American Air Lines Flight 1420, fatal gust - MAYDAY Air crash - Full Documentary - HD - GPN

أخطار في السماء الحقائق والحوارات في هذا الفيلم مأخوذة من تسجيلات الصندوق الأسود لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1420 ومن التقارير الرسمية التي نشرتها السلطات الأمريكية، لا أرى أي شيء على الإطلاق. اللعنة، لقد انجرفنا. لا، أنا لا أراها، لقد انحرفنا تمامًا عن المسار الصحيح. في 1 يونيو 1999، حاولت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من طراز MD-80 وعلى متنها 139 راكبًا الهبوط في ظروف خطيرة للغاية. آه لا ! الحق في وسط العاصفة. الآخر، الآخر! هذه هي قصة الرحلة الأمريكية 14-20. الرحلة AA 1420 - انفج

ار قاتل في 1 يونيو 1999 مساء هذا اليوم من شهر يونيو ، كان الطقس عاصفًا في جنوب الولايات المتحدة. توقعات الطقس متشائمة بشكل خاص في أركنساس، حيث من المتوقع تشكيل العديد من العواصف. تكساس، مطار دالاس فورث وورث حوالي الساعة 8 مساءً. يستعد القائد بوشمان ومساعد الطيار مايكل أوريغال لرحلتهما الأخيرة في اليوم. الوجهة ليتل روك، على بعد 500 كيلومتر. رحلة روتينية إذا لم يكن الطقس سيئًا جدًا. في مركز العمليات، يتعرض الطاقم لضغوط ويحاول مع المتنبئين تحليل الوضع. عُرض على الطيارين إحاطة بالطقس قبل إقلاعهم من

دالاس فورث وورث. لقد قدمنا ​​لهم التوقعات وتنبيهات الطقس. وقدر مسؤول العمليات الفنية والقبطان، بناءً على تقرير الطقس، أن بإمكانهما الوصول إلى ليتل روك قبل العاصفة. لقد تأخرت الرحلة بالفعل ساعتين، وإذا انتظر القبطان لفترة طويلة، فسوف يتجاوز الحد القانوني لوقت العمل للطاقم. عليك أن تقرر. إما أن ننطلق في غضون 30 دقيقة، أو نلغي الرحلة ونخاطر بإزعاج الركاب الذين لديهم فكرة واحدة فقط في أذهانهم، وهي الوصول إلى وجهتهم في أسرع وقت ممكن. كنت مسافرا مع ابني وابنتي. كنا عائدين من الإجازة. لقد كانت المرة ال

أولى لابنتي على متن طائرة. وصلت الطائرة متأخرة ونتيجة لذلك تم تأجيل رحلتنا. كان الأمر مرهقًا، لقد فات الأوان بالفعل. وأخيرا، يتم الحفاظ على الرحلة. ويأمل القائد أن يصل قبل العواصف المتوقعة في ليتل روك. تم استدعاؤنا. الصعود، لقد فعلوا ذلك بسرعة حقًا. تعالوا، اجلسوا، اربطوا أحزمة الأمان ودعنا نذهب. قيل لنا أن الطقس كان سيئًا بين دالاس وليتل روك. لقد أرادوا استباق الظروف السيئة التي كانت قادمة إلى ليتل روك. أخيرًا، أقلعت الرحلة 1420 من دالاس. منذ آخر تحديث للطقس أثناء التحضير للرحلة، تدهور الوضع في

ليتل روك أكثر، لكن في ذلك الوقت لم يكن الطاقم على علم بذلك. وسوف يكتشف ذلك بعد بضع عشرات من الدقائق، عندما يقترب من وجهته. في الوقت الحالي، في قمرة القيادة، هذا أمر روتيني. أمريكا 1420 لسه عاوز تنزل؟ حتى الان جيدة جدا. جيد جدًا حتى الآن، أمريكا 1420، سنبقيك على اطلاع. كان مساعد الطيار في الرحلة 1420 مجندًا شابًا. كان قد أنهى للتو تدريبه وتم اصطحابه في إحدى رحلاته الأولى مع قبطان متمرس. لذلك كان لدينا من ناحية طيار يتمتع بخبرة كبيرة داخل الشركة، ومن ناحية أخرى، كان لدينا مجند شاب إلى حد ما. بدأ

الطاقم في الاستعداد للاقتراب والهبوط دون أي قلق خاص. 25 من 24 مشتبكين ومسلحين. هل تعتقد أن الأمر سيكون جيدًا؟ نعم، لقد وصلنا تقريبًا إلى الحد الأقصى لوزن الهبوط. هل نرى القمر أم سفينة الفضاء؟ هذه هي السفينة الأم. المضخات المركزية معطلة. حسنًا، في الليل، لا يتمكن الطيارون من رؤية السحب. وسيلتهم الوحيدة للكشف هي رادار الطقس الذي يقوم بمسح المنطقة أمام الجهاز والذي يشير إلى العواصف العنيفة باللون الأحمر. ها هو الشيء الكبير الخاص بك. نعم، أنت على حق، من الأفضل أن نجتمع معًا. هذا لا يرضيني. إنه البرق

. لا شك في ذلك. بالإضافة إلى رادار الطقس الخاص بهم، يتلقى الطاقم أيضًا معلومات إضافية من مركز عمليات الشركة. هناك، على الرادار، لدينا فتحة كبيرة في ليتل روك. العواصف الرعدية من اليسار واليمين، لكن الجو واضح فوق ليتل روك. إنه مثل القيام بهذا النهج في صالة البولينج. تتجه العواصف الرعدية شرقًا وشمالًا شرقيًا باتجاه ليتل روك. سيتعين علينا القيام بذلك. كما تعلمون، أعتقد أنه من الأفضل أن نسرع. وأبلغ مسؤول العمليات الفنية الطاقم بالظروف الجوية. لقد خطط لفتح ثغرة في صالة البولينج الشهيرة. كان لدينا نوعا

ن من العواصف، أو بالأحرى عاصفتان مع ممر في المنتصف. ووفقا له، إذا سارع الطاقم للوصول إلى ليتل روك، فسيتمكنون بلا شك من التسلل إلى هذا الممر قبل أن تتحد العاصفتان معًا. تبدأ الرحلة 1420 هبوطها إلى ليتل روك وسباقها السريع ضد العواصف، لأنه سباق بالفعل. في كل دقيقة، تضيق صالة البولينغ الشهيرة أكثر قليلاً. وفي الوقت الحالي، لا يزال الطريق أمامهم مفتوحًا للوصول إلى حقل ليتل روك. ولكن الى أي مدى؟ ها هو أثر بولينج. نعم أعرف. هذه هي أضواء المدينة التي نراها أمامنا. هل تريد النزول؟ ليس على الفور، ولكن قري

با. هذا هو القائد بوشمان. نحن على بعد حوالي 130 كيلومترًا من المطار وقد بدأنا نزولنا. هذا المساء، ستستمتع بعرض حقيقي للألعاب النارية على الجانب الأيسر من الكاميرا. سنضاعفها عندما نقترب من ليتل روك. لقد سعدنا باستقبالكم على متن هذه الطائرة. شكرًا لك على السفر مع الخطوط الجوية الأمريكية. يبدو أننا رأينا البرق على جانبي الطائرة. الصواعق التي ذهبت من هذا القبيل. لقد أضاءوا الجزء الداخلي للجهاز. ولم يكن الأمر مطمئنا للغاية. لقد كانت ألعاب نارية حقيقية. عادة، لا نقوم بالإبلاغ عن هذا النوع من الأحداث إ

لا إذا كنا نحلق فوق جراند كانيون. هناك، نعم، ولكن البرق، لا. ببطء، الطائرة تفقد الارتفاع. تسجيل الصندوق الأسود لا لبس فيه. وفي هذه المرحلة، يعرف الطاقم جيدًا ما ينتظرهم. اكتملت القائمة المرجعية للنزول. من الأفضل أن نجتمع معًا. هل يجب أن نجلسهم على الفور؟ انا اسمع. ينبغي أن لا يزال يهز قليلا جدا. لذا، إذا كنت تريد... هل تريد منا أن نجلسهم؟ أين أنت هناك؟ لقد انتهينا تقريبًا، ولكن ليس تمامًا. لذا انتهي بسرعة. حسنًا. لقد وجدت أن هناك اضطرابًا أكثر من المعتاد. أتذكر أنني دهشت من المضيفة. تساءلت كيف ت

مكنت من حمل الصواني وتقديم المشروبات دون أن تصل إلى كل مكان. وبعد ذلك أصبح الوضع أسوأ. 40 درجة رفرف، 59 طن، 200 قدم. يبدأ الطيارون في الاستعداد للهبوط. في الوقت الحالي، ما عليك سوى اتباع الإجراءات المعتادة. الفرامل اليدوية؟ يدويا، نعم، انه جيد. الصعوبة الوحيدة هي تجنب العواصف، ولكن يبدو أن الطاقم يسيطر على الوضع تمامًا. لدينا المدينة أمامنا مباشرة. نعم. عليك أن تمر من خلال هذا الأوساخ. لا بأس، سيكون الأمر على ما يرام. في الواقع، أصبحت العواصف تدريجيًا متداخلة بين الطائرة والأرض. رائع! يبدو أنها

قادمة بهذه الطريقة. نعم. لدينا البرق إلى الأمام مباشرة. ينبغي أن يكون على ما يرام. هنا، هناك. نعم، نحن نتبع صالة البولينغ. كما يقول أصدقائي كول راؤول. رائع، عظيم. بالكاد. أمريكي 1420 على ارتفاع 11300 قدم ينزل نحو 10000. وهم الآن على اتصال ببرج ليتل روك والأول معلومات الطقس ليست مطمئنة. لدينا عاصفة شمال غرب المطار. وهو يعبر المنطقة. سرعة الرياح من 280 إلى 28 عقدة، والرياح تصل إلى 44. سأحصل على قراءة جديدة خلال خمس دقائق. ومن الواضح أن سرعة الرياح تصل إلى 80 كم/ساعة. يكفي لتمزيق السقف. بالإضافة إل

ى ذلك، فإن الرياح ليست على طول محور المدرج، بل جانبية، مما يجعل الهبوط أكثر صعوبة. لكل طائرة، هناك أيضًا حد للهبوط في الرياح المعاكسة. اعتمادًا على اتجاه الرياح الدقيق، سيقوم الطيارون بحساب مكون الشعاع والتحقق من أنه ضمن الحدود المسموح بها. حسنًا، هذا يعني 280 عند 44. انفجر عند 44. حسنًا، لقد وصلنا تقريبًا إلى الحد الأقصى. نعم، لكنها ملتوية بـ 40 درجة. مع الزاوية، لا تتجاوز الحد، بل بالكاد. في الواقع، على MD80، تبلغ سرعة الهبوط عند الرياح المتقاطعة 30 عقدة، ولكن على المدرج الجاف. الحد الأقصى للر

ياح المتقاطعة هو 30 عقدة، لكن 30 عقدة ليست على المدرج الرطب. لا، جاف. المجففة. نعم، ولكن على المسار الرطب، تبلغ السرعة 20. لا، إنها 25.20 أو 25 عقدة، سيبقى السؤال دون إجابة. بي إن سي، استعد للهبوط من فضلك. من المتوقع أن يكون الهبوط صعبًا والآن يركز الطاقم بشكل كامل على عملهم. هل تحدث عن عاصفة في شمال غرب الميدان؟ قال الشمال الغربي نعم. البرق، تحدث عن عاصفة. رادار Little Rock ليس هو الأكثر كفاءة ويواجه جهاز التحكم صعوبة في تحديد موقع العواصف بدقة. أمريكا 1420، أجهزتك أفضل بكثير من أجهزتي. أنت في

النهائي لمدة 22. ما هذا؟ يمكنك رؤية المطار من هنا، لكنك بالكاد تستطيع رؤيته. لكن يجب أن نكون قادرين على الهبوط في يوم 22. العاصفة قادمة من هذا الاتجاه، كما هو موضح على الرادار الخاص بك. لكنه أبعد قليلا مما كنت اعتقد. أخبرهم المراقب أن لديهم معدات أفضل بكثير من معداته. كان لدى مراقب الطائرة، في الرحلة التي نتحدث عنها، شاشة رادار أحادية اللون، باللونين الأسود والأبيض تقريبًا، مما لم يسمح له بتحديد شدة العاصفة. أمريكا 1420، هل تريد أن تفعل النهج البصري؟ نعم. تقع الرحلة على بعد 13 كيلومترًا فقط من ا

لمدرج ويجب على الطيارين الاختيار بين الاقتراب بمساعدة نظام الهبوط الآلي ILS ، أو ببساطة الهبوط بصريًا. ولكن النهج البصري يبدو صعبا هذا المساء. في هذه اللحظة، لا نرى الكثير. سنبقى معك لأطول فترة ممكنة. وفجأة تغير اتجاه الريح وهذا لا يناسب الطيارين. لقد تحول المد قليلا. يبلغ الآن 330 بسرعة 11 عقدة. إنه أفضل قليلاً من السابق. نعم، لكننا نجد أنفسنا في مهب الريح. إن الهبوط في اتجاه الريح، أي عندما تكون الريح خلفك، يزيد من سرعة الطائرة وبالتالي مسافة الكبح على الأرض. ولكن بعد بضع ثوان، يتدهور الوضع أك

ثر. الآن لدينا تنبيه القص. القص يعني انعكاس مفاجئ لاتجاه الرياح. هذا هو واحد من أفظع الفخاخ. بسرعات منخفضة، عند الهبوط، يمكن للطائرة التي تقع في مقص الريح أن تتوقف وتتحطم. قص الرياح، أولاً وقبل كل شيء، عندما تكون قريبًا من الأرض وفجأة تهب عليك رياح، فمن السهل جدًا أن تصطدم بالأرض. تميل الطائرة فجأة، نصطدم بجناح أو محرك، يحدث ذلك، لقد حدث بالفعل. لذلك، يجب عليك تجنب الذهاب إلى هناك عندما يكون هناك عاصفة. بكل بساطة، لا يمكنك الهبوط في عاصفة. ولكن مع ذلك، يقرر الطاقم مواصلة النهج. يطلب القبطان فقط

تغيير المدرج ليهبط على الأقل في مواجهة الريح. سنحتاج إلى رياح معاكسة بشكل أفضل. وبالتالي ستأخذ الطائرة المدرج في الاتجاه الآخر. قرار حكيم، لكنه يجلب صعوبات جديدة. حسنًا، انعطف يمينًا عند العنوان 250. هل يتطلب ذلك منعطفًا كبيرًا؟ نعم، أنت قريب جداً من المطار. نعم جيد. 250 سوف تفعل ذلك. يجب على القائد أن يبدأ نهجًا جديدًا لأخذ المدرج في الاتجاه الآخر. ولكن أثناء المناورة، يفقد رادار الطقس الذي يقوم بمسح المنطقة أمام الطائرة مسار العواصف. والأسوأ من ذلك أنه خلال الدقائق العشر من هذا النهج الجديد، ا

شتدت العواصف ووصلت الآن عموديا فوق الأرض. المدرج 04 يمينًا، 111.3، 04 2، على ما أعتقد. أشعر وكأننا قد تجاوزنا الأمر للتو. وصلنا 1420 أذن. إجراء هبوط جديد، اضطراب قوي، ضعف الرؤية، الضغط على الطاقم يزداد من ثانية إلى ثانية. بتاريخ 122.17. في حالة الالتفاف، انعطف يمينًا واصعد إلى ارتفاع 4000 قدم. انظر، لديك المطار. لا، ليس لدي المطار. لديك ILS، هذا ما أعنيه. نعم، لدي ILS. طيارو الخطوط الجوية معتادون على الطيران، حتى عندما يكون الطقس سيئا. فقط، عندما يصبح الطقس سيئًا، يجدون أنفسهم فجأة أمامهم الكثير

من العمل. عليك أن تواجه الغيوم، المطر، البرق، العواصف، الرياح، كل هذه الظواهر الجوية التي تقع عليك عند اقترابك من منطقة المطار. في أمريكا عام 1420، الحلم هو أن تهب علينا العاصفة. سرعة الرياح من 340 لمدة 16 عقدة، والرياح تصل إلى 34. هذه المرة، يصبح من الضروري الهبوط أو التحويل. هل تفضل النهج القصير؟ هل تريد أن تضيق؟ نعم، لكن فقط إذا كنت تستطيع رؤية الأثر، لأنني لا أستطيع رؤية الكثير. نعم، إنها هناك. ممتاز. هل تراها ؟ فقط أعطني الاتجاه للبدء في التباطؤ. أعطني 11 درجة من مصراع الكاميرا. اللعنة، إن

ه يمرر بشكل عمودي عبر الملعب. أمريكا 1420، هل اتصلت بي؟ نعم. يمكننا أن نرى المطار، لكننا نمر بين السحب. أود أن أقول أنه قد مضى ثلاث ساعات، أي حوالي أربعة أميال. الأمريكي 1420 صحيح. إذا كنت تفضل تجربتها بصريًا أو استخدام ILS، فإن النهج البصري هو الأسرع. إنه اختيار القائد. نعم، يمكننا أن نبدأ بصريًا إذا استطعنا القيام بذلك. تم السماح للطائرة الأمريكية 1420 بالاقتراب البصري، المدرج 04 على اليمين. إذا فقدت ذلك أو كنت بحاجة إلى مساعدة، واسمحوا لي أن أعرف. والعائق الوحيد أمام هذا النوع من النهج هو عدم

إغفال المسار أبدًا. لكن السحب والأمطار قللت من مدى الرؤية بشكل خطير وواجه القبطان صعوبة في تمييز المطار. حسنًا، هل رأيته؟ هل رأيت المطار هناك؟ أين ؟ هناك. أنت في اتجاه الريح، إنه هناك. هناك، تستدير لتعود إلى المسار الصحيح، وهناك تجد المطار. أنت في القاعدة، إنها هناك. هل أنا في القاعدة هناك؟ اضعته. ما زلت لا أرى أي شيء. أعطني كابلاً، لا أعرف. الطائرة الأمريكية 1420، المعروض 118.7، المدرج 04 على اليمين، تم السماح له بالهبوط. الرياح من 330 لمدة 21 عقدة. 18.7 سوف نعرض أمريكا 1420، شكرا لك. المدرج ا

لمعتمد 04. هل ترى تلك الأضواء الحمراء هناك؟ لا أعرف. أين هم فيما يتعلق بالمسار؟ هنا هو المسار. لدينا مسارين. نعم أعرف. نحن نفقدها. سأكون مندهشًا إذا تمكنا من البقاء مرئيين. المهمة مستحيلة. تخلى القائد عن النهج البصري وقرر اتباع نهج ثالث، هذه المرة باستخدام الأدوات. وتمر الدقائق . النهج الأمريكي 1420. الأمريكي 1420 نعم يا سيدي. نعم هناك سحابة بيننا وبين المطار. لقد فقدنا للتو رؤية التضاريس. أنا على المسار الصحيح. أنا في الدورة الأخيرة التي قدمتها لنا. هذا يبدو وكأنه الخطوة الأساسية. American 1420

، تطير بسرعة 220. أترككم على ILS هذه الصور، التي تم تصويرها ذلك المساء بواسطة قناة محلية، تثبت عنف العاصفة التي سقطت على ليتل روك. يصبح القائد عصبيا. كما تعلمون، أنا أكره أن أجد نفسي هكذا في الليل وفي طقس سيئ، دون أن أعرف أين أنا. ما أزعجني حقًا هو أنني كنت أعرف أننا كنا نهبط على مستوى منخفض جدًا، وأنه بسبب المطر، لن نتمكن من استعادة الارتفاع. وبعد ذلك هزت مضحك. هذه المرة، نحن ندخل في التراب، هذا صحيح. النهج الأمريكي 1420. أعلم أنكم تبذلون قصارى جهدكم ، ولكننا نقترب حقًا من العاصفة وسيتعين علينا

اللعب بقوة. وكانت الطائرة تهتز في كل اتجاه. وكان غير مستقر تماما. لا أعرف السبب، لكنني كنت متأكدًا من أن الأمر سيسير على نحو خاطئ. أنا لا أعرف لماذا. هذه المرة، الرحلة 1420 في طريقها النهائي، تهبط نحو المدرج وتتجه مباشرة نحو قلب العاصفة. في هذه اللحظة، لا يزال لدى القائد خيار. والآن نحن في. نرى العواصف ونرى الطائرة على اليسار وعلى اليمين. هناك لحظة، يجب أن يكون لديك الكثير من التواضع وأن يكون لديك هذا الدعم وهو أن تقول "نحن نوقف كل شيء، ونتحرك" ويمكننا دائمًا أن نتحرك حتى على الأرض، حتى بعد لمس

ها. ليس قرارا سهلا لاتخاذه. وبعد أربع دقائق من الهبوط، تحلق الطائرة الآن وسط أمطار غزيرة عبر السحب التي تقلل الرؤية بشكل خطير. نحن ندخل في هذا الأمر. أمريكا 1420، لدينا أمطار غزيرة جدًا في المطار. ليس لدي تقارير عن الطقس، لكن الرؤية في بعض الأماكن أقل من 1600 متر. المدرج 04، في الوقت الحالي، لديك 3000. الرؤية في حدود المعايير التنظيمية. للمرة الأخيرة، القائد يتردد. 3000 متر؟ استقبالا حسنا، 3000. الأمريكي 1420، هل هذا هو 04 صحيح؟ الأمريكي 1420 صحيح. مسموح للهبوط، المدرج 04 على اليمين. الرياح من 3

50 إلى 30 عقدة. عاصفة عند 45. هل يمكننا الاستقرار؟ إن أجهزة التحكم لطيفة، لكنها ما زالت تجلس على كراسيها وفي برج المراقبة. يجب ألا تتأثر بالنغمة المعطاة للميكروفون، أو بوحدة التحكم التي يمكن أن تؤدي إلى تفاقم الموقف، أو على العكس من ذلك، جعله أكثر ضررًا. 30 عقدة مع هبوب رياح تصل إلى 45 درجة رؤية أمريكية تتراوح بين 14-20.3000 درجة، لا يمكننا أن نطمئن إلى ذلك. لا، 3000، أنا أقول لك 3000. كم نحتاج؟ لا، الحد الأدنى هو 2400. عظيم. نحن جيدون. جيد جدا. 15. تدرب. أضواء الهبوط. ونزلنا إلى سحابة مظلمة جدا

ً، سحابة سوداء. بدا وكأن المطر كان يتساقط أفقياً. كان الهواء يهب بشكل غريب لدرجة أن الطائرة كانت تتحرك في كل الاتجاهات. لم أكن قد رأيت ذلك من قبل. لقد تصلبت، وتصلبت حتى آلمت. ثم أرتدي حذائي مرة أخرى استعدادًا للخروج. كان هناك شيء خاطئ وكان يقلقني بشدة. تم تجاوز حدود الرياح المتقاطعة. لبضع ثوان أخرى، يمكن للطاقم الاستسلام والقيام بالجولة. ولن يفعل شيئاً، رغم كثر التنبيهات. تنبيه القص في وسط الميدان. 350 بسرعة 32 عقدة، والرياح تصل إلى 45. الحد الشمالي، والرياح 310 بسرعة 29 عقدة. الحد الشمالي الشرق

ي، الرياح من 320 إلى 32 عقدة. لم أشعر قط بمثل هذه الهزات. لا شك أن العواصف كانت قريبة. اعتقدت أنه إذا حاول الطيار الهبوط على الرغم من هذه الظروف الجوية، فسوف نتحطم. 28 درجة من الرفرف، نتسارع بمقدار 20. لكن رغم وصولهم إلى النهائي القصير، أصبحت الرؤية ضعيفة بشكل متزايد. أمريكي 1420، الرؤية على اليمين 04 الآن 1600 متر. عليك اللعنة. في الموقف، التوتر شديد والضغط شديد. لا أستطيع رؤية أي شيء. هل تراه، رقم 04؟ يجب أن يكون لديك الحد الأدنى من التوتر لتكون في حالة تأهب دائم، وللرد بطريقة صحية. ونصبح فعال

ين في تلك اللحظة. إذا لم يكن لدينا أي ضغوط على الإطلاق، فإننا نصبح خطرين لأنه ليس لدينا ما يكفي من اليقظة. ولكن من ناحية أخرى، إذا كان الضغط كبيرًا جدًا، فإننا نكون خلف الآلة ونصبح أيضًا خطرين. لذلك عليك أن تبقى ضمن الحدود الصحيحة. ومن الواضح أنه في ذلك المساء تم تجاوز الحدود وارتكب الطاقم أخطاء. لم نتمكن من رؤية أي شيء. دفعت الرياح الطائرة إلى الخلف بعنف لا يصدق. كانت هناك رياح معاكسة لدرجة أنني كنت أخشى أن نهبط على الجناح. كنت خائفة من أننا سوف نلتفت. انها حقا رائحة المحروقة. هل تريد 40 درجة م

ن الغالق؟ نعم، اعتقدت أنني طلبت منك ذلك. عرفت من طريقة مناورته بالطائرة ومن صوت المحركات أنه كان يحاول الوصول إلى محور المدرج. لم أتمكن من رؤية أي شيء، لكنني كنت أعلم أننا قريبون. ظللت أقول لنفسي، لكن أين المسار؟ 1000 قدم 20 إلى 40 للهبوط. الحديث عن فخ. الرياح من 330 لمدة 28 عقدة. سأبقى قليلا أعلاه. المسار على يمينك. هل تراها ؟ لا. لدي المسار في الأفق. أنت على حق على الهدف. لا بأس، لا بأس، فهمت. لقد تمسك الجميع تقريبًا بأفضل ما في وسعهم. نظرنا إلى الأمام مباشرة دون أن نتوانى. كنت أخشى الأسوأ. قد

لا نكون قادرين على الاستقرار. الطائرة الآن على ارتفاع منخفض جدًا، وكلما اقتربت من الأرض، كلما زاد الاضطراب العنيف. الرياح من 330 بسرعة 25 عقدة و500 قدم. نحن نتسارع بمقدار 20. الرياح من 330 لمدة 23 عقدة. اللعنة، نحن ننجرف. لم أعد أراها. نحن المجاور. لا أستطيع أن أرى بعد الآن. هل لديك هناك؟ كفى. 100 قدم. 50 قدما. 40. 30. 20. 10. لقد وصلنا إلى المسار بقوة شديدة دون أن نتباطأ. اتصال. نحن ننزلق. هذا ليس صحيحا. واصلنا السير بسرعة كبيرة جدًا. فقلت في نفسي: كلنا ميتون. المكابح. لقد كانت فوضى حقيقية ، ك

انت مرعبة، مرعبة للغاية. الأخرى ! نعم الآخر. وعندما توقفت الطائرة، كانت هناك لحظة صمت تام. لقد اشتعلت النيران أمامي. كان مليئا بالحطام، وكان كل شيء صامتا. فقلت في نفسي: هل هناك أحد؟ يا إلهي، أنا ميت. كنت أعرف أننا كنا في ورطة حقيقية. كل هذا كان لا بد أن ينتهي بطريقة أو بأخرى. فقلت في نفسي: كيف سأخرج من هنا . وفي تلك الدقائق سمعت لأول مرة صوت بكاء بسيط. ثم اشتدت الصرخة. أصبح الصوت أعلى وأعلى، كما لو كان شخص ما يصرخ في بوق. فجأة نقرت. لقد كانت ابنتي. وهناك، قلت لنفسي إنه يتعين علينا بالتأكيد الخرو

ج من هناك، وأن علينا أن نفعل شيئًا ما. يندفع الركاب إلى الخارج قبل أن تسيطر النار على المقصورة. كان لدي كسر في الكتف. لقد خلعت كتفي، وكُسرت أضلاعي، لكنني لم أشعر بأي شيء. كل ما أردت فعله هو الخروج. لم أكن أريد أن أموت هناك. اضطررت للخروج من الطائرة في حوالي عشر ثوان. كان الأمر كما هو الحال أثناء الحرب. صرخت: "هيا، لنخرج من الطائرة، لنركض، علينا أن نخرج من الطائرة". بدا البعض وكأنهم ناجين انفجار وملابسهم ممزقة. كان هناك رجل يطلب المساعدة على هاتفه الخلوي. "لا أعرف أين نحن ولكن هناك طريق يؤدي إلى

المطار. لدينا الكثير من المصابين." انطلقت الطائرة التي تزن 65 طنا بسرعة تزيد عن 160 كيلومترا في الساعة على مدرج مبلل، واصطدمت بأرض يبلغ ارتفاعها سبعة أمتار، واصطدمت بجسر معدني للمشاة قبل أن تجنح على ضفة أركنساس الموحلة. وكان في الحطام المقسم إلى ثلاث قطع 11 قتيلاً، من بينهم القائد الذي قُتل عندما اخترق الممر المعدني قمرة القيادة. أنا أشعر بالعار. أشعر بالخجل حقًا لأنني لم أبذل قصارى جهدي لإنقاذ الناس. إنه أسوأ كابوس واجهته على الإطلاق. في الدقائق التي تلت الحادث، أبلغت السلطات NTSB، المجلس الوطن

ي لسلامة النقل في الولايات المتحدة. في ليلة تحطم الطائرة الأمريكية 1420، تلقيت مكالمة هاتفية حوالي الساعة الواحدة صباحًا. لقد كان مركز اتصالات NTSB يحذرني من وقوع حادث تحطم طائرة في ليتل روك وأنه قد يكون هناك وفيات. وعلى الفور انتقل محقق أول إلى مكان الحادث. نحصل على دفعة من الأدرينالين عندما يحدث حادث مثل هذا وعندما يتم إرسالنا إلى مكان المأساة. نحن في عجلة من أمرنا للحضور إلى هناك لمعرفة ما حدث وتجميع العناصر حتى لا تتكرر مثل هذه الأحداث مرة أخرى. مكتب سلامة النقل يقيم مقره بالقرب من الموقع. و

لمدة 18 شهرًا، سيتعقب هؤلاء الرجال أصغر التفاصيل مما يسمح لهم بإعادة بناء أسباب الكارثة. عندما وصلنا، كانت لدينا بالفعل فكرتنا الصغيرة. ومن ناحية أخرى، لم نكن نعرف لماذا حدث ذلك، ولماذا تجاوزت الطائرة المدرج، ولماذا فشلت في التوقف. كنا نعلم أن الاصطدام بجسر المشاة هو الذي دمر الطائرة، وأن الحريق الذي اندلع بعد ذلك تسبب في سقوط العديد من الضحايا، لكننا لم نعرف المزيد. يتتبع المحققون المسار في الاتجاه المعاكس ويحللون تسلسل الأحداث من النهج النهائي إلى المغادرة من دالاس فورث وورث. السؤال الأول هو ل

ماذا لم تتوقف الطائرة على المدرج. فحص مسارات الإطارات أمر رسمي. وبعد الهبوط فقد الطيارون السيطرة على الطائرة. وإذا نظرنا إلى عرض مسارات الإطارات هذه، ندرك أن الطائرة لم تكن تسير في خط مستقيم. كان ينزلق جانبا. لدينا هذه الآلة التي تزن حوالي ستين طنًا وعلى متنها حوالي مائة راكب ينزلقون خارج المدرج دون حسيب ولا رقيب. لذلك، في لحظة الهبوط، دارت أحداث الدراما. ويبقى أن نفهم لماذا. للقيام بذلك، يقوم المحققون باستجواب الناجين من الرحلة 1420. ولن يجدوا صعوبة في العثور عليهم. يعيش معظمهم في ليتل روك. وبس

رعة، ومن خلال الشهادة، اكتشفوا وجود شذوذ في إجراء الهبوط. الركاب الذين كنا مهتمين بهم أكثر هم أولئك الذين يجلسون بجوار الأجنحة. لقد كانوا قادرين على الرؤية من خلال الفتحات إذا تم استخدام مكابح الهواء. المكابح الهوائية هي تلك الصفائح المعدنية الكبيرة الموجودة على الأجنحة وتستخدم لإبطاء الطائرة بمجرد هبوطها على الأرض. والعديد من الركاب قاطعون، لم يتم نشر الفرامل الهوائية. ويؤكد المحققون هذه الحقيقة بمعلومات من الصناديق السوداء. كما يثبت مسجل بيانات الرحلة أن الطائرة هبطت بدون مكابح هوائية. وفي مثل

هذه الظروف، كان ترك المسار أمرًا لا مفر منه. المكابح ! نحن ننزلق! ليس صحيح ! لكن هل يعود غياب الفرامل الهوائية إلى عطل ميكانيكي أم إلى خطأ طيار؟ هذه المرة، هو في الصندوق الأسود الآخر، الذي يسجل جميع الأصوات من قمرة القيادة، سيبحث المحققون عن الإجابة. يمكنك رؤية المطار من هنا، لكنك بالكاد تستطيع رؤيته. هل تريد 40 درجة من الغالق؟ نعم، اعتقدت أنني طلبت منك ذلك. أحد الأشياء التي كنا نتطلع إلى سماعها في تسجيل الصندوق الأسود هو موضع الفرامل الهوائية. لقد علمنا من المسجل ومن المعايير الفنية أنه لم يتم

إصدارها. أردنا الآن معرفة ما إذا كان ذراع التحكم مزودًا أم لا. لهذا، بحثنا عن نقرة يمكن التعرف عليها للغاية. ولم نسمع أي شيء في التسجيل. تم التوصل إلى أن الرافعة لم يتم تفعيلها وقت الهبوط. لذلك نسي القبطان ببساطة تشغيل المكابح الهوائية. خطأ ربما كلفه حياته بالإضافة إلى عشرة من ركابه. لكن المحققين لا يتوقفون عند هذا الحد. وهذا الخطأ هو أحد التفسيرات، لكنه ليس الوحيد. ويجب علينا الآن تحديد الأسباب الأخرى. كنا نعلم جيدًا أن الطقس كان سيئًا للغاية وقت وقوع الحادث. وأصبح من الضروري الآن تحديد مدى تأ

ثير هذه الظروف على الأحداث. كان علينا فحص صور الرادار والتقاطها وتجميعها معًا. كان الأمر سيستغرق منا عدة أسابيع. أحد الأسئلة، على سبيل المثال، هو ما إذا كان الطاقم قد قلل من تقدير الظروف الجوية أو ما إذا كانوا على دراية تامة بالمخاطر التي ينطوي عليها الأمر. هذه المرة، نحن في التراب. أحد المخاوف الرئيسية للطيار عند محاولة الهبوط هو التأكد من أن الرياح المتقاطعة لا تتجاوز ما يستطيع هو أو طائرته تحمله. سرعة الرياح من 350 إلى 30 عقدة، والرياح تصل إلى 45. هل يمكننا الاستقرار؟ كان لهذا الطاقم حدود لا

ينبغي تجاوزها، حدود فرضتها شركة الطيران الخاصة بهم. يجب ألا تتجاوز سرعة الرياح المتقاطعة 10 عقدة على المدرج الرطب. الحدود مكتوبة بالأبيض والأسود في دليل الطيران. ليس هناك شك في أن طاقم الرحلة 1420 تجاوز الحدود بكثير. 30. تحدث عن فخ. المسار على يمينك، هل يمكنك رؤيته؟ لا. والعواقب وخيمة. تسمح لنا هذه الرسوم المتحركة بملاحظة الجهود اليائسة التي يبذلها القائد لمحاربة الرياح المتقاطعة خلال الثواني الأخيرة من الرحلة. ضربت الرياح الطائرة. ونحن نرى ذلك في الرسوم المتحركة. الطائرة تحارب الريح. اتصال. الم

كابح. الأخرى. إذا كان لدينا مدرج مبلل وعواصف رعدية، فنحن في سيناريو سيء للغاية. لماذا حاولت رغم كل الصعاب الهبوط في مثل هذه الظروف؟ وهذه ليست المرة الأولى التي يقع فيها حادث من هذا النوع. في عام 1994، تعرضت طائرة من طراز DC-9 تابعة لشركة US Air الأمريكية لقص الرياح في نهاية قصيرة. توقفت الطائرة على ارتفاع 75 مترًا وتحطمت على مسافة قصيرة من المدرج. وفي عام 1985، تحطمت طائرة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز تراي ستار في ظروف مماثلة تقريبًا. وكان الطيارون يعرفون المخاطر، ولكن ربما قللوا من شأنها؟ هنا هو ا

لمسار. لدينا مسارين. نعم أعرف. نحن نفقدها. سأكون مندهشًا إذا تمكنا من البقاء مرئيين. لم أتخيل ذلك... ربما كان هذا ما كان سيجيب عليه. لم أتخيل أن الأمر يمكن أن يكون خطيرًا إلى هذا الحد، وأن هناك الكثير من قص الرياح، وأنه من الممكن أن يكون هناك تخطيط مائي. لذلك، تحليل ضعيف لبيانات الطاقم. ربما كان التواصل سيئًا مع الطاقم، أي مع مساعد الطيار، لكن التفسير المبكر جدًا قد يكون بالغ الأهمية. ومن ثم، ربما الانحياز التأكيدي، أي القول "أنا معتاد على ذلك، لقد رأيت آخرين بالفعل، وسأكون قادرًا على تدبر أمري.

" العامل البشري. وبفضل هذه الرسوم المتحركة الأخرى، يمكننا أن نرى تماما الظروف الجوية التي هبطت فيها الطائرة. العاصفة باللون الأحمر على الخريطة. المسار لا يحتاج إلى تعليق. بناءً على المعلومات التي قدمها رادار الطقس الأرضي، لا بد أن طاقم الرحلة 1420 قد لاحظ معظم العاصفة. على الشاشة، رأى الطيارون المنطقة تتحول إلى اللون الأخضر، ثم الأصفر، وأخيرا الأحمر الساطع. لا أستطيع رؤية أي شيء. هل تراه، رقم 04؟ ومع اقترابهم من ليتل روك، رأوا أن حالة الطقس تزداد سوءًا. على الرادار الموجود على متن السيارة، بالطب

ع، ولكن أيضًا عند النظر من خلال الزجاج الأمامي. علاوة على ذلك، نطق القبطان بجملة حاسمة لخصت الرحلة بأكملها. أكره أن أرى نفسي هكذا في الليل وفي طقس سيئ دون أن أعرف مكاني. أكره أن أرى نفسي هكذا في الليل وفي طقس سيئ دون أن أعرف مكاني. هذه الجملة حاسمة. في تلك المرحلة، كان ينبغي لهذا الطيار المخضرم، الذي لديه 10000 ساعة طيران تحت حزامه، أن يجهض اقترابه من ليتل روك. كان ينبغي عليه التوجه إلى مطار آخر أو العودة إلى دالاس. ومع ذلك، حتى بعد الإدلاء بمثل هذه التصريحات، واصل اقترابه من أحد المطارات في وقت

كانت فيه العاصفة تلوح في الأفق. لقد كانت كارثة مضمونة. لكن وراء الطيارين، يهتم المحققون أيضًا بشركة الخطوط الجوية الأمريكية، وهي إحدى أكبر ثلاث شركات أمريكية. وفي الولايات المتحدة، تكون المنافسة هائلة بشكل خاص، حيث تكافح كل شركة يوميًا للحفاظ على مكانها في سماء أمريكا الشمالية المزدحمة. فهل كان للضغط التجاري والاهتمام المستمر بالربحية تأثير في الدراما؟ وسرعان ما أصبح المحققون متأكدين. وبمجرد أن تم إعداد الرحلة، كانت كل الظروف متوافرة لدفع الطاقم إلى الخطأ. قد يكون لديهم الخلط بين السرعة وهطول ا

لأمطار. كان لدى الطيارين 14 ساعة عمل خلفهم. كان لديهم يوم طويل. كان المطار قريبًا جدًا، وأرادوا تجربته. الطيارون لديهم هدف لتحقيقه. يتم تدريبهم لإنجاز المهمة. سيحاولون دائمًا معرفة ما إذا كانت هناك طريقة للوصول إلى هناك. فقط، إما أن ننجح في إنجاز هذه المهمة، أو نتمادى ثم لا نستطيع الخروج منها. ليس لدينا خيار آخر. وهكذا تحدث الكوارث. وبالتالي فإن الضغوط المرتبطة بالمطالبة بالنتائج ستولد سلسلة من الأخطاء والتقليل من التقديرات التي أدت إلى المأساة، بدءاً بنسيان المكابح الهوائية. بالنسبة لشركة الخطو

ط الجوية الأمريكية، من الواضح أن هذا التفسير غير صحيح ويشكك في حقيقة أن هؤلاء الطيارين ألقوا بأنفسهم طوعًا في وكر الذئب. حتى أن الشركة انقلبت على المراقب ورفعت دعوى قضائية ضد الطيران المدني، مدعية أن جميع معلومات الطقس لم يتم نقلها إلى الطاقم. أمريكا 1420، أجهزتك أفضل بكثير من أجهزتي. أنت في النهائي لمدة 22. ولكن بعد سماع مراقب ليتل روك، ظل المحققون الأمريكيون متشككين. وهذا أمر غير محتمل على الإطلاق. تم إطلاع الطاقم بشكل كامل على الظروف الجوية وخطورة الوضع، سواء أثناء الرحلة أو أثناء الهبوط في ل

يتل روك. وفي مواجهة لجنة التحقيق، فإن الطيارين والشركة هم بالفعل الذين يجدون أنفسهم في المقعد الساخن. وبالنسبة للركاب، من الضروري تحديد المسؤوليات. إنها مسألة مال جزئيًا. نريدهم أن يدفعوا لأنني قرأت الرسائل التي أرسلوها إلى المحامي الخاص بي. لقد قللوا من شأن كل ما تحملناه، الحروق التي لحقت بابنتي، وإصاباتها، والعواقب النفسية على ابني البالغ من العمر 15 عامًا، وعلى ابنتي، ولي. لقد حاولوا التقليل من كل شيء. لهذا السبب نريد أن نظهر لهم. مثل العديد من الناجين، حضر رينيه سالزمان جلسات الاستماع العامة

التي تم تنظيمها بعد ثمانية أشهر من المأساة، ولا سيما جلسة الاستماع لمساعد الطيار، الناجي الوحيد من قمرة القيادة بعد وفاة القائد. وعندما وجدنا أنفسنا في نهاية المسار، رأيت العلامات تتجه نحونا وأدركت أننا سنخرج. لم أتمكن من رؤية أي شيء كان أمامنا. قلت لنفسي إن جهاز الهبوط سوف يتعطل وأننا سنواصل الانزلاق بهذا الشكل ونفلت من العقاب. لكن حينها شعرت بالصدمة. ولكم أن تتخيلوا أنني تابعت المناقشات عن كثب. أردت أن أعرف ما حدث. لقد حضرت كل جلسة استماع عقدها المجلس الوطني لسلامة النقل. لقد جعلني مجنونا. أع

تقد أنهم لم يسألوه الأسئلة الصحيحة. كنت أود أن أسأله: "ولكن فيم كنت تفكر؟" لماذا لعبت بحياتنا؟ شهادة مساعد الطيار مشكوك فيها. ويدعي أنه طلب من القبطان إلغاء الاقتراب وإجراء جولة حوله. من يمكنه طلب مقاطعة النهج؟ أي سائق. هل طلبت جولة؟ نعم يا سيدي. إذا استمعت للتسجيل الصوتي، يمكنك سماع كلمة "سقيفة" وكلمة "غاز" بوضوح. لا بد أننا تحدثنا في نفس الوقت، ثم نظرت إليه وقد عاد إلى الصف للهبوط. لكن المحققين لن يسمعوا أبداً هذه الكلمات في التسجيل الصوتي. اللعنة، نحن ننجرف! نحن المجاور. لقد تمسك بأقواله، لكن

نا لم نتمكن أبدًا من إثبات أي شيء. لقد أثار جدلاً لأننا لم نكن نعرف ما إذا كان قد حدث بهذه الطريقة أم لا. كما تثير جلسة استماع مساعد الطيار بعض الشكوك حول دقة التعليمات المقدمة لطواقم الخطوط الجوية الأمريكية في حالة حدوث عاصفة. هذه المرة، ممثل الشركة هو الذي يتم استجوابه. وعندما سألناه السؤال، أخبرنا أن طياريه غير مسموح لهم بالتحليق في هذا النوع من الطقس. لا يُسمح لطيارينا بالهبوط أو الإقلاع عندما تتعرض منطقة المحطة للعواصف الرعدية. قاعدة تفتقر إلى الدقة إلى حد ما. إنه أمر شخصي للغاية من وجهة نظ

ر الطيار. يجب علينا فرض قيود على الطيارين. عندما نتعامل مع ظاهرة الحمل الحراري، عندما يكون لدينا نشاط عاصفة رعدية ، على سبيل المثال، على بعد أقل من تسعة كيلومترات من المطار، وعندما نلاحظ البرق والرياح القصية، يجب ألا نخاطر به. اكتشف مكتب سلامة النقل أيضًا أن الهبوط من العاصفة ليس أمرًا استثنائيًا لأي شركة. وخلال جلسات الاستماع، يقدم المحققون دراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا المرموق في بوسطن. والنتيجة مؤلمة . في هذه الرسوم المتحركة، يتم تركيب الرحلات الجوية في مرحلة الهبوط مع المناطق العا

صفة باللون الأصفر والبرتقالي الأكثر عنفًا. وفي جميع أنحاء الولايات المتحدة، درس الباحثون 2000 حالة كانت فيها الطائرات متجهة إلى منطقة العاصفة. ونتيجة لذلك، مرتين من أصل ثلاث مرات، لم يحوّل الطاقم مساره وهبط. لقد فوجئت جدًا بالشهادة خلال جلسة الاستماع العامة. يطيرون على أفضل الطائرات. لقد تلقوا أفضل تدريب ممكن. يتم تزويدهم بجميع المعلومات التي يحتاجون إليها، ومع ذلك يستمرون في اتخاذ قرارات خطيرة. لقد فوجئت جدًا بمحاولتهم الظهور. يعلم الطيارون أنه عندما تتجه مباشرة نحو عاصفة ما، فإنك غير متأكد من

أنك ستخرج منها، على أي حال، ليس بالضرورة آمنًا وسليمًا. لماذا يخوض الكثير من الطيارين مثل هذه المخاطر؟ وتثبت الدراسة الأمريكية نفسها أن الإهمال يزداد عند تأخير الرحلة أو عند حلول الظلام أو عند صعود الطائرة سابقة لا تزال مستمرة على الرغم من سوء الاحوال الجوية. وفي حادثة ليتل روك، كان هناك عاملين من هذه العوامل الثلاثة. كان الظلام مظلماً وتأخرت الرحلة. استنتاجات التحقيق ليست مطمئنة. إن حادث ليتل روك ليس سوى الجزء المأساوي والمرئي من عادة خطيرة وواسعة الانتشار. لنكون صادقين، نحن لا نرى أي تقدم كبير

. لا يمكننا تمديد التدريب إلى أجل غير مسمى. لعب الطقس السيئ دورًا رئيسيًا في هذا الحادث. من غير المقبول القيام بأي شيء في مثل هذا الطقس. يعلم الجميع أن مثل هذه الظروف الجوية تمثل خطراً جسيماً. ولذلك كان من الضروري تعليق جميع العمليات. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه حتى التقدم التكنولوجي يمكن أن يشجع افتقار الطاقم إلى التمييز. ربما نكون قد أضعفنا يقظة الطيارين، من يدري؟ لقد قمنا بتركيب رادارات الطقس على متن الطائرة وأنظمة كشف القص في المطارات. كل هذه الأنظمة تتفاعل فقط في حالة الخطر. ومع ذلك، ق

د يكون الوقت قد فات بالفعل. أصدر مجلس سلامة النقل النتائج التي توصل إليها في أكتوبر 2001. ووفقا للمحققين، كان للكارثة سببان رئيسيان. أولا، الهبوط في طقس عاصف، ثم عدم استخدام المكابح الهوائية. ولم ترغب شركة الخطوط الجوية الأمريكية في المشاركة في هذا البرنامج أو التعليق على تقرير التحقيق. ومع ذلك، نعلم أن الشركة قامت منذ ذلك الحين بتعديل قائمة المراجعة هذه. ومن الآن فصاعدا، يجب التحقق من صحة تفعيل المكابح الهوائية من قبل القائد ومساعد الطيار. إجراء احترازي ربما كان من الممكن أن يتجنب وقوع الحادث.

أثناء التحقيق الذي أجريته، كان لدي أكثر من عامين لتحديد ما حاول القبطان القيام به. لكن لم يكن أمام هذا القائد سوى بضع ثوانٍ لاتخاذ قراراته بناءً على المعلومات المرسلة إليه. كل ما سينقصه هو أن يشير محقق مثلي بأصابع الاتهام إليه. بعد كل شيء، لم أكن هناك. أعتقد أن هذا خطأهم، لكني لا ألومهم. لا أريد أن أضيع وقتي في الغضب. لقد واجهوا مشكلة تلو الأخرى. يمكن فهم ذلك، لكني لا أستطيع أن أفهم كيف يمكن لشخص ما أن يرغب في قتل نفسه. ذهبنا إلى قبره في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية. لقد ذهبنا إلى هناك ثلاث

مرات. وجد هذا الرجل نفسه محاصرا في وضع مستحيل. بعد مرور عام على المأساة، اجتمع الناجون من الرحلة 1420 في مكان الحادث لإحياء ذكرى من ماتوا. بالنسبة لجميع الناجين، فإن الآثار اللاحقة دائمة وعميقة. قضت عائلتنا بأكملها الوقت والطاقة للتغلب على هذا. تحدثنا كثيرا. لقد قطعنا العلاقات مع الكثير من الناس. في هذه اللحظات نتعرف على أصدقائنا الحقيقيين. لن أتمكن أبدًا من نسيان ما عشناه على تلك الطائرة. الحياة ثمينة. نحن هنا لفترة قصيرة جدا. وفجأة يبدو الأمر وكأن الحياة لا تدوم أكثر من ثانية ونصف. الصدمة وقت

الاصطدام، أحاول كبتها لأنها ما زالت تهزني. يسألني الناس إذا كنت بخير. لا، أنا لست بخير. لا، لن نكون بخير مرة أخرى. ماذا يعني "أفعل الخير"؟ نحن تغيرنا. علينا أن نعتاد على ذلك. سيتعين علينا أن نتعايش معها. في اليوم التالي للحادث، كنت أنا وآدم في المستشفى مع سامانثا. نهضنا أنا وآدم لننظر من النافذة. لم نتمكن من إدراك أن الحياة استمرت كما كانت من قبل. لم نتمكن من تصديق ذلك. كانت هناك سيارات، وكان هناك ضوء الشمس. كانت الحياة مستمرة. ولكن بالنسبة لنا، توقفت الحياة.