Как это вообще работает? Разбираем совсем одноразовый мотор 1.0 Ecoboost от Ford

Хей! Имате нужда от нов мотор? Той е в нашата компания "MotoStrong". Запомнете тази марка! Тук обслужваните мотоциклети без пробег в ОНД и без безаварийно минало се продават при най-добрите условия. Имаме атрактивни цени за мотоциклети в отлично състояние. Цялата гама е представена на връзката в описанието. Обадете ни се! Никъде няма да намерите толкова готини мотоциклети! Всички връзки в описанието на видеото. Точно сега ще разгледаме малък трицилиндров двигател за намаляване . Добре дошли 1.0

EcoBoost! В самия край на 2011 г. малък 3-цилиндров двигател от семейството Ecoboost направи своя дебют на автомобили Ford . Той има чугунен цилиндров блок с отворена охладителна риза, алуминиева цилиндрова глава с вграден изпускателен колектор. Охлаждащата система има два термостата: в веригата на цилиндровата глава и в веригата на цилиндровия блок. Всички тези мерки позволяват на двигателя да се загрее бързо и да разсейва по-малко топлина, което подобрява икономичността му. Веднага след предст

авянето на този двигател , Ford спомена отсъствието на балансиращ вал сред неговите характеристики. Всъщност повечето версии на 1-литровия Ecoboost нямат балансьор. На коляновия вал присъстват противотежести в размер на 6 броя , има и балансиращи тежести на маховика и макарата на коляновия вал. Въпреки това, 1-литров Ecoboost, съчетан с 6-ти. Автоматична скоростна кутия 6F15, е оборудвана с балансиращ вал. Тази комбинация се намира на ресталирания Фокус 3. Маслената помпа на този двигател естест

вено има променлив работен обем. И се задвижва от зъбен ремък, окъпан в масло. Разпределителните валове с фазови превключватели на всеки се задвижват от зъбен ремък, който също е смазан с моторно масло. Директно впръскване на гориво. Цялата горивна система е от Bosch. Електромагнитните инжектори инжектират бензин при налягане до 150 бара. Турбокомпресор на 1.0 Ecoboost също присъства, въпреки че съществува атмосферна версия. Турбокомпресорът от компанията Continental е с ниска инерция, върти до

260 000 оборота в минута. Снабден е с течно охлаждане, което не спира дори след спиране на двигателя благодарение на отделна електрическа помпа в системата. 1-литровият Ecoboost се появи на автомобилите на Ford в края на 2011 година. Първо отиде при моделите Focus и C-Max, а след това се появи на Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, както и на всички токове на Transit (Connect, Courier, Custom). С турбокомпресор този двигател развива 100 или 125 к.с., но има и рядка версия със 140 к.с. А в атмосферн

ата версия тези 3 цилиндъра произвеждат 65 или 80 к.с. Днес ще разглобим двигателя 2013. Този двигател се превръща в двигател на годината три пъти: от 2012 до 2014 г. и до 2017 г. става най-добрият в категорията двигатели с работен обем до 1 литър. Но означават ли тези награди , че малкият мотор е безупречен и надежден? Без значение как е! През първите 4-5 години на производство този двигател редовно влизаше в сервизни кампании, обявени след откриването на сериозни проблеми. Един от първите проб

леми е свързан с изтичането на антифриз и последващото прегряване на двигателя. Възвратните тръби са положени отгоре в двигателното отделение. Тънка пластмасова тръба се простира от горния ляв ъгъл на радиатора и е свързана с тройник към тръбата, през която антифризът излиза от патрона на турбокомпресора. В този момент на входа на тройника пластмасовата тръба се спука, след което антифризът просто изтече. Повредени са двигателите на автомобилите, произведени от октомври 2011 г. до октомври 2013

г. Системата за управление на двигателя предупреждаваше твърде късно. Като част от сервизната кампания бяха сменени както тръбите, така и повредените двигатели. В подобрен дизайн (1855418), тънка тръба е подсилена, по-издръжлива. А на рестайлираните автомобили тези тръби са положени по нов начин, далеч от горещия изпускателен колектор. Същият проблем, свързан с изтичането на антифриз, се появява след напукване на разширителния резервоар. Сам по себе си резервоарът на автомобилите на Ford има кра

тък експлоатационен живот, освен това налягането в системата се повишава поради заседнал клапан в капака му. Инженерите на Ford също смениха капака на разширителния резервоар на модернизиран. По принцип термостатите на двигателя 1.0 Ecoboost няма да причинят прегряване. Обикновено поради тях двигателят отнема много време, за да се загрее или не достига работна температура. Единият термостат е разположен в задната част на главата на цилиндъра в пластмасов сплитер, а вторият е разположен в цилиндр

овия блок отстрани на изпускателния колектор. Моторът, който демонтирахме, нямаше турбокомпресор, но естествено открихме отличен турбокомпресор в нашия огромен 6-етажен склад. Континентални турбокомпресори за 1-литров Ecoboost 100 к.с. и 125 к.с. имат различни каталожни номера, това трябва да се вземе предвид при покупката. Тези турбокомпресори трудно могат да бъдат обвинени за класическите проблеми с износването на вала и последващия вход или изход на маслото. И все пак много собственици сменят

маслото на всеки 10 000 км, което има положителен ефект върху ресурса на двигателя като цяло. Но континенталните турбини все още се нуждаеха от преждевременен ремонт. Дори по време на гаранционния период много двигатели се оплакаха от недостатъчно налягане на наддаване и в същото време се чу метален звън. Звъненето е направено от висящата на крака му байпасна клапа . За да се възстанови турбокомпресорът, беше необходимо да се смени отвора за отпадъци. Изненадващо, десният крак на малкия 1-литро

в двигател има ограничен ресурс. Нейната демпфер се унищожава всеки 100 000 - 150 000 км, след което вибрациите се предават към тялото. В коментарите видяхме, че вторият плешив член от нашия екип ви е харесал. Той ще ни помогне отново да разглобим мотора. Добре дошъл, Серьога! Започваме нашето шоудаун! Много двигатели 1.0 Ecoboost зарадваха собствениците с пукнатина в края на изпускателния канал. Отлепването на сплавта тук се случва на фона на нарушение на пропускливостта на катализатора и повиш

аване на температурата в изпускателния тракт. Любопитно е, че тази пукнатина не се издава по никакъв начин , но се открива, когато главата на цилиндъра се отстрани поради други и много по-сериозни проблеми, свързани с прегряване. В нашия случай няма пукнатина, обикновено тя се появява точно тук отгоре. Характеристика на двигателя с директно впръскване е, че с течение на времето на всмукателните клапани се появяват въглеродни отлагания, което предотвратява затварянето им. Нашият двигател не е изк

лючение. Във всмукателните канали има много отлагания на масло. Тази кутия е всмукателният колектор на двигателя 1.0 EcoBoost. Това дроселова клапа и бобини за запалване. Практиката показва, че те служат дълго време и без проблеми. Пластмасовият капак на клапана не може да издържи на високата работна температура на двигателя. Той просто се деформира от нагряване, след което се появява изтичане на масло. И е невъзможно да се справите с това изтичане, като смените уплътнението - трябва да закупите

нов плосък капак на клапана. Горивната помпа за високо налягане е монтирана отзад на удължен разпределителен вал на изпускателната система и се задвижва от тройна гърбица. Между гърбицата и пръта на инжекционната помпа е монтиран тласкач. Същата схема беше използвана при двигатели с директно впръскване FSI / TFSI. И проблемите са същите: тласкачът може да се втрие и да се срути. Първо двигателят ще загуби тягата и след това металните стърготини могат да навредят на триещите се двойки на двигате

ля. Вярно е, че този проблем при двигателите Ecoboost едва ли е широко разпространен, но състоянието на тласкача трябва да се проверява при възможност. Всичко е наред с тласкача. Когато сменяте капака на клапана, трябва да обърнете внимание на състоянието на ангренажния ремък . Много внимателни собственици, които разгледаха колана, бяха изненадани и решиха да го заменят. И то с основателна причина. Защо? Скоро ще разберете. В задвижването на клапана на двигателя 1.0 Ecoboost няма хидравлични пов

дигачи. Според регламентите, топлинните хлабини трябва да се проверяват с пробег от 240 000 км. Регулирането на клапана е възможно най- неудобно - с калибрирани тласкачи. Стъблата на изпускателния клапан са кухи и пълни с натрий за по-добро разсейване на топлината. Всичко говори за голямото топлинно натоварване на този мотор. Електромагнитните клапани, които управляват фазопреобразувателите, са монтирани на капака на кутията на времето. Нито клапаните, нито съединителите на променливата система

за синхронизация на клапаните създават проблеми за този двигател. До 2015 г. двигателят 1.0 Ecoboost имаше изтичане на охлаждаща течност в картера: нивото в разширителния резервоар пада и в картера се покачва. Течът възниква по протежение на разреза в корпуса на ангренажния ремък от легирана сплав , където опашката на уплътнението е поставена около канала на охладителната система. За да се реши този проблем, инженерите предложиха уплътнение без опашка и прорезът в капака на времето трябва да бъд

е покрит с уплътнител. Проблемът беше признат на производителите, бюлетин с решение беше изпратен до службите. След 2015 г. този отрязък беше премахнат при 1.0 Ecoboost двигатели. Имайте предвид, че този капак се държи от 20 болта. Тялото на помпата е закрепено с още пет болта. Тази пластмасова тръба е за измервателната пръчка. Според инженерите на Форд зъбен ремък със смазка с масло може да продължи 10 години или 200 000 км. Без значение как е! Опитът показва, че трябва да се сменя два пъти по-

често. В страните от ОНД интервалът на замяна е намален на 120 000 км. Оказа се, че след пет години по него се появяват напречни пукнатини, които изглеждат съмнителни. Плюс това, въпреки че е смазан, този колан се трие върху ролките и се праши! Прахът попада в маслото и може да има много. За да смените ангренажния ремък, трябва да фиксирате разпределителните валове със специални скоби и да заключите коляновия вал. Болтът на коляновия вал, съгласно препоръката на производителя, трябва да бъде зат

егнат със специален умножител, за да осигури огромен момент на затягане от 450 Nm. Да, можете да се справите с огромно копче. Развивайки болта, почувствахме огромно усилие. Замяната на този зъбен ремък в сервиз отнема 12 часа. Ако сте се променили по-бързо, моля, напишете за това в коментарите. В нашия случай каишката е в прекрасно състояние. Този малък двигател е термично натоварен и много горещ в името на икономията и екологосъобразността и следователно леко прегряване води до тъжни последици.

Много 1-литрови Ecoboosts са дошли за ремонт поради газови мехурчета в разширителния резервоар, намалена компресия и други ефекти от прегряване. "Издуханите" уплътнения на главата на цилиндрите, деформирани глави и дори повреда на чугунения блок на места, изтичащи от цилиндрите, не са толкова рядкост за 1-литровия двигател на Ford с турбо. При някои двигатели 1.0 Ecoboost се наблюдава изтичане на масло по уплътнението на главата на цилиндъра в областта над топлообменника. Течът не беше силен и

критичен, а просто разваляше външния вид на технологично модерния мотор. В нашия случай сме принудени да заявим, че този двигател е страдал от разход на масло, а не от прегряване. Чугунен двигателен блок с отворена охладителна риза. Отточената мрежа в цилиндрите не е лоша, но вече се вижда неприятно потъмняване. Когато този двигател се превърта, се чува почукване, така че ние всъщност го разглобяваме. Не са редки случаите, когато двигателите на Ford 1.0 Ecoboost имат проблеми с налягането на мас

лото. Важно е да реагирате бързо и да не задействате двигателя, ако на панела може да светне червено масло. Какъв е проблемът? Проблемът е, че приемът на масло е запушен с ... продукти за износване на ангренажния ремък! Да, ангренажният ремък е смазан с масло, но триенето все още съществува. Грубо казано, ангренажният ремък е прашен. Ако беше изолиран от картера, това нямаше да създаде проблеми. При Ecoboost този прах навлиза в картера и се утаява там в достатъчно дебел слой, докато накрая, с по

тока на засмукано масло, той задръства маслоприемника, както в нашия случай. Освен това, за безотговорни собственици, маслената помпа се задръсти с последващото счупване на зъбите на каишката си. Между другото, маслената помпа се задвижва от лента, която е напълно потопена в масло. Той трябва да се смени заедно с основния зъбен ремък. Сред всички тези боклуци в приема на масло има и метални фрагменти. Фрагменти от вложки. Части от групата цилиндър-бутало и коляновия механизъм не се продават отде

лно. Каталозите предлагат целия блок на цилиндров блок, а инструкцията също забранява развиването на опорите на коляновия вал. Производителят смята, че след нефабрична инсталация е невъзможно да се поддържат хлабините. Но военнослужещите успешно извършват основни ремонти, като подбират втулки, дори намират нови бутала и други необходими части в продажба. Запушеният прием на масло си е свършил работата. Това е лагерът на 3-ия свързващ прът. Те бяха завъртени от 3-ия свързващ прът, който се намира

най-отдалечено от маслената помпа. Просто нямаше достатъчно смазка. След това виждаме облицовките на 2-ра и 1-ва свързваща щанга, те също са износени. Метални стружки се разхождаха в маслената система, така че виждаме абразивно износване на основните лагери. Коляновият вал също е безполезен по същата причина: 3-тият колянов болт е сериозно повреден. Когато инженерите представиха този двигател, те казаха , че цилиндровият блок ще се побере на лист А4. Както виждаме, е трудно да се побере. Въпрек

и че дължината на цилиндровия блок съответства на формат А4. Горните черупки на основния лагер са надраскани от стърготини в цилиндровия блок. Има дюзи за масло. Демонтажът завърши. Ето такъв двигател на годината от Ford, който разглобихме днес. Да, той има проблеми. Но на справедливост трябва да се каже, че ако маслото се сменя на всеки 10 хиляди километра, тогава тези двигатели ще обслужват две или триста хиляди километра без основен ремонт. Ако искате да знаете абсолютно всичко за двигателите

, скоростните кутии и използваните резервни части, не забравяйте да се абонирате за нашия канал, като това видео, отидете в нашите социални мрежи, отидете на нашия уебсайт. Купете само отлични части от нас. Не забравяйте, че AutoStrong-M винаги е бил и ще бъде с вас.