Ikony překračují hranice času. Vzácné dědictví, které se táhne od minulosti přes současnost až do budoucnosti. Takový je Indian Scout. Pravá americká ikona, která nejenže stanovila zlatý standard výkonu motocyklů, ale je i vizuální inspirací pro prakticky každý americký cruiser, který přišel po něm. Odkaz modelu Scout však přesahuje jeho nadčasovou siluetu. Byl utvářen legendami a legendárními úspěchy, které vytvořily epické příběhy, jež stojí za to vyprávět. Od vítězství Eda Kretze na Daytoně 2
00 v roce 1937, přes dominantní Indian Wrecking Crew na začátku 50. let, až po rychlostní rekord Burta Munroa v roce 1967, Scout je středobodem nejuznávanějších motocyklových příběhů, předávaných z generace na generaci. Indian Scout však v žádném případě není minulostí. Dodnes zůstává nejoblíbenějším modelem značky Indian Motorcycle. V posledních 10 letech byl hnací silou návratu společnosti Indian Motorcycle na výsluní. Jezdci na motocyklech Indian Scout vědí, že když jedou na Scoutu, jedou na
ikoně. Sdílejí silnici s legendami, Jsou živí a přítomní, mířící vstříc budoucnosti. Vaší budoucnosti, tvořící příběhy, které vás a vaši dobu definují. Poháněné duchem inovací a neustálého zdokonalování svého původního zakladatele, Indian Motorcycle pokračuje v posouvání historie Scoutu vpřed. Jsem Morgan Gales, a jako někdo, kdo strávil kariéru psaním o motocyklech a motocyklové historii, je mi ctí být zde, abych pomohl zahájit novou éru modelu Indian Scout. Dnes představujeme zcela novou, přep
racovanou řadu Indian Scout. Navrženou tak, aby zajistila, že kultovní status Scoutu bude nejen zachován, ale i podpořen pro další generace jezdců. Tímto odhalujeme budoucnost. Představuji vám zcela novou modelovou řadu Indian Scout. Indian Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Super Scout a zcela nový Scout 101. Každý z nich pohání zcela nový motor, má ocelový trubkový rám a celou řadu nových prvků. Nová modelová řada posouvá výkonnost modelu Indian Scout do nových výšin a zároveň zachovává
nezaměnitelnou designovou estetiku, která je vizitkou modelu Scout již více než sto let. Pouze v Indian Motorcycle mohli nově definovat americký cruiser tím, že znovuobjevili nejvíce nadčasový model své historie. Jedinečná ikona pro opravdové legendy. Někdo říká, že se historie opakuje. A my na to říkáme, že je to dobře. Naše historie je totiž plná ikon, šampionů a legendárních prvenství. To dokazuje, že stále píšeme historii. Představujeme zcela nový model Indian Scout. Stroj, který vznikal ví
ce než 100 let. Návrat legendárního modelu Scout 101. S harmonickým spojením stylu a podstaty. Kde ikonický americký design, technologie zaměřené na jezdce a energický výkon společně vytvářejí bezkonkurenční rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností. To vše vám přináší náš nově navržený motor o objemu 1250 cm3. Inspirovaný závodním duchem, abyste mohli psát svou vlastní historii. Jedinečná ikona pro opravdové legendy. Zcela nový Indian Scout. Využívající nadčasový styl a dokonalé proporce, které j
sou součástí DNA modelu Scout, se zcela nový Indian Scout stal nejschopnějším dostupným cruiserem. Díky zcela přepracovanému motoru V-twin, který je dokonale zasazen do nové generace ocelového trubkového rámu, září ikonický styl této nové platformy a nabízí možnosti pro celou řadu úprav. Scout se odjakživa vyznačoval bezkonkurenční kombinací výkonu a ovladatelnosti, se surovým točivým momentem a agilní ovládatelností, které potřebujete, když chcete přidat plyn, a opravdu to roztočit. Navíc s kom
fortem a vybavením pro každodenní dojíždění. Nový Scout toto vše jednoduše přebírá a rozvíjí, počínaje novou generací kapalinou chlazeného dvouválce o objemu 1250 cm3, který dosahuje výkonu více než 100 koní a točivého momentu 109 Nm. To vše je spárováno se šestistupňovou převodovkou, která poskytuje citlivý a plynulý výkon, díky němuž předjede téměř kohokoliv, kdekoliv. Co se týče pohodlí, Scout má nejnižší výšku sedla v nabídce značky Indian, a díky tomu nižší těžiště. A když to spojíte se sta
ndardními ovládacími prvky, získáte stabilní a sebevědomou jízdní pozici. Všichni ale nemáme stejný vkus. A z toho důvodu originální tovární příslušenství Indian Motorcycle nabízí více než 30 různých ergonomických kombinací s různými variantami sedla, řídítek a nožního ovládání. Nelze se ohlédnout do minulosti a přenést ji do budoucnosti bez pořádné dávky technologií. Nová řada Scout nabízí spoustu užitečných technologií navržených podle potřeb moderních jezdců. Indian Motorcycle nabízí tři různ
é úrovně výbavy pro každý model Scout v závislosti na vašich jízdních potřebách. Pokud jde o možnosti, Indian vyvinul svou dosud nejrozsáhlejší a nejrozmanitější nabídku příslušenství pro novou řadu Scout s více než 100 kusy továrního příslušenství. Ať už hledáte prémiový styl, větší pohodlí, speciální funkce nebo kombinaci všech těchto prvků. Ale už dost poslouchání mého vyprávění o zcela novém Indianu Scout. Dnes se k nám připojí dvě osoby, které sehrály klíčovou roli ve vývoji této nové model
ové řady. Ředitel designu Indian Motorcycle, Ola Stenegärd, a produktový ředitel, Ben Lindaman. Ola nám osvětlí motivace a inspirace, které vedly designový proces. A Ben nám poskytne podrobný rozbor každého z pěti modelů této řady. Moc vám děkuji, že jste se ke mně dnes připojili. Moc děkujeme za pozvání. Takže Olo, ty jsi opravdový motocyklový historik, odborník i student v tomto oboru. Jaké to bylo, když jsi byl pověřen přepracováním designu tak ikonického motocyklu? Jde tu přece o Indian Scou
t. Je to obrovská věc. Je to nový Scout. Víš, museli jsme ctít původního Scouta. Byl to jeden ze základních kamenů naší historie. Ale také jsme museli najít způsob, jak současného Scouta vylepšit. Je to jeden z našich nejúspěšnějších motocyklů v současné nabídce. Takže když tyto dvě věci dáš dohromady, byl to docela náročný úkol. Jaké byly klíčové faktory a motivace pro váš designérský tým při vstupu do tohoto projektu? Dokážu si představit, že na vás byl vyvíjen velký tlak. Obrovský tlak. Cítil
i jsme ho. Ale věděli jsme, že to bude zkouška z jemného umění evoluce, ne revoluce. Na jednu stranu jsme věděli, že se můžeme opřít o naši historii. Máme spoustu ikonických motocyklů. A také jsme se hodně naučili od úpravců, zákazníků a dealerů. Takže když jsme tohle všechno vzali v potaz, dodalo nám to sebevědomí, abychom se do toho pustili. A nyní, když se podíváš na finální produkt, jaké jsou designové aspekty? Co tě na tom opravdu zaujme? Myslím, že se to opravdu povedlo. Ale je tu pár věcí
, které opravdu vynikají, když se na ten motocykl podívám. Zaprvé, když se na něj podíváš z dálky, zachovali jsme některé z těch velmi ikonických linií, jako je ta křivka jdoucí od krku dolů přes tlumič až k zadní nápravě. A samozřejmě jsme zavedli tu S-linii na spodních trubkách. A myslím, že to je opravdu skvělá linie. Vynikne už z velké dálky. Můžeš se na ni koukat ze vzdálenosti 100 yardů. Žádná jiná motorka takovou linii nemá. A spojuje nás přímo s naším dědictvím. Když se přiblížíš, začneš
si všímat veškeré karosářské práce. Je tu úplně nová nádrž. Všechno je nové. Nový blatník, nové sedlo. A trochu jsme to začistili. Povrchy jsou trochu víc napnuté. Jsou trochu zaoblenější. A na těch plochách je spousta detailů. Linie prvků přicházejí a odcházejí. Postupně se objevují a mizí. Povrchy mají hodně napětí, hodně duše. A pak, když na motocykl nastoupíš a sedneš si na něj, začneš opravdu oceňovat naši posedlost detaily. Každý šroubek a matička, všechno. Lícování, povrchová úprava, lin
ie dílů. Všechno muselo být dokonalé. Je založený na výkonu. Má nadčasový design. Je minimalistický. A v neposlední řadě, je stvořený k úpravám. Myslím, že je to velmi impozantní práce od tebe a tvého týmu. Myslím, že finální produkt ukazuje vaši vášeň. A pro váš tým designérů to byla skutečná práce z lásky. Takže skvělá práce. Úžasně odvedená. Teď se podívejme na každého z těchto nových Scoutů. A k tomu se obrátíme na Bena Lindamana. Bene, můžeš nám o nich říct více? Ano, pojďme se na to podíva
t. Jdeme na to. Chci mluvit o aktualizacích platformy, které jsme provedli u všech modelů. Nejprve začnu motorem 1250 SpeedPlus. Nový motor 1250 SpeedPlus má objem 1250 cm3. Má výkon 111 koní a točivý moment 109 Nm. To je zvýšení výkonu o 11 % a zvýšení točivého momentu o 14 %. Skvělé na tomto zvýšení točivého momentu je, že má opravdu plochou křivku točivého momentu bez poklesů, díky čemuž je zrychlení mimořádně předvídatelné a plynulé. V podstatě v celém rozsahu otáček jsme o 14 % výše než u s
oučasného modelu Scout. A toho si opravdu všimneš. Co je také skvělé, jsou jízdní režimy. Začínající jezdci, kteří hledají pohodlnou jízdu, mohou využít režim Rain. Standardní režim je velmi podobný dnešnímu Scoutu a režim Sport představuje zábavu pro každého. Když se podíváme na motor, vidíme, že hlavy jsou o něco propracovanější. Olo, řekni mi něco o vzhledu nového motoru. Ano, chci říct, že nejen uvnitř je všechno nové, ale i navenek je to nové. Celý motor jsme nově opláštili. Udělali jsme ho
trochu méně průmyslově vypadajícím. Je trochu více ve stylu cruiseru, abych tak řekl. A hodně si bere příklad z Challengeru, protože to jsou koneckonců kapalinou chlazení sourozenci. Pro mě je motor srdcem, víš? Je to srdce amerického motocyklu. Obalu tohoto chladiče jsme věnovali spoustu času. Vidíš, jak je čistý, a kolik pozornosti jsme věnovali každému malému detailu. A jak také Ola zmínil, nový trubkový rám umožňuje opravdu snadné přizpůsobení. Způsob, jakým jsme mohli chladič umístit mezi
spodní trubky, když se na něj podíváš z boku, prostě to vizuálně ubere spoustu těžkosti z designu. Samozřejmě jsme pak mohli opravdu zdůraznit tu sladkou S-linii, která se nám tolik líbí. Další linie, která je pro nás velmi důležitá, je tlumič. To nikdo jiný nedělá. To je naše věc. Je to ikonické. Přenesli jsme to dokonce i na platformu Chief, ale také zdůrazňuje tu linii, která začíná u krku a vede až k zadní nápravě. Snažili jsme se trochu odchýlit od toho průmyslového vzhledu. Je to čistší vz
hled. Udělali jsme pěkné místo pro znak, a více se váže ke karoserii než k mechanickým částem rámu. Byla to pro nás opravdu skvělá příležitost centralizovat všechny tyto komponenty. Jedna věc, kterou jsme nechtěli, bylo mít odhalené kabely. Nechtěli jsme, aby byly vidět nějaké kabely, a to je opravdu zčásti dáno tím designem. Celá karoserie je zcela nová. Chtěli bychom začít palivovou nádrží. Palivová nádrž má nyní větší objem. Objem teď činí 13 litrů. Přidali jsme ukazatel paliva. Přešli jsme n
a tradičnější uzávěr nádrže. Máme konzolu uprostřed a místo pro dvě tlačítka příslušenství pro elektrické doplňky. Když se na tu nádrž podívám, je to mnohem víc než jen pár ploch. Je tam napětí, udělali jsme ji trochu zaoblenější. Je trochu sladší. Vidíš, že strany už nejsou tak ploché. A také když se podíváš na linie, jsou měkčí. Jdou ostřeji. Spousta pozornosti byla věnována detailům v každé malé linii. To je také případ, kdy používáme velmi tradiční média. Všechno se modeluje z hlíny, jako za
starých časů. A líbí se mi, jak se tyto hřebeny v nádrži tak trochu vracejí k zadnímu blatníku, který má samozřejmě také nové komponenty a novou strukturu. Ano, i když to tak nemusí vypadat, jedná se o zcela nový zadní pomocný rám motocyklu. A udělali jsme to proto, protože jsme chtěli dosáhnout společné zadní architektury. Tím jsme získali maximální flexibilitu pro různé modely, které zde dnes vidíte. Takže nyní všechna sedla, všechny brašny, všechny opěrky, vše pro zadní část motocyklu, pasuj
e pro všechny různé modely. Pojďme si něco málo říct o nové elektrické architektuře. Jedná se o modulární systém, což znamená, že si každý může vybrat komponenty, které chce. Nový systém se vyznačuje 4“ digitálním kruhovým displejem, tempomatem, bezklíčovým zapalováním, jízdními režimy, kontrolou trakce a LED osvětlením. Jedná se o systém typu plug and play. Zákazník, který si pořídí standardní model, si tak může vybrat komponenty, které chce zakoupit. Pokud chce například bezklíčové zapalování,
může si koupit pouze bezklíčové zapalování. Pokud chce digitální kulatý displej, může si pořídit pouze digitální kulatý displej. Máme také tři úrovně výbavy. Standardní výbava zahrnuje LED osvětlení, zapalování na klíček, ABS a analogový displej. Paket Limited zahrnuje tempomat, jízdní režimy, kontrolu trakce a USB port. Technický paket Limited Plus zahrnuje digitální kruhový displej, bezklíčové zapalování a propojení motocyklu s jezdcem. Systém Ride Command, který se dodává spolu s digitálním
4“ displejem, nabízí jezdci spoustu možností. Třeba já jsem ho vyzkoušel na platformě Chief a nabízí navigaci a ovládání zvuku přes Bluetooth. Máte jízdní režimy a máte tuto technologii, ale je skrytá tak, že jediné viditelné komponenty jsou přepínače na řídítkách. O pohodlí jsme mluvili již dříve a při navrhování této platformy bylo pohodlí vždy na prvním místě. Mluvíme o nejnižším sedle. Jedná se o nejnižší výšku sedla v oboru. Zákazníkovi jsme také poskytli naprostou flexibilitu. Máme více ne
ž 30 různých ergonomických kombinací, abychom vyhověli potřebám jezdce jakékoli velikosti. Máme také přední ovládací prvky. Přední ovládací prvky jsou standardem u všech modelů. Jako příslušenství máme k dispozici střední ovládací prvky a máme k dispozici také plotny. Když se přesuneme k řídítkům, máme dvě různá provedení. Máme integrované stupačky, jaké jsme měli v minulosti na Scoutu. A novinkou pro tuto platformu jsou samostatné stupačky, které poskytují flexibilitu pro polohu řídítek. Poskyt
ují také flexibilitu ve stylu. Jen změna stupaček dává motocyklu úplně jiný vzhled a pocit. Tohle je moderní interpretace starého Bobberu ze 40. let. Zkrácené blatníky, nízká řídítka, nízký podvozek, kryt světlometu. Má opravdu všechny ty rysy, které vidíte na starých poválečných Bobberech na všech starých černobílých fotografiích. Je inspirován dobou, která je mi velmi blízká. Je to poválečná éra Bobberů, přesně jako ty klasické motorky, které vidíte na všech fotkách z Hollisteru 47 a Wild Ones
, všechny ty super stylové motorky. Protože tyhle stroje jezdily daleko a jezdily tvrdě. Svým způsobem to byla taková klubová motorka své doby. Předtím jsme mluvili o tom, že Super Scout byl tak trochu inspirován klasickými klubovými motorkami. No, tenhle model tak trochu uzavírá kruh jako klubová motorka moderní doby. U tohoto modelu jsme se opravdu vyřádili. Jak už název napovídá, jedná se o nejklasičtějšího Scouta, kterého máme v naší nabídce. Nejikoničtější jsou samozřejmě blatníky. Mají ten
oblouk typický pro Indian Scout. Je to také motocykl, který má nejikoničtější dvoubarevné lakování. Má nejvíce chromu v celé modelové řadě. Má všechny ty prvky, které oslovují kupce tradičnějších motocyklů. Zcela nový Scout 101. Tento motocykl má takovou historii a takový původ a my jsme toho museli tolik splnit, že jsme si opravdu nastavili vysokou laťku a myslím, že jsme ji překonali. Jsme kurátory této značky, ale jen na krátkou etapu v její slavné historii. A přidat další kapitolu k modelu
Scout 101, to je opravdu velká věc a bylo mi opravdu ctí na tomto motocyklu pracovat. Jedna věc je vidět tyto nádherné stroje tady ve studiu, ale abyste skutečně pochopili hodnotu tohoto redesignu a tvrdé práce tohoto týmu, musíte tyto stroje dostat na silnici. Nejlepší část téhle práce je vyjet s Olou a Benem a vidět, co tyhle nové Scouty dokážou. A proto jsme se rozhodli zavolat několik blízkých přátel společnosti Indian Motorcycle. Dvě osoby, které s sebou přinášejí vysokou úroveň znalostí a
neuvěřitelné jezdecké dovednosti. Pojďme se na to podívat. To snad není možný. Páni. Teď jsem nažhavený. Ahoj, vítejte. Jak je, hoši? Jak se máš? Rád tě vidím. Dobře. Rád tě vidím. Jak se máš? Tak tady jsou. Ta věc je šílená. Já chci tuhle. Já chci tuhle. Nejlepší na dnešním dni je, že se můžete projet na všech. Máme tady pár úžasných motorek, tak pojďme na to. Páni. Nemohli jsem si přát hezčí den, co? To je úžasný. Vicki, co myslíš? První dojmy? Bože můj, tahle věc je tak pěkná. Tak snadno se ř
ídí. Je to takové bezstarostné, vážně. Jo. To jsem právě chtěla říct. Je to tak snadné. Ta motorka prostě udělá všechnu práci za tebe. Je hodně intuitivní. Jo. Všechno je velmi centralizované, nízká gravitace, centralizovaná hmotnost. Opravdu jede jak po másle. Je to tak plynulé. Pokud chceš klidnou jízdu, je klidný. Miluju to, když přijedu na tu zatáčku a vidím Tichý oceán. Je to úžasné. Připomíná mi to Minnesotu. Zapojuješ nějak moc fantazie. Dobře, první jízda. Co si myslíte? Neskutečný. Jo,
jsem ohromen. Naprosto. První věc, která mě opravdu zaujala, bylo velmi neutrální ovládání. Působilo velmi hbitě a reagovalo přesně tak, jak jsem očekával, s minimálními zásahy. Přesně tak, jezdím na terénních motorkách 24/7, a to, jak to bylo snadné, bylo to doslova jako terénní motorka, je šokující. Víte, jedním z překvapení pro mě dnes bylo, jak moc se mi líbil Sport Scout. Jízdní pozice na něm mi prostě sedla. Ale na všech motorkách se mi jezdilo velmi lehce, byly opravdu přátelské. Všechno
skvěle fungovalo. Nemohu si pomoci, ale obvykle chci něco změnit, když jezdím na něčem sériově vyráběném, ale tady popravdě není moc co měnit. Jsou to zábavné motorky. Tak co si myslíte o novém motoru SpeedPlus 1250? Je to skvělý pocit. Myslím tím, že při vyjíždění ze zatáček táhne opravdu silně v nízkých otáčkách, což je to, co chcete u tradičního motoru ve stylu cruiseru. Určitě jste vylepšili palivový systém a jak motocykl reaguje na otáčení plynem a jeho uvolnění. Výkon je tu, když ho potřeb
ujete, a... A ve všech rychlostech. A ve všech rychlostech. Myslím, že jste si určitě všimli, že geometrie je správná. Motocykl dělá to, co od něj chcete, když to chcete. Chci říct, že jste se trefili do černého a postavili jste tuto nízkou, pohodlnou, přístupnou motorku, která se opravdu dobře řídí a je hbitá, rychlá v zatáčkách a má odpovídající motor. Jsme vám všem moc vděční, že jste se k nám připojili. Děkujeme vám, že jste postavili neuvěřitelný motocykl a pozvali nás sem. Jsme zpátky ve s
tudiu a myslím, že můžu mluvit za všechny, když řeknu, že to byla pecka. Bylo to skvělý. Přesně tohle jsem ve svém životě potřeboval, abych řekl pravdu. Ta nová motorka je neskutečná. Ušli jsme s Olou dlouhou cestu, než jsme společně mohli nasednout na motorku a vyrazit na projížďku. Takže sedět na novém Scoutu, pocítit ten výkon, to bylo příjemné překvapení. Být nadšený, u vytržení, a prohánět se po silnici. Bylo to skvělé. Vicki, co na novém produktu na tebe nejvíce zapůsobilo? Nemohla jsem se
nabažit té 101. Ta je úžasná. A protože pocházím z motokrosového prostředí, cítila jsem se jako doma. Jedinečné ikony pro opravdové legendy, to je zcela nová řada motocyklů Indian Scout. Všechny podrobnosti o každém z těchto neuvěřitelných modelů Scout najdete na stránkách Indiancz.cz a nezapomeňte sledovat Indian Motorcycle na Instagramu a Facebooku. To je vše. Jsem Morgan Gales a bylo mi opravdu ctí být součástí tohoto historického dne, kdy zahajujeme novou éru se zcela nově navrženou řadou I
ndian Scout. Více než sto let dláždíme cestu moderním americkým dvouválcům, nejikoničtějším motocyklovým jezdcům a vytváříme epické příběhy, které jsou předávány z generace na generaci. Jménem všech ze společnosti Indian Motorcycle vás zveme, abyste sdíleli cestu s těmito historickými legendami. Vyjeďte si na zcela novém motocyklu Indian Scout a vytvořte své vlastní legendární příběhy.
Comments