير م
ن الرياح والأمطار والبرق، وكان عليك المرور عبر تلك الحفرة إلى بلد أجنبي، ومن ثم يكون لديك أي فكرة عن مكان وجودك أو أي شيء عنها. أعني أن هذا كان الوقت الأكثر رعبا. في 17 يناير 1942، كلف قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي هنري إتش هاب أرنولد بمسؤولية واحدة من أعلى الأولويات العسكرية للرئيس فرانكلين روزفلت، وهي الهجوم الانتقامي على الجزر اليابانية إلى أحد أشهر الطيارين في التاريخ. اللفتنانت كولونيل جيمس إتش دوليتل. في غضون 66 يومًا فقط، حدد دوليتل الطائرات التي يمكن تعديلها لشن هجوم من حاملات الطائر
ات على بعد حوالي 450 ميلًا من اليابان، وقام بتجميع أطقم المتطوعين، وتعديل طائرات ميتشل بي-25 لمنحهم المدى للوصول إلى ملاذ آمن. في الصين الحرة بعد الغارة، وأكملت رسم الخرائط ورسم الخرائط التي تتطلبها أطقم العمل. الآن، في 23 مارس 1942، قام دوليتل بتجميع الرجال الذين كانوا يتدربون على المهمة في قاعدة تدريبهم بالقرب من شاطئ فورت والتون، فلوريدا. لقد حان الوقت لتحليق الطائرات غربًا إلى مستودع طيران ساكرامنتو بكاليفورنيا لإجراء التعديلات النهائية. كما فعل من قبل، قدم دوليتل لأي رجل يريد القدرة على ترك
المهمة شديدة الخطورة دون اتهامات مضادة. لم يفعل أي شيء. لا يمكنك الإقلاع في مهمة كهذه دون وجود ضوء في نهاية النفق. لقد ظننا جميعًا أننا سنخرج منه بطريقة ما. حسنًا، في التدريب في فلوريدا، كنا نطير دائمًا فوق الماء مباشرةً طوال الوقت، مباشرة فوق وديان الأنهار وبين الأشجار. ثم توقفنا على طول الطريق عبر الولايات المتحدة إلى ألاميدا، إلى أدنى مستوى يمكننا الطيران فيه. نعم، أعتقد أن بيل سألني إذا كنت سأعمل كمساعد طيار له، فقلت له: حسنًا بالطبع. وفي مكان ما على طول الخط، قاطعوا قائلين إنها كانت مهمة ا
نتحارية. لا أعتقد أنها كانت مهمة انتحارية أكثر من إقلاع الرجال من إنجلترا والذهاب إلى ألمانيا. لقد كانت مجرد علامات الساعة، وهذا هو ما يجب أن يكون عليه الأمر. وهكذا كان الأمر، وهكذا تم قبوله. بدأت طائرات Doolittle Raider B-25 في الوصول إلى مطار جيش ماكليلان في سكرامنتو في وقت مبكر من الأسبوع الأخير من شهر مارس 1942. وكانت بالفعل طائرات معدلة للغاية ومضبوطة بعناية. وصل دوليتل إلى Air Depot في 26 مارس، وأوضح أنه لا يجوز لأحد العبث أو إزالة أي شيء من أي طائرة. كانت هناك مهام محددة يجب أن يؤديها الم
وظفون المدنيون في المستودع. كان من المقرر تركيب مراوح جديدة. كان من المقرر تركيب خزانات غاز سعة 60 جالونًا لم يتم تركيبها بالفعل حيث تمت إزالة الأبراج السفلية. كان لا بد من تركيب أغطية جديدة لدبابات بومباي المساعدة. كان من المفترض أن تحل نوافذ الملاحة الزجاجية الجديدة محل النوع الزجاجي. اشتم دوليتل رائحة المتاعب على الفور تقريبًا. وكتب: على الرغم من مناشدتي، قامت أطقم الصيانة المدنية بمهامها بوتيرة بطيئة. هذا بطبيعة الحال جعلني غاضبًا جدًا. طلبت من طاقمي البقاء مع طائراتهم ومراقبة العمل الذي يتم
إنجازه. كان تيد لوسون هو قائد الطائرة رايدر رقم 7. وفي كتابه الشهير "30 ثانية فوق طوكيو"، كتب: " كنا جميعًا خائفين للغاية من أنهم سيؤذون السفن بالطريقة التي يتعاملون بها، ومع ذلك لم نتمكن من ذلك". لنخبرهم لماذا أردناهم أن يكونوا حذرين للغاية. ومع ذلك، استمرينا جميعًا في التشاحن حتى اتصل دوليتل بالهاتف البعيد، المسمى واشنطن، وقام بإنجاز العمل بالطريقة التي أردناها. وقد اتصل بالجنرال أرنولد في واشنطن وأخبره، في الواقع، أشعل النار لهؤلاء الرجال من أجلي لأنهم لا يستجيبون لمشاعري بشأن الإلحاح. وقد ح
صلوا على الرسالة من الجنرال أرنولد مباشرة. ولكن يبدو كما لو أن طائرة واحدة على الأقل، تلك التي ذهبت إلى روسيا، هي التي واجهت صعوبة في التعامل مع المكربنات. يقول الفني الذي كان يفحصها أن هذه الأشياء خارجة عن السيطرة. إنهم هزيلون جدًا ويجب إثراؤهم ولذلك قمنا بتغييرهم. ومن الواضح أن هذه هي الطائرة التي اضطرت للذهاب إلى روسيا بسبب احتراق الوقود الزائد. في 30 مارس، قبل يومين فقط من وصول الغزاة على متن السفينة هورنت، قال دوليتل إنه سيذهب إلى سان فرانسيسكو لتناول العشاء مع زوجته جو. لقد كانت في لوس أنج
لوس لزيارة والدها المريض. من قبيل الصدفة، تلقى دوليتل أيضًا رسالة للقاء الأدميرال ويليام هالسي في ذلك المساء. تذكرت هالسي ، حديثنا يتلخص في هذا، سنحمل جيمي على بعد 400 ميل من طوكيو إذا تمكنا من التحرك في هذا القرب، ولكن إذا تم اكتشافنا عاجلاً فسوف يتعين علينا إطلاقه على أي حال، بشرط أن يكون في متناول طوكيو أو منتصف الطريق. بكلمة من الجنرال أرنولد، ارتفعت وتيرة عمل مستودع سكرامنتو الجوي . ولكن عندما كان دوليتل الغاضب مستعدًا للمغادرة إلى ألاميدا لوضع الطائرات على متن السفينة يو إس إس هورنت، قدم ل
ه ضابط الصيانة استمارة لتقييم العمل الذي تم إنجازه. قام دوليتل بكتابة الكلمة الرديئة على عجل عبرها وطارده للحصول على طائرة B-25. التفت الضابط الشاب إلى جاك هيلجر، الرجل الثاني في قيادة دوليتل، وصرخ: من يظن هذا الرجل نفسه؟ إنه يتجه إلى الكثير من المتاعب. أجاب هيلجر: "من المؤكد أنه كذلك". من المؤكد أنه هو. كان دوليتل قد طلب في الأصل 24 طائرة من طراز B-25 للمهمة. سقط اثنان على جانب الطريق أثناء التدريب في ملعب إيجلين فيلد. كانت الآن 22 طائرة متجهة إلى الرصيف في ألاميدا ليتم تحميلها على متن السفينة
هورنت. لكن الغرفة الموجودة على سطح السفينة كانت تسمح فقط بإقلاع 16 طائرة. كان على دوليتل اتخاذ قرارات. كان من المثير للاهتمام كيف فعل ذلك، بينما كان كل طيار يقود طائرته إلى مكانها الصغير، كان الرئيس يصرخ للطيار، هل كل شيء على ما يرام في طائرتك؟ ولا أعرف مدى أهمية هذا السؤال، إذا قال الرجل، حسنًا، محركي الأيسر خشن بعض الشيء، هذا كل ما يتطلبه الأمر. وهكذا قضوا على أربع طائرات. الآن، تم وضع الطاقم نفسه معنا على متن الناقل وذهبوا معنا عبر المحيط، ربما لأسباب أمنية أولاً. لكن في الواقع، عندما عبرنا ا
لمحيط الهادئ، كان لدى دوليتل القدرة على إجراء بعض التغييرات في الموظفين التي كان يود إجراؤها، ولم يكن ليتمكن من إجرائها بدون هذه الطواقم الإضافية. في طريقنا إلى ألاميدا ونظرنا إلى حاملات الطائرات تلك التي كانت تضم خمس أو ست طائرات على سطح السفينة. هبطنا وتوجهنا إلى الرصيف، بجوار الناقلة مباشرةً. واستخدموا ثلاثة مسامير ذات عيون لربط الجزء العلوي من الطائرة واستخدموها لرفع الطائرة إلى سطح الناقلة. وكان علي أن أكون في مقصورة الطيار لضبط الفرامل عندما جلسوا على سطح الناقلة. لذلك لم أسير على متن النا
قلة. ولم أخرج أيضًا. حسنًا، مع ازدياد عدد الطائرات، أصبح سطح السفينة متخوفًا جدًا من مقدار المساحة المتبقية لنا للإقلاع من مدرج جاف على نفس المسافة، محملة بالكامل، في إيجلين. وفي الإقلاع الفعلي، كانت لدينا رياح حاملة سريعة، وكانت لدينا رياح طبيعية، وأعتقد أن معظمنا كان واثقًا جدًا من قدرتنا على الإقلاع. في واقع الأمر، كتب العقيد دوليتل في تقريره النهائي أن الإقلاع ليلاً كان ممكنًا. في الأول من أبريل عام 1942، سار رجال غارة دوليتل على متن السفينة هورنت. كان ينتظرهم على متن السفينة طيار البحرية ال
ذي قام بتدريبهم على تقنيات الإقلاع الميداني القصير في حقل إيجلين، بيل ميلر. "هؤلاء الزملاء في ذلك اليوم،" يتذكر ميلر. وعندما صعد كل رجل على متن السفينة، حيا الراية الوطنية ثم ضابط سطح السفينة وقال: " رقيب أو ملازم أو نقيب، مسؤول عن الخدمة، سيدي . في الساعة الثالثة بعد ظهر الأول من أبريل، تم فك هورنيت من الرصيف في ألاميدا وانتقل إلى الرصيف رقم 9 في خليج سان فرانسيسكو. كان غزاة دوليتل يستقرون على متن السفينة. حسنًا، لقد عاملونا بشكل جيد. لقد كنت رجلاً مجندًا، لذلك لم نضطر إلى النوم "في الأراجيح. س
محوا لنا بالنوم في الأسرّة. دعا دوليتل المغيرين معًا. وبعد محاضرة قصيرة حول الأمن، فاجأهم بالسماح لهم بالذهاب إلى الشاطئ في المساء. قيل لنا أنه يمكننا الدخول، أولاد دوليتل رايدر، وقضاء أمسية في سان فرانسيسكو لمقابلة قارب سيأخذهم في صباح اليوم التالي من رصيف معين ويعيدنا إلى الناقلة. لذلك كنا سعداء جدًا بذلك. وعلمنا لاحقًا أن الرئيس، جيمي دوليتل ، ذهب إلى المدينة والتقى بول هالسي، الذي جاء جوا من هاواي. كان من المقرر أن تتولى هالسي قيادة الناقلتين في المقاطعات الأربع لفرقة العمل بأكملها. من أماكن
مثل Top of the Mark في فندق Mark Hopkins، يمكن للغزاة النظر إلى الأسفل ورؤية طائرات B-25 الخاصة بهم تستعد لهذه المهمة السرية للغاية في وسط خليج سان فرانسيسكو. تم نشر قصة الغلاف بأن الطائرات كانت متوجهة إلى هاواي. ربما لم يعرف الغزاة بالضبط ما كانوا يتجهون إليه، لكنهم كانوا متأكدين بشكل معقول من أنه ليس شاطئ وايكيكي. غادرت حاملة الطائرات هورنت خليج سان فرانسيسكو في الثاني من أبريل عام 1942، وكانت قاذفات القنابل التابعة للجيش من طراز B-25 ميتشل على سطح الطائرة وجميع طاقم القاذفات البالغ عددهم 22
شخصًا على متنها. لم يسبق لي أن رأيت ناقلًا من قبل، وقد فوجئت حقًا بحجم الشيء. رافق الدبور طرادات وأربع مدمرات، كانت مهمتها حماية حاملة طائرات ضعيفة وقيمة . تضمنت فرقة العمل أيضًا محطة وقود عائمة لتزويد الأسطول بالوقود في منتصف المحيط الهادئ. عندما قامت سفينة هورنت بتطهير الميناء، دعا دوليتل أطقم الجيش معًا. أخبرهم لأول مرة إلى أين هم ذاهبون وماذا سيفعلون. أخبرهم أن فرصهم في العودة إلى الولايات المتحدة كانت ضئيلة للغاية وأن أي فرد من أفراد الطاقم يريد الانسحاب يمكنه القيام بذلك. لم لا أحد. كانت "
الدبور" أحدث حاملة طائرات أمريكية وكان طاقمها أخضر اللون مثل التفاح الأخضر، لكنهم كانوا متحمسين للعمل. كان ربانهم، الكابتن بيت ميتشر، قد طلب كتابة الكلمات " تذكروا بيرل هاربور" على حاملة الطائرات في خليج سان فرانسيسكو، وكنا ملتزمين الصمت للغاية. لقد قيل لنا، بالطبع، لا تخبر أحداً بأي شيء. الآن، ها نحن نستقل هذه الناقلة الرائعة الجديدة تمامًا، وكان هؤلاء الأولاد البحريون فضوليين للغاية بطبيعة الحال. لقد أرادوا أن يعرفوا سبب كل هذا وإلى أين نحن ذاهبون. ونحن، بالطبع، لن نخبرهم. كانت لدينا أوامر صار
مة بعدم إخبارهم. وكانوا غير راضين عنا. أعتقد أن معظمهم اعتقد أن هذه الناقلة الجديدة ستُستخدم لنقل مجموعة من فتيان الجيش في طائراتهم إلى هاواي على الأرجح. لم تعجبهم الفكرة على الإطلاق. في 4 أبريل، بعد يومين من مغادرة فرقة العمل سان فرانسيسكو، انطلقت صافرة البوسون على متن السفينة هورنت وأصدر الكابتن ميتشر إعلانًا عبر مكبرات الصوت الخاصة بالسفينة . الآن اسمعوا هذا، هدف فرقة العمل هذه هو طوكيو. سيقوم الجيش بقصف اليابان، وسوف نقوم بتقريبهم من العدو قدر الإمكان. هذه فرصة لنا جميعًا لإعطاء اليابانيين ج
رعة من دواءهم الخاص. تم إرسال رسالة ميتشر في وقت واحد عن طريق إشارة مورس إلى بقية فريق العمل. كان هناك هتاف جامح على كل سفينة. منذ ذلك الوقت فصاعدا، كنا والقوات البحرية نتفق بشكل جيد للغاية. ارتفعت الهتافات الكبيرة وكانوا بالطبع سعداء للغاية لسماع ما سنفعله. لقد أصبحوا ودودين جدًا لدرجة أنهم دعونا إلى ألعاب البوكر الخاصة بهم وانطلق معظم الغزاة الصغار. وبعد ثمانية عشر يومًا، انكسرت الشقة. لقد تركنا أموالنا مع رجال البحرية. كان لدى طاقم دوليتل الكثير من الأشياء لإبقائهم مشغولين. لم تكن قاذفات الجي
ش مصممة للخدمة في المحيطات، وتسبب الهواء المالح في حدوث جميع أنواع المشاكل. تعطلت شمعات الإشعال والمولدات والمكونات الهيدروليكية. تسربت خزانات الوقود. كان لا بد من إصلاح أحد المحركات بالكامل، وكانت هناك مشاكل مستمرة في أبراج المدافع. حسنًا، كنا نصعد على سطح السفينة كل يوم لتفقد الطائرات. لقد رأيتم صورًا لكيفية ربط الطائرات على سطح السفينة، وكان الهواء المالح يشد هذه الحبال، وكان يجب التأكد من أنها ليست ضيقة جدًا، ولكن بعد ذلك عندما تجف، فإنها تتفكك، لذلك كان علي التحقق من ذلك طوال الوقت. وكل بضع
ة أيام، كان عليهم إزالة تلك الأغطية عن المحركات، وتشغيلها فقط، والتأكد من أنها تعمل بشكل جيد. وكان لديهم تلك الأغطية هناك لمحاولة إبقائنا جميعًا هناك للوصول إلى المحركات. في المساء، قامت أطقم القاذفات باستكشاف السفينة، وقراءة الكتب، والاستماع إلى التسجيلات، وتناول الآيس كريم في فوضى السفينة. وفي بقية الوقت كنا نصعد على سطح السفينة ونمارس التمارين ونجري دائرة كاملة على سطح السفينة. وأعلى وأسفل تلك السلالم، هناك الكثير من السلالم على الناقل. معظم الرحلة. في الثامن من أبريل، انطلقت حاملة الطائرات إ
نتربرايز من بيرل هاربور لتلتقي بالمدمرة هورنت. تولى الأدميرال ويليام بول هالسي قيادة سفينة إنتربرايز. كما رافقتها طرادات وأربع مدمرات وسفينة مزيتة. ستلتقي إنتربرايز وهورنت في منتصف المحيط الهادئ. منذ ذلك الحين، ستوفر طائرات إنتربرايز غطاء جويًا دفاعيًا لفرقة العمل المشتركة أثناء توجهها نحو اليابان. على متن السفينة هورنت، كان البحارة منفعلين. لقد كانوا يعلمون أن غواصة يابانية واحدة، أو سفينة حربية يابانية، أو قوة عمل حاملة طائرات يابانية يمكن أن تعرض طائرتهم الثمينة هورنت للخطر. كانت الخطة الأصلي
ة هي أننا إذا واجهنا قوة عمل معادية هناك وكنا على مسافة طيران من هاواي، كان من المفترض أن نقلع على الفور حتى تتمكن حاملة هورنت من إطلاق طائرتها في الهواء. أو إذا كنا على مسافة قريبة من ميدواي، أعتقد أنه كان كذلك، يمكننا القيام بذلك. أو إذا كنا على مسافة قريبة من اليابان، فسنقلع ونطير إلى هناك. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسوف يقومون بدفع الطائرات إلى البحر حتى تتمكن شركة هورنت من التحليق بطائراتها في الهواء. أعتقد أن هذا هو أحد الأشياء التي غالبًا ما يتم تفويتها، وهو أن قيمة الدبور في ذلك الوقت كانت
لا يمكن تصورها بالنسبة للبحرية لأنه كان لدينا بيرل هاربور، وقد اختفى أسطولنا، ولم يكن لدينا سوى عدد قليل جدًا من الطائرات شركات النقل. والمخاطرة بواحدة في مهمة مثل هذه كانت أمرًا مهمًا حقًا. في التاسع من أبريل، أي قبل يوم واحد من انضمام هورنيت وإنتربرايز، استسلمت قوات الحلفاء البرية التي كانت تقاتل في شبه جزيرة باتان والفلبين للجيش الياباني. في اليوم التالي، بدأ 76.000 أسير حرب أمريكي وفلبيني مسيرة قسرية مدتها 60 ميلًا لمدة أسبوع ، مما أدى إلى مقتل 12.000 شخص بسبب الجوع والعطش والوحشية اليابانية
. ستُعرف باسم مسيرة الموت في باتان. بينما كانت فرقة العمل المشتركة تشق طريقها نحو اليابان، ظلت أطقم دوليتل B-25 مشغولة، لكن كان لا يزال لديهم متسع من الوقت للتفكير في المهمة التي تنتظرهم. لم تكن مهمة انتحارية بمعنى أن الجميع كانوا يعلمون أنهم سيضيعون. أنها كانت رحلة في اتجاه واحد بالنسبة لهم. لم يشعر أي منهم بهذه الطريقة على حد علمي. وكانوا يتبعون زعيمهم. وهذا القائد، إذا كان يستطيع أن يفعل ذلك، يمكننا أن نفعل ذلك. ولهذا السبب كان في الطائرة رقم واحد. لا، لقد كانت كذلك، ولم نعتبرها مهمة انتحارية
. لاحقًا، كما خططنا ولم تبدو الأمور على ما يرام. لقد اعتقدنا، حسنًا، أن هذا سيكون صعبًا جدًا. لكنني أعتقد أنك دائمًا ما تشعر بالأسف تجاه هذا الرجل الآخر. سوف يحصل عليه. لكنني سأتغلب على هذا بطريقة ما. ولا يمكنك الانطلاق في مهمة كهذه دون وجود ضوء في نهاية النفق. لقد ظننا جميعًا أننا سنخرج منه بطريقة ما. كانت فرقة عمل هالسي والمهمة بأكملها في خطر أكبر بكثير مما تخيله أي شخص. اعترضت البحرية اليابانية رسالة إذاعية في 10 أبريل تفيد بأنها تعلم أن هالسي كانت متجهة شرقًا نحو اليابان مع مجموعتين من حاملا
ت الطائرات. بدأوا التخطيط لتدمير الحاملات الأمريكية. لكن اليابانيين لم يتصوروا أن الأمريكيين يضعون قاذفات قنابل على حاملة طائرات. لقد اعتقدوا أن الطائرات كانت مقاتلات تابعة للبحرية، وهي طائرات يجب أن تنطلق على بعد 300 ميل من اليابان للوصول إلى الجزر. لقد اعتقدوا أن الأمريكيين سيكونون قريبين بدرجة كافية للهجوم بحلول 14 أبريل. لقد استعدوا لضرب فرقة عمل هالسي بقاذفات القنابل الأرضية على بعد 600 ميل من طوكيو، ثم المتابعة بطائرات الطوربيد. إن إغراق مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية سيكمل تدمير الأسطو
ل الأمريكي في المحيط الهادئ. ولكن لم يكن هناك المزيد من اعتراضات الراديو، وأبقى الطقس السيئ سفن هالسي مخفية عن اليابانيين. عندما جاء يوم 14 أبريل، وهو تاريخ الغزو المتوقع، وذهب، استرخى المسؤولون اليابانيون وافترضوا أن هالسي كانت متجهة إلى مكان آخر. في الثالثة صباحًا يوم 18 أبريل، التقط الرادار الموجود على سفينة إنتربرايز سفينتين صغيرتين على بعد حوالي 12 ميلًا. لقد كانوا جزءًا من شبكة إنذار مبكر تحيط بالجزر اليابانية. دخلت فرقة العمل في حالة تأهب كامل وغيرت مسارها لتجنب رؤيتها. في الساعة 0340، أش
ارت إنتربرايز إلى أن كل شيء واضح. وبعد أربع ساعات، شاهد مراقب على زورق هورنت قاربًا آخر للعدو. بعد فترة وجيزة، اعترض مشغل راديو هورنت رسالة باللغة اليابانية. تم رصد فرقة عمل هالسي . بزغ فجر الثامن عشر من أبريل عام 1942 مشرقًا وواضحًا في طوكيو. استعد المسؤولون لتدريبات الدفاع المدني التي ستجرى في وقت لاحق من صباح ذلك اليوم، لكن لم يعتقد أحد أن القاذفات الأمريكية يمكن أن تصل إلى اليابان، وواصل معظم الناس أعمالهم فحسب. في وقت مبكر من الصباح، توغلت فرقة العمل الخاصة بنا بين سفينتين يابانيتين للاعتصا
م على بعد ستمائة وخمسين ميلاً. في الواقع، كانت هذه السفن عبارة عن سفن صيد مجهزة بأجهزة راديو للإبلاغ عن الشيء الذي رأوه في ذلك الصباح. حاملتان وأربع طرادات متجهة إلى اليابان. وقبل أن تغرق، أدرك رجالنا أنهم تمكنوا من الاتصال بالجزر الرئيسية في اليابان التي كانت فرقة العمل هذه متجهة إليها. كتب هالسي، على الرغم من أننا كنا على بعد 600 ميل من طوكيو، بدلاً من الـ 400 ميل التي كنا نأملها، فإن حقيقة الإبلاغ عن فريق العمل الخاص بنا لم تترك لي أي خيار. في الساعة 0800 أرسلت إلى بيت ميتشر إشارة إطلاق الطائ
رات وإلى العقيد دوليتل وقيادته الشجاعة، حظًا موفقًا وبارك الله فيكم. أمر هالسي الطراد ناشفيل بإغراق قارب الاعتصام الياباني. رفع اليابانيون العلم الأبيض وغرقت سفينتهم على الفور. في الصباح الباكر، ربما كان معظمنا تحت سطح السفينة. كنا نسمع أصوات البنادق تنطلق. وعلى الفور تقريبًا، بدا الأمر كما لو أنهم أعلنوا عبر مكبر الصوت، " لكن طياري الجيش، يحرسون طائراتكم". لذلك كان عليهم أن يحزموا حقيبتها ويصعدوا إلى الطائرة في أسرع وقت ممكن. مثل أي شخص آخر، كان الوقت، على ما أعتقد، حوالي الساعة السادسة عندما ا
ستيقظنا. كان البعض منا في الأسفل ويتناول الإفطار. كان أول إخطار حقيقي عندما تم افتتاح ناشفيل في نيتا مارو. أنا شخصياً أردت التأكد من وصولي إلى الطائرة قبل العقيد دوليتل. حسنًا، كنت الملازم الثاني، وكان هو المقدم، ولم أرغب في أن أتعرض للانتقاد اللفظي بسبب تأخري. والشيء الآخر هو أنني أردت الصعود على متن الطائرة ومراجعة القائمة المرجعية والحصول على الكثير من الأشياء التي يمكنني القيام بها والتي لا داعي للقلق بشأنها. كنا في موقع الإقلاع تقريبًا عندما اتصل الكولونيل دوليتل بجميع أفراد الطاقم على سطح
السفينة وراجع تعليماتهم مرة أخرى. عرض على الرجال فرصة أخرى للتنحي. لم يكن هناك محتجزي. توسل العديد من أفراد الطاقم الاحتياطي للحصول على فرصة لأخذ مكان شخص ما في المهمة. مرة أخرى، لا يوجد محتجزي. وجد أحد الطيارين الاحتياطيين مكانًا في المهمة. لقد تُركت طائرة روبرت هايت في ألاميدا في سان فرانسيسكو. لقد اعتقدت دائمًا أن أبي كان مساعد طيار الطائرة 16. حسنًا، كان في الأصل طيارًا لإحدى الطائرات الأربع التي لا يمكن وضعها على حاملة الطائرات. وأن بيل فاريل لم يفعل ذلك، على ما يبدو لم يكن على وفاق مع مساع
د طياره، أو أن مساعده قرر أنه لا يريد الذهاب، وجاء بيل وطلب من والدي أن يسافر معه بالطائرة. روبرت هايدت، مساعد طيار الطائرة رقم 16، سيتم القبض عليه من قبل اليابانيين وسيقضي ثلاث سنوات ونصف في الأسر. قام ميتشر بتحويل الدبور مباشرة إلى الريح وأمر بأقصى سرعة للأمام. حسنًا، كان الطقس والمحيط قاسيًا للغاية. كانت المياه تتصاعد على سطح الناقلة. كان الإطلاق المبكر يعني أن الطائرات ستقطع مسافة أطول وتحتاج إلى المزيد من الوقود، لكن خزانات الوقود الخاصة بها كانت ممتلئة بالفعل. بعد أن صعدت إلى الطائرة، سلمو
ني عشرات من علب البنزين سعة خمسة جالون. ثم قبل أن نصل إلى اليابان، استخدموا البنزين الموجود في خزان البرج أولاً. ثم تمكنت من تفريغ العلب الفارغة من البنزين وطردتها من النافذة. لقد فعلت ذلك حتى يغرقوا على الفور بدلاً من ترك أثر عبر المحيط من الاتجاه الذي أتينا فيه. كانت طائرة دوليتل أول من أقلعت. كان ذلك عند خط البداية، وكانت الفرامل مقفلة، والمحركات تعمل بسرعة 820 في ذلك الصباح. كان عامل إشارة البحرية يلوح بعلمه لإعطائه الإشارة، ولكن عندما أقلعت، كان يشغل المحركات بكامل طاقتها، ويمكن لرجل الإشار
ة أن يعرف من صوت المحركات عندما كانت بكامل طاقتها. لذا، عندما كان مقدمة الناقلة في أدنى نقطة، مثل الماء، سقط على سطح السفينة ورمى العلم إلى الأمام، وذلك عندما كان من المفترض أن يبدأوا في التدحرج. ثم بحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرة إلى نهاية مقدمة السفينة أو أعلى مقدمة السفينة، كانت الحاملة، ومقدمة الحاملة بعيدة عن الماء قدر الإمكان، مما يمنحها تلك المسافة الكبيرة بين الماء وقوس الناقل . لقد كنت على متن الطائرة رقم تسعة. ربما كان هناك سطح واضح أمامنا بطول 200 قدم أو أكثر. ولكن تم سحب كل واحد من
ا إلى نفس الخط. كان لدينا جميعًا 400 قدم للإقلاع. وأحد أسباب قيامهم بذلك هو أن جناحنا الأيمن أخطأ الجزيرة بحوالي ستة أقدام. وكانت العجلة اليسرى آنذاك على بعد حوالي ستة أقدام من حافة سطح الناقل. لذا، إذا انحرفنا إلى اليمين أو اليسار في رحلة إقلاع أطول، فقد نصطدم بالجناح الأيمن أو العجلة اليسرى في البحر. لذلك أقلعنا جميعًا من نفس المكان. وقد حلقنا جميعًا جوًا كما هو مخطط له. وكان الأمر مثيرًا بعض الشيء في البداية. لكن الطائرة رقم تسعة التي كنت على متنها، عندما جاء دورنا، كنا نشعر بشجاعة كبيرة بشأن
الأمر برمته. نجحت ثماني طائرات في التفاوض على الإقلاع الذي أمامنا. أراهن أن متوسط زمن الرحلة للطيارين في المهمة ربما كان حوالي 500 ساعة. وفي الـB-25، ربما 100 ساعة. لذا، فقد كانوا، وفقًا للمعايير الحديثة، غير مدربين بشكل كبير. لكن بمعاييرهم، كانوا جيدين. لقد كانوا ماهرين، يمكنهم الطيران بالآلات، يمكنهم الطيران في تشكيلات وكانوا يعرفون طبيعة المهمة. أعتقد أنهم جميعًا ذهبوا لمعرفة بالضبط ما هو المعرض للخطر. كانت حياتهم في خطر، لكن الأمر كان يستحق ذلك. وكانت تلك هي المهمة التي تم تكليفهم بها. كت
ب الأدميرال هالسي في سيرته الذاتية أن الرياح والبحر كانتا قويتين للغاية في ذلك الصباح لدرجة أن المياه الخضراء كانت تتكسر فوق منحدرات الحاملة. قاد جيمي سربه. عندما حلقت طائرته على سطح السفينة هورنت في الساعة 0825، لم يكن هناك رجل في الجزء العلوي من فريق العمل لم يساعده في التحليق في الهواء. كان أحد الطيارين معلقًا على حافة الكشك حتى كدنا أن نصنف آثاره، لكن آخر طيار من بين الطيارين الستة عشر كان محمولاً جواً بحلول الساعة 0924. وبعد دقيقة واحدة، كان الضابط المناوب في طاقمي يكتب في سجل العلم لبدء ال
تقاعد من المنطقة بسرعة 25 عقدة. . وهنا اسمحوا لي أن أقول إن هروبهم، في رأيي، كان من أشجع الأعمال في التاريخ العسكري كله. عندما تحولت حاملة الطائرات هورنت إلى الريح الغربية لإطلاق القاذفات، أشارت بشكل مباشر تقريبًا إلى خليج طوكيو. الآن دخلت كل طائرة بمفردها. يستغرق الغاز والوقت لتشكيل التكوين. لذلك كانت كل طائرة بمفردها. لم يكن لدينا طاقة نضيعها في الاجتماع معًا في التشكيل. لذلك كان الفاصل بيننا حوالي أربع أو خمس دقائق، مما يعني أننا في معظم الحالات لم نشاهد طائرة B-25 أخرى في ذلك اليوم. الآن، عن
دما أقلعنا مسافة 650 ميلًا، كان هناك رياح شديدة وملبدة بالغيوم. وبينما توجهنا نحو اليابان، لمدة ساعتين تقريبًا، اتضح كل ذلك. وقضينا يومًا مشمسًا لطيفًا لبقية اليوم، حتى وقت متأخر من بعد الظهر، كان الجو لطيفًا ومشمسًا، لذلك حصلنا على استراحة كبيرة هناك. لكننا دخلنا إلى سطح السفينة مباشرةً، لذا لم يتمكن الرادار من التقاطنا بهذه السهولة. أثناء طيرانهم إلى اليابان، لم تكن لديهم أي فكرة عن قدرات الاعتراض اليابانية. لقد علموا أنه تم اكتشافهم، ولذلك كانوا حذرين بشكل واضح. ستكون التقنية هي الطيران على ا
رتفاع منخفض وبسرعة، ولكن كلما زادت سرعتك، زاد استهلاكك للوقود. لذلك كان عليهم التنازل عن تقنيات التحكم في السرعة الخاصة بهم للطيران بسرعة معقولة لتجاوز اليابان ومن ثم فوق الصين. أعتقد أن الطيار العادي الذي يحلق بها ربما كان مبتهجًا لأنه من الممتع الطيران على مستويات منخفضة نسبيًا. وربما كان مساعد الطيار العادي يشعر بالقلق، أ، لأنه لم يحصل على ما يكفي من الوقت، وب، أنه كان عليه التأكد من أن المحركات لم تكن ساخنة للغاية لأنه كان يشغل الخلاطات في وقت متأخر جدًا. يعد هذا الخليط مهمًا للغاية عندما تح
اول قطع مسافة طويلة من طائرتك. لم تعد تهتم بالسرعة على وجه الخصوص، بل أصبحت تهتم بالابتعاد عن المحركات. لذا فإنهم جميعًا يمارسون التحكم في السرعة بهذا المعنى. وقد أصبح وضع الوقود أسوأ بسبب خزانات الوقود الإضافية، واحدة في بطن كل قاذفة القنابل وواحدة فوق حجرة القنابل. كانت الدبابات سيئة التصميم وسيئة البناء، وكانت تتسرب من كل زاوية ومن كل اتصال، وفي كل طائرة من الطائرات الـ 16، كان الوقود الحيوي للمهمة يتسرب بعيدًا. بمجرد خروجهم من الحاملة، واجه الطاقم حوالي ثلاث ساعات ونصف من زمن الرحلة إلى اليا
بان. كانوا بالكاد يطيرون بسرعة 150 إلى 160 ميلاً في الساعة، أي أعلى بقليل من سرعة المماطلة. كانوا يطيرون على ارتفاع 15 إلى 30 قدمًا من الماء. ومع تلاشي حماسة الإطلاق، فكروا في المهمة المقبلة. اتفق معظم أفراد الطاقم على أنه ليس لديهم ما يكفي من الوقود للوصول إلى الصين. على متن الطائرة رقم 9، قام الملاح توم غريفين بحساب المسافة التي سيستغرقها الوقود . وكانت أفضل حساباتنا هي أنه بعد حوالي خمس ساعات سنكون على بعد حوالي 100 إلى 150 ميلًا من الصين. لذلك أعتقد أن جميع الطائرات اتخذت قرارًا ما. في طائرت
نا، اعتقدنا، حسنًا، سوف ينفد الوقود منا. إذا رأينا سفينة، فسوف ننزل بجانبها، وسيأخذوننا على متنها. وإذا كانت سفينة صديقة، فلا بأس، سنبحر معهم. إذا كانت سفينة غير ودية، كان لدى كل منا 45 ثانية، وسنقوم بسحب 45 لدينا والاستيلاء على السفينة. هؤلاء، يجب أن يكون لديك ضوء في نهاية النفق، وكان هذا هو الضوء الذي كان لدينا. انتشرت القاذفات الستة عشر على مساحة تزيد عن 500 ميل مربع من المحيط المفتوح، وكانت متجهة إلى أهداف في طوكيو ويوكوهاما ويوكوسوكا وناغويا وكوبي. لقد قيل للشعب الياباني أنهم محصنون. لقد أث
بتت أشهر الانتصارات أن القدر والآلهة والقوة العسكرية كانوا إلى جانب الإمبراطور. وقبل كل شيء، كانوا يعتقدون أن وطنهم آمن من الهجوم. وكانت ستة عشر طائرة أمريكية وثمانون رجلاً شجاعًا على وشك إثبات العكس. كان ديك كول مساعد طيار الطائرة رقم واحد، التي كان يقودها العقيد دوليتل. انطلقنا في حوالي الساعة 8.20 صباحًا ووضعنا فوق طوكيو عند الظهر تقريبًا. لقد حلقنا إلى اليابان على بعد حوالي 20 ميلاً شمالاً. تمكنا من رؤية خليج طوكيو، واتجهنا جنوبًا واتخذنا مسارًا فوق طوكيو شرق القصر الإمبراطوري. كان لدينا قنا
بل حارقة وأشعلنا طوكيو حتى تتسبب في حريق كبير. كما أنه سيعطي الطائرات التالية نوعًا من الإشارة إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه. لكن تناول الغداء مبكرًا جعلنا نسافر إلى طوكيو في منتصف نهار اليوم الثامن عشر. بعض الأشياء التي ربما ساعدتنا، كان اليابانيون قد تدربوا للتو على تدريب على الغارات الجوية، وكان لديهم قاذفة قنابل تسمى بيتي ذات ذيلين، وبالنسبة للطائرة الأولى، نشعر أن الكثير من الناس على الأرض ظنوا أنها إحدى طائراتهم عندما رأوا الطائرة B-25، لأنه لم تقفز علينا أي طائرات أخرى. لقد حلقنا على
مستوى منخفض حتى تعرف فريد برامر من الصور التي قدموها لنا على متن الناقل. في ذلك الوقت، وصل الكولونيل دوليتل إلى ارتفاع 1500 قدم وأسقطنا قنبلتنا الحارقة وعادنا على الفور إلى سطح السفينة. انكشف أمر الاختراق علينا وكان مكثفًا جدًا، لكنه لم يكن دقيقًا. من بين 16 قاذفة ميتشل، وصلت اثنتان فقط إلى اليابسة حيث توقعوا. البوصلات غير الدقيقة والسماء الملبدة بالغيوم والرياح المعاكسة بسرعة 40 عقدة جعلت الملاحة الدقيقة مستحيلة. وبمجرد أن حلقت الطائرات فوق اليابان، تمكن جميع الملاحين الستة عشر من قيادة طائرات
هم إلى أهدافهم، ولكن الضياع حتى في الوقود الثمين قد أحرق لفترة وجيزة. وكان اليابانيون يعلمون أنهم قادمون. قوارب الاعتصام التي تحرس الساحل وطائرات الدورية التي تم إرسالها للبحث عن نيدو مارو رصدت الغزاة الوافدين على بعد عدة مئات من الأميال. عندما كنا فوق طوكيو، أحصينا 37 طائرة فوقنا. ولم يرونا. المدنيون الذين رأوا عائلة ميتشل ظنوا خطأ أنها طائرات يابانية. تم تجاهل تدريبات الغارات الجوية الصباحية من قبل معظم السكان، وافترضوا أن القاذفات التي تحلق على ارتفاع منخفض كانت مجرد جزء من التدريبات. عندما و
صلنا إلى الساحل، كان يوم السبت، عند الظهيرة، يوم جميل، كان هناك الكثير من الناس على الشاطئ، كانوا يلوحون لنا، وكنا نطير على ارتفاع منخفض للغاية لدرجة أنني تمكنت من رؤية التعبير على وجوههم، كانوا يهتفون. أنا متأكد من أنهم اعتقدوا أننا طائرات يابانية. لقد اتبعنا الساحل الياباني على طول الطريق جنوب غرب البلاد حتى وصلنا إلى طرف اليابان ثم اتجهنا غربًا إلى الصين. أصابت الطائرة رقم 8، التي كانت لا تزال تحرق الكثير من الوقود، هدفها، وهو مصنع شمال طوكيو. أثناء انطلاقهم بسرعة على سطح السفينة، ناقش الطيار
سكي يورك ومساعد الطيار روبرت إيمونز والملاح نولان هيرندون خياراتهم. وكانت مدينة فلاديفوستوك الروسية تقع على بعد 600 ميل شمالاً. على الرغم من أن دوليتل أمر بعدم هبوط أي شخص في روسيا، إلا أن طاقم الطائرة رقم 8 شعر أنه ليس لديهم خيار سوى القليل. قام يورك بتحويل المهاجم شمالًا. وعندما وصلنا إلى مدينة طوكيو نفسها، صعدنا إلى مستوى السطح حتى وصلنا إلى ما نسميه نقطة البداية حيث توقفنا حتى مسافة 1500 قدم لنجعل قصفنا يستهدف هدفنا المحدد. تصادف أن الطائرة رقم تسعة حلقت فوق منزل هيروهيتو على ارتفاع 50 قدمً
ا تقريبًا. ثم انتقلنا إلى الجزء الشمالي من خليج طوكيو واتجهنا لقصف هدفنا، وهو مصنع في منطقة كاواساكي بطوكيو يصنع الدبابات. وقمنا بتشغيل قنبلتنا. كان بإمكان قاذف القنابل في المقدمة ومدفعي البرج العلوي رؤية ما فعلته قنابلنا. لم أستطع أنا والطيار ومساعده معرفة ذلك، لذا كان علينا أن نأخذ كلامهم على محمل الجد. لكنهم قالوا إننا قمنا بالفعل بتسوية هذا الهدف. كانت هناك قذائف في السماء في كل مكان، وكان هناك أصفار يابانية تحلق حولها. ودخلنا إلى سطح المبنى، مما جعل من الصعب عليهم مهاجمتنا . على الرغم من سح
ب النيران المضادة للطائرات وأسراب الطائرات المقاتلة اليابانية، أصابت جميع طائرات ميتشل الستة عشر أهدافها وابتعدت دون أن تلحق بها أضرار. كان للضياع في الطريق فائدة غير متوقعة. ضربت القاذفات طوكيو من كل اتجاه ممكن، ودخلت الدفاعات اليابانية في حالة من الفوضى. يتوجه الآن خمسة عشر ميتشل وطاقمهم إلى الصين، عبر بحر الصين. وشكك معظمهم في أن الوقود المتبقي لديهم سيوصلهم إلى هناك. وخلفهم احترقت طوكيو. كتب الأدميرال هالسي لاحقًا، لقد قمنا بضبط أجهزة الراديو الخاصة بنا على طوكيو. جاء أحد أفضل الكاذبين وبدأ
في وصف عجائب الحياة في اليابان باللغة الإنجليزية. وقال إنه من بين جميع الدول المتحاربة في العالم، كانت اليابان وحدها خالية من هجمات العدو. وسوف يستمر الأمر كذلك. والواقع أن اليابان كانت مباركة بين الأمم. وهناك سمعنا صفارات الإنذار للغارات الجوية. لقد وصل أولاد جيمي. لقد قبض علينا اليابانيون، وأعادونا إلى اليابان. ولذلك قدموا لنا محاكمات عسكرية وكل ذلك، وحكموا علينا بالموت ثم قرروا أن يتركونا نعيش. لقد أعدموا ثلاثة من الطيارين، مما ترك بقيتنا مع احتمال إعدامنا لاحقًا، لذا واصلت المشي، وعند الغسق
خرجت على منحدر، وفي الأسفل رأيت القليل من التكتل اثنين من المباني التي كان عليها العلم القومي الصيني يرفرف فوقها . كان على الطاولة رسم تخطيطي، على قطعة من الورق، لطائرة ذات ذيلين تخرج منها خمس مظلات. وأصيب الطيار بجرح عميق في ساقه اليسرى وواحد في ذراعه اليسرى، وكانت معظم أسنانه قد تحطمت. كان مساعد الطيار مصابًا بجرح في ساقه اليمنى، واضطررت إلى استخدام خرق متعفنة وقذرة لمحاولة إغلاق الجروح في الجروح الأخرى. لذلك عندما علمنا أننا وصلنا إلى حافة الصين، قطعنا مسافة تصل إلى 11000 قدم أو 10000 قدم لإز
الة أي جبال في ذلك الجزء من الصين. وبعد ذلك عندما نفد الوقود، قمنا بالإنقاذ. وبحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى الصين، لم يكن بوسعنا أن نخذل. كان الوقت ليلاً، وكنا في عاصفة كبيرة وكانت هناك جبال أسفلنا. لذلك كل ما يمكننا فعله هو التوجه إلى تلك العاصفة، ونفاد الوقود والإنقاذ. هذا ما أنقذه 11 من 55 رجلاً من 11 طائرة. بعد مرور 132 يومًا على قصف اليابان لميناء بيرل هاربور، كانت طوكيو تحترق. كانت الساعة حوالي الساعة 1.30 بعد الظهر عندما أسقطت أول طائرة من طراز B-25 تابعة لشركة Tokyo Raiders الصغيرة قنبل
تها الأولى. لقد تفاجأت القيادة العليا اليابانية والسكان المدنيين. عندما اقترب الغزاة من ساحل اليابان، رأوا مدنيين مبتسمين يلوحون لهم من قوارب الصيد والشواطئ وحدائق البيسبول. لقد كانوا مقتنعين تمامًا بأن وطنهم على الجزيرة كان بعيدًا عن متناول قاذفات الحلفاء، ولم يتخيلوا أن الخطر كان وشيكًا، على الرغم من أن قاذفات سلاح الجو الأمريكي كانت تصرخ فوق رؤوس الأشجار مباشرةً. لقد كانت واحدة من أكثر العمليات التي تم تصميمها ببراعة في تاريخ القتال الجوي. وجدت جميع طائرات ميتشل B-25 الـ 16 أهدافها المقصودة و
سلمت حمولاتها. ما لم يعرفه العدو هو أن دوليتل رايدرز كانوا مبكرين بما يقرب من 12 ساعة و250 ميلاً لموعدهم مع التاريخ. تم رصد USS Hornet وB-25s على مسافة أبعد بكثير من مسافة الإطلاق المخطط لها. في وقت مبكر من هذا الصباح، صعد 80 من طائرات دوليتل رايدرز على متن طائراتهم، وهم يعلمون أنه ليس لديهم سعة وقود كافية للوصول إلى أي ملاذ آمن. لقد كان عملاً شجاعًا نادرًا ما يضاهيه التاريخ العسكري الحديث. قبل أن ينتهي الأمر، كان جيمي دوليتل اليائس، الذي لا يعرف موقع أو مصير طاقمه الشجاع، يجلس فوق حطام طائرته و
يتنبأ بمحاكمته العسكرية. لم يكن يعلم أن الغارة التي قادها ستلعب دورًا محوريًا في تحويل مجرى الأحداث في المحيط الهادئ لصالح الحلفاء. أنه في الواقع أنهى للتو مهمة من شأنها أن تغير الحرب. أنا غاري سينيس وهذه هي المهام التي غيرت الحرب. كان ريتشارد كول البالغ من العمر 27 عامًا يجلس في مقعد مساعد الطيار في طائرة دوليتل رايدر بي-25 رقم 1. عندما كان صبيًا صغيرًا في دايتون، أوهايو، اعتاد ركوب دراجته إلى السد فوق مطار ماكوك العسكري لمشاهدة الطائرات. الطيارون الأسطوريون في الخدمة الجوية للجيش يختبرون الطير
ان بالطائرات الرائدة وكان أحد هؤلاء الطيارين جيمس إتش دوليتل. الآن، كان دوليتل جالسًا على بعد بوصات من يسار ديك كول بينما قاموا بإنزال قاذفتهم إلى مستوى السطح في الضواحي الغربية لطوكيو. لقد أصابوا أهدافهم وكانوا يتابعونها في حقل هبوط مخطط له في شرق الصين، بالقرب من تشيو تشاو. لقد حلقنا على مستوى منخفض حتى تعرف فريد برامر من الصور التي قدموها لنا على متن الناقل. في ذلك الوقت، وصل الكولونيل دوليتل إلى ارتفاع 1500 قدم وأسقطنا جبلنا الحارق ونزلنا على الفور إلى سطح السفينة. لقد انفتح علينا وكان الأمر
شديدًا جدًا ولكنه لم يكن دقيقًا. لقد طرنا ربما لمسافة مائة ميل جنوبًا على مستوى منخفض ولم نرغب في التوجه نحو الصين وتنبيههم باحتمال أن يعرفوا إلى أين نحن ذاهبون. واتجهنا نحو الجنوب الغربي وحلّقنا في المياه المفتوحة، فقط عن طريق الملاحة المغناطيسية. لكنهم كانوا يقاومون الرياح المعاكسة منذ أن غادروا الناقل. ومع المسافة الإضافية التي اضطروا للطيران إليها، لم يكن لديهم الوقود اللازم للوصول إلى اليابسة. ثم بدأ الطقس يتغير. كان الجو صافيًا للغاية فوق طوكيو، لكن السقف كان يهبط الآن وكانت الرياح تعصف.
وبحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى ياكوشيما، على الساحل الغربي لليابان، انخفضت الرؤية إلى 600 قدم. الخبر السيئ هو أن الليل كان قد حل وكانوا في عاصفة شديدة. الخبر السار هو أن الرياح المعاكسة تبلغ سرعتها الآن 25 ميلاً في الساعة. قد يوفر ذلك دفعة كافية لإيصالهم إلى ساحل الصين. كان توم جريفين هو الملاح في الطائرة رقم تسعة. الآن، وفقًا للرياح المتوقعة، سنواجه رياحًا معاكسة، وهي الرياح العادية في ذلك الوقت من العام على وجه الخصوص، عبر بحر الصين. وكانت أفضل حساباتنا هي أنه بعد حوالي خمس ساعات، سوف ينفد ال
وقود لدينا، وسنكون أقل من الصين بحوالي 100 إلى 150 ميلًا. وكانت هناك مشكلة أخرى أكبر. كان من المفترض أن تكون هناك محطة صاروخية متنقلة حتى نتمكن من استخدام بوصلة لاسلكية والوصول إلى هناك والهبوط والتزود بالوقود والطيران إلى غرب الصين. لكن حقيقة أننا وصلنا في منتصف تلك العاصفة الكبيرة، لم تكن هناك أي فرصة لمحاولة الاقتراب من أحد الحقول. والشيء الآخر هو أن محطة التوجيه تلك كانت في طائرة تحطمت في طريقها للوصول إلى هناك، لذا لم تكن هناك. والشيء الآخر هو أن الصينيين، عندما سمعوا محركاتنا، اعتقدوا أنها
غارة جوية يابانية، وقاموا بقطع الكهرباء بالكامل. لذلك، كنا في طي النسيان. وبعد 13 ساعة في الهواء والتحليق لمسافة 2250 ميلاً، بدا خزان الوقود الأمامي الأيمن فارغاً. طلب دوليتل من طاقمه الإنقاذ. كانت الساعة حوالي الساعة 9.30 مساءً بالنسبة لي، وهي الأكثر خوفًا وقلقًا وأي صفة أخرى تريد استخدامها. كانت المهمة بأكملها واقفة في الطائرة، وتنظر إلى ذلك الثقب الأسود. لأننا أخرجنا الفتحة. وفي الخارج كان هناك الكثير من الرياح والأمطار والبرق. وكان سيتعين عليك المرور عبر تلك الحفرة إلى بلد أجنبي، دون أن يكو
ن لديك أي فكرة عن مكان وجودك أو أي شيء عنها. أعني أن هذا كان الوقت الأكثر رعبا. بعد تشغيل الطائرة B-25 كطيار آلي، قام جيمي دوليتل بإغلاق محبسي الغاز وغادر الطائرة. هبط في حقل أرز في وضعية الجلوس. كان رقبته عميقة في تربة الليل. لقد كان الصينيون لعدة قرون يرعون محاصيلهم ويخصبون محاصيلهم بما أسموه التربة الليلية. وهذه مخلفات بشرية وفضلات حيوانية وبشرية لتخصيب محاصيلهم. بعد ليلة باردة ورطبة، رفض مزارع مسن التقى به على الطريق، دوليتل ، تسليم سلاحه للجنود، لكنه أقنعهم في النهاية بأنه حليف لأمريكا وبدأ
وا في مساعدته. في حوالي الساعة 9 مساءً، كانت الطائرة رقم سبعة تقترب من جزيرة قبالة الساحل في سانج تشاو. اعتقد الطيار تيد لوسون أنه يستطيع تجنيب الطاقم مخاطر وصدمة الإنقاذ من خلال التأثير على الهبوط المتحكم فيه في المياه الضحلة. كان الظلام يهطل، وكانت السماء تمطر، وأخيراً رصد بعض الأرض ورصد الطيار شريطًا من الشاطئ واعتقد أنه يمكنه الهبوط على هذا الشاطئ. كانت المحركات تعمل بشكل بارد للغاية طوال الوقت لدرجة أنها توقفت في اللحظة الأخيرة عندما كان يهبط وأنزل العجلة، واصطدمنا بالمياه وكانت العجلة لأسف
ل وقلبتنا على الفور. كنت في الجزء الخلفي من الطائرة، وكان الزملاء الأربعة الآخرون في المقدمة. لقد تم طردهم جميعًا من خلال الأنف. كان الطيار ومساعده لا يزالان مربوطين بمقاعدهما المدرعة عندما وصلا إلى الماء. لقد فقدت الوعي لفترة قصيرة في الخلف، وتمكنتُ من رؤية الماء يجري في ما اعتقدت أنه الجزء السفلي من الطائرة. حسنًا، أدركت أخيرًا أن الطائرة كانت مقلوبة رأسًا على عقب وأن الزجاج الزجاجي الموجود على البرج قد تحطم، ومن هنا كانت المياه تدخل. ومن ثم تمكنت من فتح فتحة الهروب في أسفل الطائرة والزحف إلى
هناك. بحلول ذلك الوقت، خرجت من الطائرة، وكان الزملاء الأربعة الآخرون قد وصلوا بالفعل إلى الشاطئ. في واحدة من الأعمال البطولية الصينية التي لا تعد ولا تحصى والتي تم إجراؤها في أعقاب غارة دوليتل، ساعد زعيم المقاومة العامل في المنطقة تاتشر في إنشاء منصات من الخيزران حتى يمكن نقل الجرحى. اكتشفنا لاحقًا أن اليابانيين أنزلوا 65 جنديًا يابانيًا في ذلك المكان الذي تحطمنا فيه. لقد جاءوا للبحث عنا، ولكن كان لدينا السبق عليهم. لقد عبرنا الجزيرة. سجلت الطائرة رقم 15 إصابة مباشرة في مصانع الصلب في الجزء الشم
الي الشرقي من كوبي. كانت تشق طريقها إلى الساحل الصيني عند خليج سانمن مع اقتراب الطقس. كانت الساعة حوالي الساعة 9 مساءً. كان المحرك الأيسر يأتي بنتائج عكسية وكان المحرك الأيمن يولد طاقة قليلة جدًا. الطيار، قرر دونالد سميث الهبوط على الماء على بعد حوالي 400 ياردة من الشاطئ. انها سارت على ما يرام. ولم تكن هناك إصابات. في الدقائق الثماني تقريبًا التي ظلت فيها الطائرة طافية، سارع المهندس المدفعي، الملازم توماس وايت، لاستعادة بعض الأدوات بالغة الأهمية. لم يكن توماس وايت مدفعيًا عاديًا. حسنًا، كان الدك
تور وايت جراح طيران، ولكن عندما علم بالغارة، سأل العقيد هيلجر، الذي كان الرجل الثاني في القيادة، وكان دوك وايت في عمره تقريبًا، وهو نفس عمر هيلجر، وبعبارة أخرى، أكبر سنًا من العادي، رايدر العادي. فقال: حسنًا، أود أن أقوم بغارة. فقال العقيد هيلجر، حسنًا، لا يمكنك الذهاب. أيها الطبيب، لدينا خمسة رجال في كل طائرة. لا يمكننا العثور على مقعد آخر لك. لن يكون الأمر صحيحًا. إذا كنت تريد أن تصبح مدفعيًا، فربما يمكنك أن تصبح مدفعيًا، لكنك لست مدفعيًا، أنت جراح طيران. قال، حسنًا، يمكنني أن أكون مدفعيًا، دع
ني أحصل على فرصة للمحاولة. لذلك نزل وأطلق النار وأعتقد أنه جاء في المركز الثاني في تحقيق النتيجة مقارنة ببعض الرماة الآخرين. ولذا كان اختياره مصادفة أن يذهب في تلك المهمة لأنه بالتأكيد كان مفيدًا عندما وصل إلى الصين. بعد قضاء ليلة في قرية صيد، استقل الصينيون الودودون الدكتور وايت وبقية أفراد الطاقم إلى جزيرة نانديان. مرة أخرى، وضع السكان المحليون حياتهم على المحك، وقاموا بإخفاء الطاقم في معبد بوذي بينما اجتاح 65 جنديًا يابانيًا المنطقة بحثًا عنهم. في نانديان، علم الدكتور وايت بالإصابات التي تعرض
لها طاقم ديفيد تاتشر. وفقًا للملازم سميث، منذ اللحظة التي فعل فيها ذلك، بدا أن لديه رغبة واحدة فقط، وهي الوصول إليهم في أقرب وقت ممكن. لقد كان اللقاء الإلهي المثالي لهذين الطاقمين هو Doc White الذي أنقذ أحد الغزاة ، Ted Lawson، وأنقذ حياته لأن لوسون كان على وشك أن يفقد ساقه وقام Doc White ببترها. دماء لوسون من ذراعيه. الطبيب نفسه، عندما أصبح الأمر سيئًا للغاية، كان لوسون على وشك الرحيل، ثم تبرع بالدم من نفسه، وهو، كما أتخيل، أمر يصعب القيام به. بدأ اليوم بشكل سيئ بالنسبة لطاقم الطائرة رقم 16. ف
بينما كانوا جالسين والمراوح تدور على سطح السفينة هورنت، انزلق أحد البحارة الموجودين على سطح السفينة. دفعه انفجار دعامة من الطائرة رقم 15 إلى الخلف في المروحة اليسرى للطائرة رقم 16. أصيبت ذراعه بجروح بالغة لدرجة أنها تطلبت بترها. كان أفراد الطاقم هم الملازم ويليام جي فاريل، طيار، والملازم روبرت هايت، مساعد طيار، والملازم جورج بار، ملاح، وجاكوب دي شازر، بومباردييه، وهارولد إيه سباتز، مهندس مدفعي. في ناغويا، عثر الطاقم على أهدافهم، وهي بطارية من صهاريج تخزين النفط ومصنع للطائرات. وكتب جورج بار أن ك
ل شيء سار على ما يرام حتى الآن. أعطيت الطيار عنوانًا جديدًا وبدأنا مرحلتنا الأخيرة من العاصفة ومباركة الريح الخلفية. ومثل أي طائرة أخرى، فقد شعروا بإحساس الغرق لعدم تلقي أي استجابة من تشيو تشاو عند 4495 كيلو دورة. وصل الهبوط والليل معًا. تمامًا كما أضاءت أضواء التحذير من الوقود، كشف استراحة في السماء الملبدة بالغيوم عن أضواء المدينة. سرعان ما اكتشف الملاح بار أنها نانتشانغ. كانوا فوق منطقة يعتقد أنها تحت السيطرة اليابانية. لم يكن هناك خيار الآن. أخذت كل الأيدي إلى المظلات الخاصة بهم. عندما هبطوا
، كانت الساعة حوالي الساعة الواحدة صباحًا. بحلول وضح النهار، كان الخمسة جميعًا في أيدي اليابانيين. بالنسبة لروبرت هايدت، وجورج بار، وجاكوب دي شازر، كان هذا هو اليوم الأول من ثلاث سنوات ونصف من الجحيم على الأرض. لن يتمكن بيل فاريل وهارولد سباتز من رؤية وطنهما مرة أخرى. كانت أهداف الطائرة رقم ثلاثة هي المباني الصناعية والأرصفة على الجانب الشرقي من طوكيو. مرة أخرى، كان أداء موقع القنبلة بقيمة 20 سنتًا الذي صممه روس جريننج في إيجلين فيلد لا تشوبه شائبة. رقم ثلاثة، الذي أطلق عليه اسم ويسكي بيك نسبة إ
لى بينتو بوني الطيار بوب جراي في تكساس، قام بالركض نحو الساحل الصيني. في الساعة 10 مساءً، وفي الجو ملبد بالغيوم، سجل كلا مقياسي الوقود فارغين. خرج الطاقم بالترتيب المعتاد، المهندس تبعه القاذفة، ثم الملاح ومساعد الطيار، قضوا ليلة باردة تحت المطر الغزير. تجمعت مظلته حوله. وتجول لمدة يومين محاولًا العثور على خط سكة حديد قيل للمغيرين إنه يعمل في هذا الجزء من الصين. في اليوم الثالث، كان متعبًا وجائعًا ومخدوشًا من نباتات الشوك الكثيفة، فجلس حتى خصره في النهر. وفجأة انفصلت الغابة وواجهه رجل صيني مبتسم
مع عدد من رفاقه. ومن خلال المؤثرات الصوتية وإيماءات اليد، أشاروا إلى أنهم يعرفون مكان تحطم طائرة مانش. قادوه إلى قرية حيث رأى مقاتلين صينيين يحملون أجزاء من ويسكي بيت. لقد وجد شيئًا آخر. جثة زميله المهندس ليلاند د. عامل بليموث، آيوا. إما أن العامل قد اصطدم بالطائرة بعد مغادرتها، أو تعرض لفشل في المظلة، أو اصطدم بالأرض بقوة مفرطة. وبدا أنه مات على الفور. وللأسف، تكبدت الطائرة رقم ستة أكبر عدد من الضحايا في الغارة. قام الطيار دين هولمارك بتسليم قنابله على مصنع للصلب شمال طوكيو. كانت الطائرة، الملق
بة بـ "الدبور الأخضر"، تعمل بالدخان عندما كان ساحل الصين لا يزال أمامهم بعشر دقائق. لاح في الأفق هبوط مائي. يتذكر الملاح تشيس نيلسن أن الهبوط كان صعبًا وسريعًا للغاية مما جعله فاقدًا للوعي مؤقتًا. عندما استيقظ نيلسن، أدرك أنه كان في خطر مباشر. وتعرض حطام الطائرة لقصف الأمواج. كانت تغرق بسرعة. على الرغم من أنه كان ينزف وأنفه مكسورًا، إلا أنه تسلق عبر الزجاج الأمامي وقام بنفخ جهاز إنقاذ الحياة الخاص به من مايويست. وانضم إلى بوب ميدور، مساعد الطيار، على رأس الطائرة المغمورة. بينما كان الطاقم يكافح
من أجل نفخ طوف النجاة المعطل، انزلق ويليام ديتر من الجناح. في نفس اللحظة تقريبًا، جرفت موجة ضخمة ما تبقى منهم من الطائرة B-25 المغمورة بالكامل الآن. على الرغم من أنهم حاولوا الحفاظ على الاتصال الصوتي في الظلام، فقد تُرك كل رجل الآن لمصيره. كتب تشيس نيلسن لاحقًا، لم أستطع فعل أي شيء سوى ركوب الأمواج. لقد سبحت نصفًا وطفت نصفًا لمدة بدا أنها ساعات. فكرت في عائلتي، والزملاء الذين كانوا في كولومبيا بولاية كارولينا الجنوبية، والذين لم يشاركوا في الغارة، ورجال البحرية الرائعين الذين أوصلونا إلى نقطة ال
إطلاق وربما كانوا الآن مطاردين من قبل البحرية اليابانية بأكملها. تساءلت أين كان طاقم الطائرات الخمس عشرة الأخرى، وما إذا كانت المهمة القتالية الأولى لجيمي دوليتل قد تكون الأخيرة. كنت أخشى أن الأسوأ قد يحدث لديتر وفيتزموريس، لأنهما كانا يبدوان مصابين بشدة. وصل نيلسن إلى الشاطئ في صباح اليوم التالي من مخبأ في مجموعة من الأشجار. رأى قرويين وجنديين صينيين ينظرون إلى جثتين: ويليام جيه ديتر من فيل، آيوا، ودونالد إي فيتزموريس من لينكولن، نبراسكا. بذل الصينيون المحليون كل ما في وسعهم لإخفاء تشيس نيلسن،
ودين هولمارك، وبوب ميدور، أفراد طاقم جرين هورنت الناجين، على الرغم من أن المنطقة كانت تعج بالجنود اليابانيين. وبعد مغادرة دورية يابانية، عاد الثلاثة إلى الشاطئ حيث أخفى الصينيون جثتي ديتر وفيتزموريس. وضعوا رفاقهم في صندوقين خشبيين، واختاروا مكانًا مرتفعًا على الشاطئ، ودفنوهم. صلّى الضباط الثلاثة بصمت على المجندين اللذين أعطيا آخر قياس كامل. لقد خرجت بكفالة وتركت العقيد دوليتل، وكان آخر من خرج. انفتح شلالي بشكل صحيح ونظرت إلى الحبل الممزق، فسحبت الشيء بقوة لدرجة أنني أصابت نفسي بعين سوداء. لقد كن
ت محظوظًا لأن مزلقتي انجرفت فوق شجرة صنوبر. وانتهى بي الأمر على ارتفاع حوالي 12 قدمًا عن الأرض. لذلك كان الأمر مثل القفز على سرير من الريش. كانت السماء تمطر بشدة. لذلك قمت بسحب جزء من المزلق إلى الداخل وعملت نوعًا من الأرجوحة وقضيت الليل في الشجرة. عندما طلع الفجر واستطعت رؤية الأرض، كان لدي بوصلة وبدأت بالسير غربًا. وعند الغسق، خرجت على منحدر، وفي الأسفل رأيت حاجزًا صغيرًا لاحتواء مبنيين يرفرف فوقهما العلم القومي الصيني. والسبب الوحيد الذي جعلني أعرف أنه علم قومي صيني، هو أن نفس الشعار تم رسمه
على طائرات AVG P-40 التي قرأت عنها من قبل. على أية حال، مشيت إلى هناك واقترب مني شاب صغير وأخذني إلى مبنى كان خاليًا باستثناء طاولة. كان على الطاولة رسم تخطيطي، على قطعة من الورق، لطائرة ذات ذيلين تخرج منها خمس مظلات. لذلك طلبت منه أخيرًا أن يأخذني إلى حيث يأخذ من قام برسم المخطط، وهو ما فعله. ودخلت إلى هذا المبنى وكان هو الكولونيل دوليتل. وهو الذي رسم الجلد. قلت يا فتى، أنا سعيد لرؤيتك. لكن دوليتل لم يكن سعيداً على الإطلاق. يتذكر الأيام التي أعقبت هبوط الطائرة. عندما عثر الجنود على طائرتنا، ذهب
ت أنا وبول ليونارد إلى موقع التحطم لنرى ما يمكننا إنقاذه. ليس هناك مشهد أسوأ بالنسبة للطيار من رؤية طائرته تتحطم إلى أجزاء صغيرة. وكانت هذه مهمتي القتالية الأولى. لقد خططت لذلك منذ البداية وسمحت بذلك. كنت على يقين من أنه سيكون تقريري الأخير. بالنسبة لي، كان الأمر فاشلًا وشعرت أنه لا يوجد مستقبل لي بالزي العسكري الآن. وحتى لو كنا قد أنجزنا النصف الأول من مهمتنا بنجاح، فإن النصف الثاني كان يتمثل في تسليم طائرات B-25 إلى وحداتنا في مسرح العمليات بين الصين وبورما والهند. كان همي الرئيسي هو رجالي. ما
حدث لطاقمي ربما حدث للآخرين. وبينما كنت جالسًا هناك، التقط بول ليونارد صورة لي وبعد ذلك، عندما رأى مدى سوء شعوري، حاول أن يبهجني. وسأل: ماذا تعتقد أنه سيحدث عندما تعود إلى المنزل أيها العقيد؟ أجبته، حسنًا، أعتقد أنهم سيحاكمونني عسكريًا ويرسلونني إلى السجن في فورت ليفنوورث. فقال بولس: لا يا سيدي. سأخبرك بما سيحدث. سوف يجعلونك جنرالا، وسوف يعطونك وسام الشرف من الكونجرس. أيها العقيد، أعلم أنهم سيعطونك طائرة أخرى، وعندما يفعلون ذلك، أود أن أسافر معك كرئيس لطاقمك. عندها جاءت الدموع إلى عيني. لقد كان
ت أعظم مجاملة يمكن أن يقدمها الميكانيكي للطيار. غادرت ستة عشر طائرة من طراز B-25 سطح الدبور أثناء غارة دوليتل. كل واحد منهم وصل إلى اليابان وقصف أهدافه. صحيح أن جميع الطائرات فقدت. الطائرة رقم 8، الطائرة التي يبدو أن المكربنات الخاصة بها قد تم تغييرها أو إعادة ضبطها في مستودع سياتل الجوي، اضطرت إلى البحث عن أسرع فرصة هبوط متاحة. وذهبت إلى فلاديفوستوك في روسيا، حيث صادرها السوفييت. تم اعتقال الطاقم لأكثر من عام، حتى تمكن الرجال الخمسة من الهروب. أما رجال دوليتل فقد مات ثلاثة غزاة ليلة الغارة. ليل
اند فاكتور، مهندس المدفعي على الطائرة رقم ثلاثة، لم ينج من خطة الإنقاذ. أصيب ويليام ديتر، قائد الطائرة رقم ستة، بجروح خطيرة للغاية بحيث لم يتمكن من النجاة من سقوط الطائرة قبالة الساحل. وينطبق الشيء نفسه على زميله في الطاقم دونالد فيتزموريس، مهندس المدفعي على نفس الطائرة. أصبح ثمانية غزاة أسرى لليابانيين. تم القبض على الملازم دين هولمارك، والملازم روبرت ميدير، والملازم تشيس نيلسن، وجميع أفراد طاقم الطائرة رقم ستة . أصبح طاقم الطائرة رقم ستة عشر، الملازم ويليام جي فاريل، والملازم روبرت إل هايت، وا
لملازم جورج بار، والعريف جاكوب دانيال ديشازر، والرقيب هارولد إيه سباتز، أسرى حرب. كانت معاملة السجناء فظيعة. لقد استجوبونا وكل ذلك، كما تعلمون، كل واحد على حدة. وكانت هناك طائرتان منا تم الاستيلاء عليهما. وحكموا علينا بالإعدام، وأوقفونا السجن المؤبد. وكان الحكم علينا أن نبقى في الحبس الانفرادي. أعتقد أنهم كانوا خائفين للغاية. وقاموا بتعذيبهم بوحشية. ولا يتحدثون كثيرًا عن ذلك في أي من الكتب. عندما يضعون قطعة قماش على وجوههم ويصبون الماء حتى تكاد تغرق وتغمى عليك ثم يمضون. الصفعات، الضربات، الجوارب
، اللكمات، أمور شائعة كل يوم، براعم الخيزران بين المفاصل. سيأخذون قضبانًا حديدية ويضعونها خلف استراحة المغيرين المأسورين الذين تم نقلهم جواً إلى طوكيو. واستمر سوء معاملتهم بلا هوادة حتى 28 أغسطس/آب، عندما تم تقديمهم للمحاكمة. أجريت المحاكمة باللغة اليابانية. ولم يكن لدى الرجال أي فكرة عما يقال. وخلصت إلى أن الثمانية قد أدينوا بالتهم الموجهة إليهم وحكم عليهم بموجب هذا بالإعدام. لأسباب غير معروفة، حُكم على دين هولمارك وويليام فارو وهارولد سباتز بالإعدام . في 14 أكتوبر 1942، أُبلغ هولمارك وفارو وسب
اتز بأنه سيتم إعدامهم في اليوم التالي. تم إعطاؤهم ورقة وقلم رصاص وقيل لهم إن بإمكانهم الكتابة إلى عائلاتهم وأصدقائهم. كتب هولمارك إلى والده وأمه وأخته. كتب: " بالكاد أعرف ماذا أقول". لقد أخبروني للتو أنني عرضة للإعدام. لا أستطيع أن أصدق ذلك. كنت أرغب في أن أصبح طيارًا تجاريًا، وكان من الممكن أن أكون كذلك لولا هذه الحرب. وكتب إلى أمه حاولي أن تقفي تحت هذا وتصلي. كتب بيل فارو إلى والدته الأرملة، لا تدع هذا يحبطك، فقط تذكري أن الله سيصلح كل شيء وسأراك مرة أخرى في الآخرة. إيماني كامل، لذلك أنا غير خ
ائف." كتب هارولد سباتز إلى والده الأرمل في ليبو، كانساس. إذا ورثت أي شيء منذ أن بلغت سن الرشد، فسوف أعطيه لك. وأبي، أريدك أن تعرف ذلك أحبك وبارك الله فيك. أريدك أن تعلم أنني مت وأنا أقاتل من أجل بلدي كجندي. في اليوم التالي، في 15 أكتوبر 1942، تم إعدام المغيرين الثلاثة رميًا بالرصاص. وتعرض هؤلاء الزملاء للتعذيب لقد تم تجويعهم ووضعهم في الحبس الانفرادي وتعرضوا للضرب مرارًا وتكرارًا، ولم يكن بوسعهم فعل أي شيء حيال ذلك. أعني أنهم عاشوا حياة معذبة للغاية. وكان كل منهم يضعف بشكل مطرد، وكان بوب ميدير ه
و الأضعف في العالم. خمسة. وبدا ميدر وكأنه هيكل عظمي يمشي. في الأول من ديسمبر عام 1943، توفي ميدر الرياضي الذي كان قويًا ذات يوم بهدوء في زنزانته. كان اليابانيون غاضبين تمامًا من غارة دوليتل. لقد كانوا قلقين من أن مثل هذه الغارة قد تنشأ في الصين وتذكر الجنرال كلير تشينولت، رئيسة النمور الطائرة الشهيرة التي كانت تعمل في الصين، أن اليابانيين قادوا مسافة مائتي ميل إلى شرق الصين سعياً للانتقام. كتب تشينولت، لقد نشأت مدينة كبيرة ليس لسبب سوى المشاعر التي أظهرها مواطنوها في ملء الحفر التي أحدثتها القنا
بل اليابانية في المطارات القريبة. وبحسب ما ورد قُتل ربع مليون مدني وجندي صيني في الحملة التي استمرت ثلاثة أشهر. كان الصينيون في حالة حرب مع اليابانيين منذ عام 1937. وكانوا يعرفون جيدًا الوحشية التي استخدموها ضد أولئك الذين عارضوهم. ومع ذلك، فقد خاطروا بكل شيء مرارًا وتكرارًا لمحاولة مساعدة المسافرين الأمريكيين المفقودين على الوصول إلى وجهتهم النهائية، عاصمة تشونغتشينغ في زمن الحرب. يتجلى إرثهم في قصة تونغ تشينغ لو، وهو طالب هندسة صيني تم الضغط عليه للخدمة لمساعدة الطائرة رقم اثنين على الهروب. في
ذلك الوقت خاطر بحياته من أجل شركة American Flyers وقام بهذه الرحلة الأكثر خطورة. كان لدى لو زوجة شابة حامل، مان مينغ وانغ لو، وكان يتركها وراءه. خلال رحلتنا بأكملها تحت إشراف Lou، كانت معاملتنا رائعة. ونُقل عن الملازم الملاح كارل ويدنر قوله إنه خاطر برقبته من أجلنا. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، جاء ليو إلى الولايات المتحدة لدراسة هندسة الطيران في جامعة مينيسوتا. لقد حافظ على صداقات مدى الحياة مع الطيارين الذين ساعدهم في الصين. أصبح ليو مواطنًا أمريكيًا في عام 1954. وبعد أربع سنوات، بدأ ال
عمل كمهندس طيران مدني في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو، حيث ساعد في تطوير طائرة النقل العسكرية من طراز C-5. تم تسمية رجلين فقط من طاقم دوليتل الفخريين وهما يسحبان طائرة B-25 من على سطح حاملة طائرات على بعد أقل من 500 قدم، والآخر هو تونغ شانغ لو. توفي في 3 مايو 2009. وتم تكريمه في لقاء دوليتل رايدر 2010. كان أبناؤه توم وشيريدان وميليندا ليو رئيسًا لمكتب مجلة نيوزويك في بكين. أعتقد أنه من الصعب جدًا على أبناء جيلنا فهم ما مر به آباؤنا والبيئة التي مروا بها. كان ذلك وقتا خاصا جدا. كان
والدي في الأساس مثل ملايين الصينيين الآخرين الذين يحاولون اجتياز الحرب، وصادف أنه كان في موقف معين دفعه إلى القيام بأعمال بطولية وظروف غير عادية للغاية. وغيرت حياته إلى الأبد. لقد بدأ الأمر بمثابة دفعة للروح المعنوية المتدنية لأمة مصدومة وغاضبة. لكن تبين أن غارة دوليتل كانت أكثر من ذلك بكثير. وبدا أن خطوتهم الكبيرة التالية قد تكون أستراليا، حيث يتقدمون ويسيطرون على أستراليا. وكان هذا هو الوقت الذي ضربنا فيه. وقرر اليابانيون أنهم سيضعون حدًا لهذا الاحتمال في المستقبل. وبعد ستة أسابيع من غارتنا ع
لى اليابان، جمعوا أسطولًا ضخمًا واتجهوا عبر المحيط الهادئ. كان لديهم أربع حاملات طائرات، وطرادات وبوارج، وكانوا سيسيطرون على ميدواي أولاً، وربما هاواي بعد ذلك. وقد تمكنت استخباراتنا من فك رموزهم، وعرفت أنهم قادمون. وكان لدى هالسي سفينتنا، "هورنيت"، وجعلنا نجلس شمال ميدواي وننتظر. وعندما ضرب اليابانيون منطقة ميدواي، طارنا إلى هناك، والباقي هو التاريخ، ما حدث. لقد أغرق رجال البحرية جميع تلك الناقلات الأربع، وكان ذلك نصرًا هائلاً لجانبنا. ومنذ ذلك الوقت فصاعدًا، إذا قمت بتحليل حرب المحيط الهادئ، فب
دلاً من أن يكونوا في موقع الهجوم في كل مكان، عادوا إلى موقع الدفاع حتى أصبحنا على مسافة قريبة من اليابان في صيف عام 1945. وفي أعقاب معركة ميدواي، لم يسجل اليابانيون أي انتصار آخر في المحيط الهادئ. تلقى جميع 80 Doolittle Raiders صليبًا طائرًا مميزًا لهذه المهمة. قامت الحكومة الصينية بتزيين جميع المغيرين. كما حصل المسجونون والمعذبون على القلب الأرجواني. حصل ديفيد تاتشر على النجمة الفضية. حصل الدكتور توماس وايت على النجمة الفضية. حصل جيمس إتش دوليتل على وسام الشرف من الكونجرس. كل دوليتل رايدر الذي
كان قادرًا على الطيران عند الانتهاء من الغارة فعل ذلك. وهكذا عدت إلى الخارج مع مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى. قامت بالغزو الجوي لبورما في وقت لاحق في عام 1944. عدت إلى بيلينغز في إجازة لمدة أسبوعين ثم ذهبت إلى ماكديل فيلد في تامبا، فلوريدا، وبدأت التدريب على طائرات B-26، وهي قاذفة قنابل ذات محركين. بذيل واحد. وبعد ذلك كنا نقوم بدورية غواصة بين وهران، الجزائر، وسواحل إسبانيا حتى منتصف أبريل 1943 تقريبًا. ثم تقدمنا إلى الأمام وكنا نقصف القوات الإيطالية والألمانية حتى طاردتهم أخيرًا خارجها. شما
ل أفريقيا. كنت في قصف الماسونيين السادس والعشرين هناك. وحصلنا جميعًا على إجازة لمدة أسبوعين قبل أن نذهب إلى مجموعتنا الجديدة. في حالتي، تم الاستيلاء على مجموعة B-26 في هاردينغ فيلد، لويزيانا. حدث هذا في صيف عام 1943 في الرابع من يوليو. كان لدينا رحلة كبيرة كاملة لطائرات B-26. سافرنا بالطائرة إلى صقلية وضربونا كثيرًا. ذهبنا إلى الأسفل. كنا مشتعلين، لذا خرجت وسحبت حبل التمزق الخاص بي. بعد ذلك بقليل، عندما وصلت إلى الأرض، تم القبض علي على الفور من قبل الألمان هناك في هذا الحقل. سيفقد ثلاثة عشر غزاة
حياتهم في نهاية المطاف في وقت لاحق من الحرب العالمية الثانية. في الصين، قطع جيمي دوليتل وعدًا لرجاله. لقد وعد الكولونيل دوليتل المجموعة، كما يقول، إذا نجونا من المهمة، فسوف أقيم لكم أكبر حفل تقيمونه على الإطلاق بعد انتهاء كل شيء، بعد الحرب. على أية حال، لقد عقدنا أول لقاء وقضى الجميع وقتًا ممتعًا. لقد كان الأمر كله ممتعًا وألعابًا وما إلى ذلك. وقال أحدهم لماذا لا نفعل هذا مرة أخرى؟ وقال جيمي، مهلا، انتظر لحظة، يا رجل. لقد كلفني هذا فلساً جميلاً لإقامة هذه الحفلة. قال: لا أستطيع أن أفعل ذلك. ورع
ت بعض مصالح الطيران الأخرى - والمدينة نفسها. وبعد ذلك، كان الأمر مثل توبسي، بدأنا نتلقى الدعوات كل عام. من الرائع رؤية العصابة كل عام. بعد عشر سنوات، قالت السيدة دوليتل، وضعت قدمها وقالت، من الآن فصاعدا، ستذهب الزوجات إلى هذه اللقاءات. وأؤكد لك أن ذلك غيّر الاتجاه العام لأنشطتنا. أبقى على الطريق الذي كنا عليه. لا يتعلق الأمر فقط بما فعلوه، وهو ما كان مهمًا جدًا للأمة في ذلك الوقت، ولكن كيف عاشوا حياتهم منذ ذلك الحين. وقد قاموا بتأسيس مؤسسة تدعم الشباب الصاعدين في هندسة الطيران. ولذا فإنهم يواصلو
ن تقديم المساهمات أينما ذهبوا، ومهما كانت المجتمعات التي يزورونها. لذا فهم مستمرون كمصدر إلهام للجيل القادم من الطيارين. يبدو أن هناك يدًا مرشدة تفضلنا في تلك المهمة بأكملها، لأنه عندما تقوم بتحليل المهمة بأكملها، ستجد أن كل شيء سار في صالحنا. وقمنا بأكبر قدر ممكن من الضرر الذي يمكننا إحداثه ضد عدونا بـ 16 طائرة، كل منها تحمل طنًا من القنابل. لقد أنجزنا مهمتنا حقا. وبالطبع، أزعجناهم كثيرًا لدرجة أن خططهم أدت إلى هزيمة ميدواي الكبيرة لاحقًا. لقد حققت هذه الغارة الصغيرة الكثير في الحرب. بعد أن بدأ
نا في عقد هذه اللقاءات السنوية، دعتنا مدينة توكسون إلى هناك، وعندما وصلنا إلى هناك، وجدنا أن لديهم 80 كوبًا فضيًا منقوشًا عليها أسماؤنا في هذه الحالة. أولئك الذين ماتوا كانت الكؤوس مقلوبة. وهكذا على مدار السنوات التي مرت، في كل لقاءات لم شملنا، أحضر بعض الطلاب من الأكاديمية الجوية هذه الحالة من الأكواب إلى لم شملنا وكان لدينا حفل منتظم للشرب لأولئك الذين مروا في ذلك العام وتم قلب الأكواب زيادة. أيها السادة، نخب أولئك الذين رحلوا. عندما نجتمع معًا يبدو أن الغارة كانت بالأمس. إنه لأمر رائع أن نرى
أولئك الذين ما زالوا على قيد الحياة ونشيد بمن رحلوا. غموض الشيء، وطريقة تصميمه هو أنه في هذه الحالة التي تحمل الكؤوس، كانت هناك زجاجة كورفاسييه تم وضعها في نفس العام الذي ولد فيه الكولونيل دوليتل. كما تقول القصة، في نهاية المسار، سيكون هناك اثنين من المغيرين يجلسان معًا مع كأسهما وبعض من مساعديهما في الكأس. وستكون تلك نهاية الغزاة الصغار الجدد. ثمانين رجلاً. وبعد مرور ثمانية وستين عامًا، لا يزال ستة منهم فقط بيننا. لكن تقاليدهم تقضي بأن يجتمع الثمانون منهم، جسدياً أو روحياً، كل عام في ذكرى تلك ا
لمهمة البطولية والتاريخية. مهمة غيرت العالم. الطيران، فن الطيران، بدأ مع الحالمين والمخترعين والمغامرين الذين تجرأوا على تحدي الجاذبية. تمت رعاية رحلة الطيران من قبل رواد مثل الأخوين رايت، الذين شكلت رحلتهم الأولى علامة فارقة تاريخية. كان دور الطائرات في الحروب العالمية رائدًا، حيث أدى إلى تغيير استراتيجيات الحرب بشكل كبير. أدى هذا إلى تطور تكنولوجي في مجال الطيران، مما أدى إلى تحويل الأجنحة البسيطة للطائرة ذات السطحين إلى هدير مدو للمحركات النفاثة. دعونا نسافر عبر عصور الطيران. وراء كل طائرة عظ
يمة، هناك عقول عظيمة. هؤلاء الحالمون، مثل السير فرانك ويتل، مبتكر المحرك النفاث، أعادوا تعريف السفر الجوي. ثم هناك كيلي جونسون، العبقرية وراء SR-71 Blackbird. جمعت تصميماته بين السرعة والتخفي والقوة، وصنع آلات سيطرت على السماء. وقد تركت مساهمات هؤلاء الرواد علامة لا تمحى على قماش الطيران، حيث شكلت مسار التاريخ وألهمت أجيالاً من المهندسين والطيارين. أنتجت كل حقبة من تاريخ الطيران طائرات غير عادية، لكل منها سماتها وأدوارها الفريدة. كانت طائرة Lockheed SR-71 Blackbird أعجوبة من حيث السرعة والتخفي.
كانت الطائرة إف-105 ثاندرتشيف، وهي قاذفة قنابل أسرع من الصوت، حيوية في حرب فيتنام. كانت طائرة موستانج P-51، وهي مقاتلة بعيدة المدى، حاسمة في الحرب العالمية الثانية. وتم استخدام الطائرة P-47 Thunderbolt، وهي مقاتلة من الوزن الثقيل، على نطاق واسع في نفس الحرب. تعتبر طائرة A-10 Thunderbolt II، Warthog، رمزًا للدعم الجوي القريب. شكلت طائرة Messerschmitt ME-262 قفزة للأمام في مجال تكنولوجيا الطيران. وكان لكل من هؤلاء الذين غيروا قواعد اللعبة دور فعال في عصورهم، ولا يزال صدى إرثهم يتردد حتى اليوم. وبع
يدًا عن مغيري قواعد اللعبة، هناك أولئك الذين تجاوزوا أدوارهم العملية ليصبحوا أيقونات. لم تكن الكونكورد مجرد طائرة، بل كانت رمزًا للفخامة والسرعة الأسرع من الصوت. تُعد القاذفة الاستراتيجية B-52 Stratofortress رمزًا للقوة والمرونة. لقد أصبحت هذه الآلات الرائعة وغيرها من مثلها أكثر بكثير من مجرد طائرات. إنهم أيقونات دائمة تجسد الروح الجريئة والابتكار الذي لا هوادة فيه والطموح اللامحدود الذي يحدد عالم الطيران. للمزيد من اللقطات الجوية الرائعة وللانضمام إلينا في هذه الرحلة المذهلة، قم بزيارة قناة Dro
nescapes على YouTube. إذا استمتعت بهذا الفيديو، فيرجى تذكر الإعجاب والاشتراك وكما هو الحال دائمًا، شكرًا لك على المشاهدة. إذن أنت
Comments