👌Acura is not Lexus or BMW. What is good about the MDX crossover and is it reliable? Subtitles!

Хей! Всички вие сте добре запознати с фирма AutoStrong. А сега се запознайте с нашата марка мотоциклети "MotoStrong". Ние сами докарваме и избираме мотоциклети от Европа, предпочитаме мотори с минимален пробег без инциденти и в отлично състояние. Всички наши мотоциклети са готови за шофиране и всякакви тестове. Нуждаете се от чист велосипед? Свържете се с MotoStrong. Линкове и контакти в описанието. Acura е Honda, само че по-богата и по-готина. Днес ще ви разкажем за кросоувъра под индекса MDX ,

който не казва нищо на никого . Нека разберем повече за този кросоувър и неговата надеждност. Acura MDX е конкурент на Lexus LX, но този модел има повече спорт. Второто поколение MDX се произвежда от 2006 до 2013 г. Базира се на лека платформа с напречно разположен двигател. Задвижването на четирите колела е хитро подредено, за което със сигурност ще ви разкажем. MDX дори беше тестван на Nurburgring по време на процеса на настройка. Като цяло това е типичен японски SUV от 2000-те: с един V-обра

зен аспиратор и няколко нива на оборудване. Нека се запознаем с този кросоувър и да разгледаме неговите слабости . Acura MDX практически не е подложен на корозия, въпреки че много зависи от региона на работа и количеството реагенти , които попадат върху тялото. Но като цяло няма от какво да се притеснявате. Отделно отбелязваме, че с течение на времето, на предварително стилизиран MDX, покритието на фалшивата радиаторна решетка набъбва. Прилича на филм или фолио. Това покритие може да се отлепи и

да се покрие с филм с подходящ цвят. Ксеноновите фарове на тези машини служат както обикновено. Оригиналните лампи са скъпи. Плюс това, след 10 години работа може да се наложи да смените запалителните модули. Освен това рефлекторите в модулите на лещите изгарят с времето и осветеността на пътя става много слаба. В бронята са монтирани фарове за мъгла, комбинирани с дневни светлини. Камъни чупят плафоните им. Ето защо, ако фаровете за мъгла все още са непокътнати, тогава си струва да ги покриете

с брониран филм. През зимата капакът на резервоара за газ често замръзва: не се отваря леко след натискане на бутон в кабината. Дори има сервизен бюлетин за това. Замръзнал поради проникване на вода, механизмът за сгъване трябва да бъде заменен с нов заедно с цялото вътрешно стъкло. Но има популярно решение: добавете пружина, която ще избута люка след натискане на бутон в кабината. Подовите стелки Acura MDX отпред и килимът в багажника могат да се намокрят поради факта , че водата не се оттича

през дренажите на люка, а покрай тях. Дренажите трябва да се почистват понякога, тогава ще бъде сухо в кабината след дъждовете. Двигателите на вентилатора на Acuras в крайна сметка започват да скърцат по време на работа. Те просто го сменят с нов, но купуват двигател с работно колело от Chrysler - този мотор ще струва много по-малко. Единственият наличен двигател за 2-ро поколение MDX е 3,7-литров атмосферен 300 к.с. Този двигател няма система за деактивиране на цилиндри, всяка цилиндрова глава

има един разпределителен вал, няма фазови превключватели , има система VTEC. От характеристиките: няма и хидравлични компенсатори, хлабините на термичните клапани трябва да се измерват на всеки 45 000 км и да се регулират. За да направите това, в допълнение към сондата, имате нужда от ключ за 10 и шлицова отвертка. Задвижването на ангренажа е със зъбен ремък, който трябва да се сменя на всеки 160 000 км (толкова издържа оригиналния ремък). Въпреки че трябва да се прегледа за пукнатини на 100 000

км след монтажа. И най-интересното е, че при отливането в цилиндровия блок от лека сплав на този двигател бяха изляти облицовки от силициево-алуминиева сплав. Алусил е, но с по-високо съдържание на силиций за устойчивост на износване. Точно така, в този мотор от фабриката нямаше чугунени ръкави. И двигателят изглежда готин: не твърде объркан, може дори да се каже прост. Но днес броят на оплакванията срещу него се увеличава. И има за какво да се тревожим . Разрушаването на катализаторите завършв

а с надраскване в цилиндрите и значителна консумация на масло. Проблемът с разхода на масло е по-остър при рестартирани двигатели, при които степента на компресия е малко по-висока. Добавете тук обстоятелството че обемът на маслото за пълнене в този 3,7-литров двигател е 4,5 литра. Това означава, че намаляването на обема на маслото и неговото ускорено стареене заплашва с други сериозни проблеми. Поради това възникват проблеми като износени и завъртяни биелни лагери. Случва се един от биелите да

се заварява към коляновия вал, след което да се откъсне от буталото и да пробие дупка в цилиндровия блок. Като цяло този мотор може буквално да умре, в някои случаи може да бъде обкован с чугун, коляновият вал може да бъде полиран . Има и опция с конструкцията на двигател на базата на цилиндров блок от 3,5-литров J35 с цилиндрова глава от J37. Докато двигателят не показва признаци на повреда, трябва да сменяте маслото на всеки 5000 км. Много е желателно да се използва оригинално масло с вискозит

ет 5W-20. При пробег под 300 000 км , течовете на масло трябва да бъдат отстранени навреме. Най-опасните са по предния семеринг на коляновия вал и по гарнитурата на маслената помпа. В никакъв случай не искаме да кажем, че този 3,7-литров двигател на Honda е лош. Много от тези двигатели с добра редовна поддръжка изминават 500 000 км. Също така отбелязваме, че под капака няма горивен филтър. Единственият филтър се намира на входа на горивната помпа. Този филтър може да се смени на Toyota, достъпът

до горивната помпа е стандартен - от под задната седалка. Acura MDX преди рестайлинг е оборудван с 5-степенна. Автоматична скоростна кутия, а след рестайлинг - 6-та. автоматична скоростна кутия. Това са трансмисии на собствен дизайн на Honda, хибриди на "механика" и "автоматик". Имаме разглобяване на такъв агрегат - съветваме ви да погледнете, тази трансмисия ще ви изненада. Тези трансмисии са надеждни, но много скъпи за ремонт. Следователно е по-евтино и по-рационално маслото в тях да се освеж

ава на всеки 30 000 км, за частична подмяна са необходими около 4 литра ATF тип Z1. Филтрите са достъпни само след като трансмисиите са демонтирани. На 6 ст. Автоматичната трансмисия има фин филтър (25430PLR003) отгоре на тръбата от радиатора до купето , има малък ефект, но също трябва да се смени. Най-големият проблем с тези трансмисии, особено при предварително фейслифтираните MDX, идва от попадането на антифриз в ATF. Причината за появата на такъв "коктейл" е корозията на шайбите на фитингите

, през които ATF влиза във вътрешната верига на радиатора. Този радиатор под формата на пластмасов вертикален резервоар е прикрепен към основния радиатор. Затова старият обикновен главен радиатор или поне шайбите и арматурата трябва да се сменят превантивно. Или можете да закачите отделен външен радиатор на тръбите, през които циркулира ATF, така че двете течности никога да не се смесват. При Acura MDX преди стила е възможно да влезете в сервизното меню. За да направите това, натиснете и задръжт

е едновременно бутоните Отказ, КАРТА и Меню. Сред многото функции можете да намерите и видите часовете на двигателя. Каква е ползата от тях? Смята се, че ако броят на моточасовете се умножи по 40, тогава ще се получи много приблизителен километър. Ако тази цифра е много различна от показанията на километража, тогава пробегът вероятно е усукан. Часовете, за разлика от показанията на километража, не могат да бъдат коригирани на тези машини. С течение на времето е необходим ремонт или подмяна на ок

абеляването на вратата, и по-специално на частта от снопа, разположена във вратата. Проводниците се прекъсват в близост до конектора от страната на вратата, след което електрическите консуматори във вратата спират да работят. Нов колан струва $140. Подгряващите седалки на тези машини не работят десетилетия и един ден се счупват. Ако премахнете тапицерията на седалките, тогава нагревателните нишки могат да бъдат възстановени. Acura MDX е оборудван с звукова система ELS. Това е първокласна система

, но с времето започва да издава дрезгав звук. При търсене на хрипове се оказва, че някой от говорителите, обикновено във вратата, се е спукал. Тези. диафрагмата му се спука. Детска раничка Acura MDX - Bluetooth контролен блок. Първо започва да работи неправилно и след това напълно се изключва. В този случай възниква друг проблем: батерията се разрежда за една нощ. Дефектен Bluetooth модул се нагрява много и в същото време загрява кутията в централния подлакътник, в която инсталирано е. Модулът

ще трябва да бъде заменен с нов или деактивиран. На Acura се появява марковата "раничка" на Honda - хромът се отлепва от емблемата на волана. За да отстраните, тоест да премахнете оригиналната емблема, трябва да отхапете нейните „крака“ отзад. Тоест, трябва да разглобите корпуса около въздушната възглавница. Е, тогава има много възможности: боядисайте сами или купете неоригинален. Сега ще отидем до сервиза, за да ви разкажем повече за тази кола. Имаме добри новини: сега в AutoStrong можете да за

купите не само супер висококачествени употребявани резервни части, но и чисто нови авточасти. Не забравяйте да се обадите, да пишете на пратеници, също да отидете на нашия уебсайт и да поръчате. Между другото, тези, които не са се абонирали за нашия TikTok, мисля, че пропускат много. Така че не забравяйте да се абонирате за TikTok на AutoStrong. Има много хумор, техническа информация, много интересни неща. В сервиза сме и продължаваме. Понякога двигателят Acura MDX не оживява, т.е. стартера дори

не се обръща. Един от проблемите в този случай може да бъде силно окислена плюсова клема на батерията. Трябва да се смени с нов, неоригинален. Има мнение, че помпата на сервоусилвателя на волана на Acura MDX е краткотрайна, започва да вие и да се поти през кутията за пълнене и тръбите на всеки 50 000 км. Обикновено обслужва 2-3 пъти по-евтино. Между другото, замъгляването може да бъде елиминирано, кутията за пълнене може да бъде сменена. В някои случаи дори е възможно да завъртите всеки ротор н

а тази помпа на 180°, за да преодолеете нейния вой. Дясната горна опора на силовия агрегат обслужва около 200 000 км, ще струва 200 долара. След това долните опори, които са монтирани на подрамката, ще бъдат помолени за подмяна. Всеки също $200. Болката на Acura MDX е кормилната рейка: с течение на времето започва да тече по уплътненията на входящия вал, по разпределителя. Може също да има почукване в багажника. Тези проблеми се решават от специализирани сервизи. Облицовките на Acura MDX Sport с

а оборудвани с адаптивни амортисьори. Те са пълни с магнитореологична течност, чийто вискозитет се променя под въздействието на магнитно поле. Тези. твърдостта на окачването може да се регулира . За съжаление такива амортисьори издържат около 60 000 км: след това безнадеждно текат или в тях възниква електрически проблем. Днес новите предни адаптивни амортисьори ще струват $1000 за брой, а задните ще струват $1500. Някои сервизи предлагат ремонт на такива амортисьори. Днес вероятно няма останали

активни амортисьори на MDX Sport. Поради високата цена , собствениците ги промениха на обикновени пасивни амортисьори. В този случай е необходимо да "заглушите" системата ADS, така че грешката да не изгори на арматурното табло. Тези проблеми могат да бъдат решени с помощта на трикове или 4 резистора, които са запоени в окабеляването в багажника под земята. Тоест блокът за управление на адаптивните амортисьори трябва да вижда съпротивлението на правилно инсталираните амортисьори, така да се каже.

Спирачките на Acura MDX са доста слаби: много собственици са недоволни от тяхната ефективност. И след няколко интензивни спирачки и дори да влезе вода, дисковете се деформират. Има характерно биене при спиране. Има много алтернативи на оригиналните спирачни дискове и накладки и изборът на приличен заместител е лесен. Acura MDX е оборудван със собствено задвижване на всички колела SH-AWD. SH означава супер управление. В задната скоростна кутия няма диференциал . На входа на задната скоростна кут

ия, т.к непосредствено след кардана е разположена двустепенна планетарна скоростна кутия, която във втората степен леко увеличава входните обороти с по-малко от 2%. Всяка полуоска на задните колела е свързана към ъгловата скоростна кутия чрез многодисков съединител и собствена планетарна скоростна кутия. Благодарение на тези съединители в завоите задното външно колело е здраво свързано с трансмисията и се върти малко по-бързо. Грубо казано, към него се предава до 100% от въртящия момент. Това ви

позволява да "завинтите" колата в завоя чрез сервоуправление. Офроуд , това задвижване на всички колела също работи чудесно. За щастие няма проблеми с тези скоростни кутии и съединители не възниква. За да остане така възможно най-дълго, трябва да смените маслото в задната скоростна кутия. Но трябва да отделите: замяната с малко промиване отнема около 3-4 литра масло, всеки литър от които струва от $30 до $60, в зависимост от това под каква марка се продава. Ако в тези машини сигналът от един от

сензорите на ABS изчезне и това се случва не само поради неизправност на сензора, но и поради дефект в магнитната лента в лагера на колелото. Има малко такива случаи, но ABS сензорите, особено задните, не издържат твърде дълго. Между другото, всички лагери на колелата на Acura MDX са част от главините. За оригиналните хъбове ще трябва да платите $ 200 - 240. Между другото, има много заместители: можете да спестите. С течение на времето, поради слягането на задните пружини, наклонът на задните к

олела се увеличава много. Тук срутището не е регламентирано по никакъв начин. Всичко това води до факта, че вътрешните странични стени на колелата се износват бързо. Всъщност гумите се износват още по-бързо поради факта, че конвергенцията е нарушена. Конвергенцията на задните колела, разбира се, е регулируема. Но трябва да погледнете тихите блокове на задните лостове, защото. със силното им разрушаване конвергенцията постоянно плава. За да върнете задните ъгли на изкривяване до приемливи стойнос

ти, трябва да смените пружините с нови. Но има и други решения сред хората: от дистанционни елементи за пружини до регулируеми горни връзки, с които можете да регулирате наклона и да премахнете характерната „къща“ на отрицателен наклон. Задното окачване е с 4 носачи. Това е, най-горния лост със сферична става с юмрук се сменя с регулируем. Оригиналът ще струва $130. Има заместители - буквално 2 варианта. Те са на половината цена. Тихият блок на долното задно рамо не се продава отделно, цялото ра

мо ще струва $170. За него има добър избор от неоригинални сайлентблокове, както и за долното пружинно рамо. Предната "кост" в оригинала струва около $80, има няколко заместителя и избор на тихи блокове за него. Отпред Acura MDX има окачване McPherson, унифицирано с окачването Honda Pilot. Всичко тук служи много дълго време, няма слаби места. Монтажът на лоста ще струва $ 340, няма заместители за тях. Няколко неназовани марки предлагат отделни сферични шарнири. Задният тих блок в оригинала се пр

одава със скоба, ще струва около 200 долара. Неоригиналните производители предлагат този тих блок отделно от скобата. Оригиналните стабилизиращи връзки ще струват $60, а втулките му ще струват $15. Марката Acura и кросоувърът MDX имат много фенове. Техният опит показва, че тези машини са пропити с японска надеждност, т.е. може да шофира без повреди за дълго време, докато собственикът спести от масла и филтри. Да, понякога има тъжни и скъпи проблеми с двигателя, а автоматичната скоростна кутия е

скъпа за ремонт. Но тези проблеми не се случват просто така. Ако искате да продължим да правим такива страхотни подробни прегледи, тогава имаме нужда от вашата подкрепа. Не забравяйте да се абонирате за нашия канал, щракнете върху камбанката, оставете коментар и споделете това видео. Не забравяйте, че поддръжката на нашия канал е плюс 500 хиляди километра към ресурса на вашия автомобил. Компания AutoStrong винаги е била и ще бъде с вас.