☹️ Is the old Toyota better than the new Hyundai? Subtitles!

Хей! Всички вие сте добре запознати с фирма AutoStrong. А сега се запознайте с нашата марка мотоциклети "MotoStrong". Ние сами докарваме и избираме мотоциклети от Европа, предпочитаме мотори с минимален пробег без инциденти и в отлично състояние. Всички наши мотоциклети са готови за шофиране и всякакви тестове. Нуждаете се от чист велосипед? Свържете се с MotoStrong. Линкове и контакти в описанието. Много наши зрители казват, че „преди беше по-добре“. Нека проверим това твърдение на примера на 2

-ро поколение Toyota RAV4. Жив ли е компактният японски кросоувър днес през 2022 г. ? Японските автомобилни компании, включително Toyota, бяха първите , които предложиха заместители на хечбек, тоест кросоувъри. SUV като RAV4 не са нищо повече от комби с увеличен просвет и задвижване на всички колела. Вярно, не във всички версии. И още едно предупреждение: второто поколение RAV4 се ​​предлагаше във версия с 3 врати. Хммм, тази версия днес би се нарекла „офроуд купе“. Днес RAV4 не се срещат много

често по пътищата и в продажба. Изненадващо е обаче, че много от техните собственици не страдат от чести повреди и ремонти на тези кросоувъри и не се стремят да ги променят за нещо по-свежо. Сега ще разберем защо това се случва. Гледайки напред, отбелязваме, че поколението RAV4 е класически японски автомобил, разработен през 90-те години и произведен през 2000-те. Той е изключително прост, функционален и надежден. Ако собственикът не си затваря очите за поддръжката му твърде често, тогава RAV4 и

зглежда и се чувства страхотно през 2022 г. И това въпреки факта, че просто няма „млади“ RAV4 от второ поколение: този кросоувър е произведен от 2000 до 2005 г. Най-новото копие е на 17 години ... Проблемите с тялото са най-скъпото нещо, което можете да срещнете. Ако собствениците на тези кросоувъри не са се погрижили за защитата от корозия в края на поне 2010 г., тогава дъното, праговете, подрамките ще изглеждат тъжни. Днес често има случаи, когато резервоарът за гориво ръждясва през и през. Ос

вен това обикновено ръждясва точно отгоре. Можете да проверите горната му част от купето, през люка за достъп до горивната помпа. Външните панели на каросерията не ръждясват за учудващо дълго време. Но сериозни джобове от корозия се появяват върху арките на колелата и изпод всички корнизи. Помните ли как през 2000-те години всички фенове на кросоувърите се зарадваха на пластмасовите корнизи на арките на колелата? Това не е защита. Драскотините по тази пластмаса все още трябва да бъдат боядисани.

Дори по-лошо, дупките в метала на тялото за монтиране на тези корнизи изтриват боята до метала с течение на времето. Добавете тук цялата влага и пясък, които попадат под корнизите, и получаваме идеални условия за развитие на корозия. Между другото, честата работа извън пътя обикновено оставя характерни белези по тялото на тези автомобили: вдлъбнатини, драскотини и директни вдлъбнатини както отдолу , така и отвън на тялото (ако собственикът не се е погрижил за своя кросоувър). Всички тези рани а

ктивно ръждясват, особено в областта на заваръчните шевове. Изследването на тялото за корозия трябва да продължи в кабината и под капака. Струва си да погледнете под тапицерията на пода и да стигнете до метала. Често се случва дъното там да се е превърнало в сито. Това се случва на фона на попадане на вода върху килима. Водата тече през уплътненията на ремъците, минаващи през щита на двигателя. При автомобили с люк с течение на времето дренажът на този люк „радва“ с водопади. Все още има случаи,

когато слой лепило под предното стъкло се спука, след което вода капе директно от тавана. След като отворите капака, трябва да проверите очилата и опорите на предните амортисьори. Корозията по тях е само върхът на айсберга. Ръждата избухва отвътре, когато вътрешната повърхност на арките и стъклата отдавна е превърната в прах. Задната врата на RAV4 е от поколението на пантите. При значителен брой автомобили трака при шофиране поради провиснали панти. Да, и самите панти доброволно ръждясват и нам

екват, че е време да ги смените. Като цяло каросерията на RAV4, почти убита от ръжда , е основният проблем на този кросоувър. Всичко останало може да се оправи. Салонът RAV4 е царството на твърдата пластмаса и 100 процента функционалност. Проблемите тук са чисто свързани с възрастта: пластмасата и боята върху пластмасата се изтриват в местата на постоянен контакт с „крайниците“ на водача. Струва си да проверите работата на всички електрически системи: от ключовете на електрическия прозорец до „п

ечката“. Не е необичайно блок с бутони за електрически прозорци на вратата на водача просто да изпадне поради повреда в неговите крепежни елементи. Интензивността на вътрешното отопление може да бъде много слаба, ако радиаторът му е запушен. Електрическите компоненти на вратите може да не работят поради обикновено прекъсване на кабелния сноп при завой на вратата. Пантите на вратите са склонни да се износват, след което вратите се изкривяват както в отворено, така и в затворено положение и дори п

оради изкривяването започват да тракат при движение. Батерията на Toyota RAV4 е малка на японски: има компактно тяло, обратна полярност. Капацитетът на такива батерии варира от 55 до 70 Ah. Старата оставена без надзор батерия най-често е причината надежден японски кросоувър да не стартира, когато настъпи първото студено време. Обърнете внимание, че батерията под капака е монтирана по такъв начин , че крадците на колата са успели да стигнат до нея и да прегризат отрицателния проводник, за да прем

ахнат алармата против кражба . Зимата идва и това е не само една от ключовите фрази на известния сериал, но и предупреждение към шофьорите, че е време да проверят батерията си. проверихте ли Батериите са изтощени? Затова сменете използваната батерия с Kainar. Батериите Kainar имат висока устойчивост на корозия, ниска скорост на саморазреждане, висок стартов ток, повишена устойчивост на вибрации. Kainar ще осигури стабилна работа при почти всяка температура. Кайнар. Попитайте в автосервизите във

вашия град. А сега за двигателите. Базовият двигател за Toyota RAV4 е 1,8-литров четирицилиндров двигател. Той е много подобен на по-старите двигатели: има синхронизиращо задвижване с ролкова верига, един фазов превключвател и липса на хидравлични компенсатори в задвижването на клапана. Като цяло не може да се каже нищо противно за този двигател, но има риск от разход на масло. Като цяло този двигател първоначално е бил предразположен към консумация на смазване и това се дължи на неуспешния диза

йн на буталните пръстени. Инженерите на Toyota оптимизираха само буталата и всичките им пръстени през 2005 г., проблемът изчезна. По-ранните двигатели трябваше да бъдат модернизирани с подобрени бутала. Първите собственици на модели на Toyota с този двигател можеха да чуят шумоленето на разтегнатата ангренажна верига още след достигане на пробег от 150 000 км. Като цяло веригата за синхронизация на 1,8-литров агрегат далеч не е вечна. По-често RAV4 се ​​среща с други "четворки" - двигатели от 2,

0 и 2,4 литра. Това са почти идентични двигатели от серия AZ. И те са много изобретателни: те лесно обслужват повече от 500 000 км. За половин милион пробег , несериозни течове на масло , включително по протежение на сензора за налягане на маслото, могат периодично да се смущават. Веднъж на всеки 100 000 км ще е необходимо да почиствате дроселовата клапа. Тези двигатели имат ангренажна верига, която лесно издържа под 300 000 км. И когато го сменяте, си струва да проверите отново и, ако е необход

имо, да регулирате хлабините на клапаните. Пропуските се регулират дълго и скъпо: чрез избор на тласкачи. Ако не спестите от масло, тогава единственият фазов превключвател ще продължи дълго време. Не забравяйте да отбележите, че трябва да наблюдавате състоянието на радиатора и да сменяте антифриз на всеки 3-4 години, инсталирайте висококачествена помпа. Като цяло, не позволявайте този двигател да прегрява. Всъщност проблемите с охлаждането могат да доведат до деформация на главата на цилиндъра.

Като цяло тези бензинови двигатели за стотици хиляди километри се нуждаят само от смяна на масло и свещи. Спомнете си, че в зората на младостта си двигателите от серия AZ често „повдигаха“ главата на цилиндъра поради недостатъчна дължина на резбата в блока за монтажните болтове на главата на цилиндъра . Нишката беше просто издърпана, това се случи на фона на прегряване на двигателя. Този недостатък в дизайна беше разрешен по време на експлоатацията на автомобили Toyota, включително модела RAV4.

Рядко срещан турбодизел Toyota RAV4. под капака им двигател по наш собствен дизайн със задвижване на зъбен ремък и горивна система Common Rail от Denso. Този двигател е надежден, но поддръжката и наличието на резервни части за горивната система са много досадни и плашат от цената. Имаме преглед на този турбодизел, има повече подробности. Скоростните кутии на Toyota RAV4 са добри. Относно "механиката" изобщо няма въпроси. Със стария 4-ст. "Автоматично" U140 не трябва да очаква проблеми дори при п

робег над 300 000 км. Но при редовна смяна на масло и филтри, до които се стига след сваляне на тигана. Като цяло въртящият момент на двигателите на този кросоувър и неговата маса не са в състояние да намалят ресурса на тази издръжлива японска автоматична трансмисия. В младостта си тази трансмисия имаше проблеми с електронния блок за управление, но те бяха успешно решени чрез запояване на слаби връзки. Сега ще отидем до сервиза, за да ви разкажем повече за тази кола. Имаме добри новини: сега в A

utoStrong можете да закупите не само употребявани резервни части, но и чисто нови авточасти. Не забравяйте да се обадите, да пишете на пратеници, също да отидете на нашия уебсайт и да поръчате. Тези, които не са се абонирали за нашия TikTok, не забравяйте да се абонирате. Има много хумор, техническа информация, много интересни неща. Спирачните апарати на Toyota RAV4 са податливи на заклинване поради прокиснали водачи. Това обикновено води до неравномерно износване на накладките и неравномерни сп

ирачни сили. Този проблем се решава в сервизи, които сортират и възстановяват спирачните апарати. В същото време трябва да се обърне внимание на спирачните тръби и маркучи: те са застрашени от корозия и изсъхване. За версиите на RAV4 със задвижване на всички колела това задвижване на всички колела няма никакви съединители. Задвижването на всички колела е постоянно, базирано на свободен централен диференциал. Тук няма особени слабости. Двигателите на този кросоувър просто нямат сили да завъртят н

ещо в трансмисията. С възрастта и пробега извънбордовият лагер на задвижващия вал може само да бръмчи. Вярно е, че с течение на времето може да се появят течове на масло върху уплътненията на трансферната кутия. Всички маслени уплътнения се предлагат отделно, но за да премахнете трансферната кутия, ще трябва да пуснете предната подрама. Оригиналният лагер ще струва $100. Има много заместители на всички консумативи на шасито за RAV4. CV шарнирите, както предните, така и задните, отказват поради п

овреда на прашниците им и последващото проникване на влага и мръсотия вътре. И е по-добре да не допускате това, т.к. оригиналните CV шарнири се оценяват на $400, неоригиналните са 4-5 пъти по-евтини. Оригиналните колесни лагери служат на 170 000 - 200 000 км. Те казват, че експлоатационният им живот е значително намален поради шофиране извън пътя и не понасят добре странични удари. Оригиналните предни лагери струват $55. В окачването на RAV4 няма чудеса: всичко е просто. Сферичните шарнири на пр

едните лостове се продават и сменят отделно, частта ще струва $ 55. Оригиналните тихи блокове за предните лостове не се продават, лостът ще струва $ 240. Неоригиналните тихи блокове струват много малко пари. Оригинални предни стабилизаторни връзки могат да бъдат закупени за $24. Задното окачване има две носачи за всяко колело и един тесен лост. Задното окачване издържа толкова дълго, че всички монтажни болтове стават здраво закрепени за необходимостта от освежаване. Сайлентблокът на задното рамо

се продава отделно за $40. Всички останали в оригинал се предлагат в комплект с лостове. Напречните ще струват от $40 до $140. Прегледах RAV4 и сега изглежда, че наистина беше по-добър преди. Ако попаднете на такъв автомобил с относително малък и доказан пробег и жива каросерия, значи наистина можете да разчитате на него. Такава стара Toyota няма да ви разочарова и, за изненада на всички , лесно ще служи десетилетия. Ако искате да продължим да правим такива страхотни подробни прегледи, тогава и

маме нужда от вашата подкрепа. Не забравяйте да се абонирате за нашия канал, натиснете камбаната, оставете коментар и споделете това видео. Не забравяйте, че поддръжката на нашия канал е плюс 500 хиляди километра към ресурса на вашия автомобил. Компания AutoStrong винаги е била и ще бъде с вас.