Ahoj, tady Radek. Moje filmy vznikají díky mecenášům, za což jim upřímně děkuji. Partnerem kanálu je skupina FlyingAtom, která nabízí možnost nakupovat a prodávat kryptoměny ve stacionárních směnárnách a bitomatech po celé zemi. Prodáváme také investiční zlato. Zveme vás. V dnešním videu vám ukážu, jaké silnice by měly být otevřeny kolem roku 2030. Na druhou stranu ve 2. části filmu, která se brzy objeví na mém kanálu, budu diskutovat o těch silnicích, o kterých si myslím, že budou chybět a nejs
ou plánované a měly by být. V současné době máme v Polsku 1 800 km dálnic, 2 968 km dvouproudových rychlostních silnic a 185 km jednoproudových rychlostních silnic. V současné době je ve výstavbě 1 058 km dálnic a rychlostních silnic a na základě smluv Design and Build. Ve výběrovém řízení je 235 km, před výběrovým řízením je plánováno 2032 km silnic. Dálnice A1 - již několik dní je oficiálně průjezdná v celé délce od Tri-City až po hranice s ČR a její délka je 567 km. Do roku 2030 by měla být A
1 přestavěna na 3 jízdní pruhy na úseku z Toruně do Włocławku. To se stane, protože A1 a S10 mají na tomto úseku jet společně. Je to dobré rozhodnutí? Dle mého názoru je mnohem naléhavější prodloužit A1 ve výšce Lodž od křižovatky Łódź Północ na Łódź Południe, kde SDR již přesahuje 50 000 vozidel denně a stále roste. Druhým místem, kde se řidiči potýkají s problémy, je úsek ve Slezsku z Pyrzowic do Piekary Śląskie. Zde by kvůli špatnému materiálu použitému na stavbu náspu měla být celá konstrukc
e včetně náspů rozebrána. Takže za pár let bude mít A1 velké potíže. Silnice S1 - Do roku 2025 nebo 2026 bude průjezdná celá S1 od Pyrzowic přes Sosnowiec a Bielsko-Biała až po hranice se Slovenskem ve Zwardoni. Nechápu však, proč se neplánuje ani zahájení přípravných prací na stavbu druhého jízdního pruhu ze Żywiec na křižovatku Przybędza, i když je na to připravena rezerva. Přestože je nejvytíženější ze všech jednoproudových rychlostních komunikací v Polsku a dochází na ní tedy k velmi vážným
nehodám, do roku 2030 se nic nezmění. Dálnice A2 - v současné době můžeme kromě 2 km úseku na hranici projet po A2 spolu s S2 v rámci hranic Varšavy v délce 521 km. Úsek z Kałuszyna do Biała Podlaska je ve výstavbě. Bude rozhodnuto do roku 2030 postavit 32 km úsek z Biała Podlaska po přechod s Běloruskem v Kukuryki? To není známo a na tuto otázku je v současné době obtížné odpovědět. A2 se navíc v příštích letech na 2 místech rozšíří na 3 pruhy v každém směru. Příští rok začne rozšiřování dálnic
e A2 od silničního uzlu Poznań Krzesiny do silničního uzlu Poznań Wschód v délce 10 km. Jde o běžný průběh silnic A2 a S5. SDR na tomto úseku již přesahuje 60 000 vozidel denně. Na druhém místě je A2 mezi křižovatkami Łódź Północ a Konotopa. Zde se SDR pohybuje mezi 50 000 a 100 000 vozidly za den. Kdy tento úsek začne? Stále neznámý. Každou chvíli slyšíme ujištění, ale výběrové řízení ještě nebylo vypsáno. Rozšíření tohoto úseku jistě způsobí v této části země velký zmatek. Rychlostní silnice S
3 - V příštím roce bude hotová celá S3 ze Świnoujście do Bolkowa na hranici s ČR v délce 470 km. V současné době jsou ve výstavbě dva úseky S3 na severu a dva na jihu. Dálnice A4 - od roku 2016 je plně vybudována od polsko-německé hranice ve Zgorzelci po polsko-ukrajinskou hranici v Korczowé v délce 668 km. Je však třeba připomenout, že úsek z Krzyżowé do Wrocławi nesplňuje požadavky dálnice mimo jiné kvůli chybějícímu nouzovému pruhu. Z tohoto důvodu však v nejbližších letech nelze říci, kdy do
jde k rozšíření tohoto úseku na 3 jízdní pruhy v každém směru plus nouzový pruh. Silnice z Krzyżowé do Kąty Wrocławskie bude rozšířena na stávajícím úseku, zatímco z Kąty Wrocławskie na křižovatku Wrocław Wschód půjde buď o zcela nový kurz, nebo o rekonstrukci. Také obchvat Krakova má být rozšířen na 3 jízdní pruhy. Od loňského roku je otevřena silnice S5 z Nowe Marzy na spojení S5 s A1 až do Wrocławi v délce 370 km. Do roku 2032 mají být postaveny dva zcela nové úseky S5 – jedním je zcela nová
silnice z Bolkowa, kde se S5 napojí s S3 na rovněž plánovanou silnici S8 z Wrocławi do Kladska o délce 74 km. Druhým místem, kde se plánuje S5, je také zcela nová trasa z Grudziądzu do Ostródy, dlouhá přibližně 100 km. O těchto dvou silnicích jsem mluvil ve vyhrazeném videu o S5, které můžete vidět v pravém horním rohu. Dálnice A6 a rychlostní silnice S6 - V současné době jsou A6 a S6 vybudovány na 3 místech - od polsko-německé hranice po Koszalin, obchvat Słupsk a od křižovatky Bożepole Wielkie
do Pruszcz Gdański. Na druhé straně jsou ve výstavbě úseky z Koszalinu do silničního uzlu Bożepole Wielkie. Po jejich otevření v roce 2025 nebo 2026 bude možné projet po A6 a S6 po celé trase z Kołbaskowa do Pruszcz Gdański. Do roku 2030 je plánována zcela nová trasa S6 na severozápadní straně Štětína s názvem ZOS ia (Západní obchvat Štětína) v délce 50 km spolu s nejdelším tunelem v Polsku o délce 5 km. Silnice bude začínat na křižovatce Štětín Zachód (nyní Kołbaskowo) a končit na křižovatce G
oleniów Północ, kde se protíná s S3. Je ale tato cesta skutečně nutná? V současné době je maximální intenzita dopravy na společném úseku S3 a A6 poblíž křižovatky Kijewo asi 40 000 vozidel denně. Chápu, kdyby to bylo 60-80 tisíc. toto by skutečně byla cesta. Obchvat Štětína je však v současné situaci ucpaný jen o prázdninových víkendech, a to ne kvůli obrovskému provozu, ale kvůli neefektivním křižovatkám. Věřím, že náprava silničních křižovatek a dobré vedení dopravy, tedy toho, co je zatím v p
lenkách, vystačí s tímto úsekem na mnoho let. Určitě je potřeba dobrý přístup k PČR a tady se nediskutuje. Na druhou stranu samotná stavba tunelu, jejíž cena by byla astronomická, může počkat ještě hodně dlouho. Silnice S7 – do konce roku 2025 bude S7 v provozu z Tri-City do Krakova, s výjimkou úseku od křižovatky Warszawa Północ po křižovatku Łomianki. Tento úsek o délce 13 km, tedy nový a poslední výjezd z Varšavy, by však měl být otevřen do roku 2030. Jak je to s novým úsekem S7 z Krakova do
Myślenic, dlouhým přibližně 25 km, však není zcela známo. Tady se před rokem 2030 určitě stavět nebude. Najít dobrou variantu této silnice je velmi obtížné, protože žádná trasa s takovými parametry zde nikdy nebyla plánována, takže žádný koridor nezůstal. Do roku 2030 je však plánováno zrušit všechny jednoúrovňové křižovatky a přechody pro chodce na DK7 mezi Krakovem a Myślenicemi, tedy zcela bezkolizní dvouproudovou komunikací, i když ne rychlostní. Spíše po roce 2030 může být otevřena S7 z Rab
ka-Zdrój na hranici se Slovenskem v Chyżne. Silnice A8 a S8 - v současnosti můžete jet po A8 a S8 z Kobierzyc u Wrocławi přes Wrocław, Lodž, Varšavu do Białystoku, dlouhá 585 km. Do budoucna jsou plánovány dva nové úseky této trasy. Z Kobierzyc, tedy místa, kde dnes začíná S8, by do roku 2030 měla vyrůst S8 do Kladska o délce 74 km. Zda bude realizován úsek z Kladska po hranice s ČR v Boboszówě, není známo. Češi vůbec neplánují stavět dálnici na své straně, což je škoda. Taková silnice by byla i
deální trasou na trati Koszalin - Poznaň - Wrocław - Olomouc - Brno - Vídeň. Pokud se podaří všechny přípravy provést efektivně, druhým místem, kde by S8 měla do roku 2030 dostat novou trať, bude spojnice z křižovatky Łódź Południe na Tomaszów Mazowiecki. Tato silnice ve skutečnosti odlehčí dálnici A2 z Varšavy ke křižovatce Łódź Północ a dálnici A1 od této křižovatky ke křižovatce Łódź Południe. Navíc S8 pak konečně přestane mít tak prapodivný průběh oproti tomu, co máme aktuálně. Rychlostní si
lnice S9 - nevznikne, pokud stávající a plánovaná silnice S19 nezmění číslo na S9 - pak bychom měli v Polsku důslednější číslování. Takže nejdůležitější severojižní trasy by měly čísla A1, S3, S5, S7 a S9 a ještě lépe A1, A3, A5 A7 a A9. Minulý týden však bylo oznámeno, že má být postavena nová dvouproudová silnice DK9 z S74 u Tarnobrzegu na A4 na křižovatce Rzeszów Zachód. Tato silnice bude mít obrovský dopad na dopravní toky v provincii. Podkarpackie, a já se domnívám, že účinky této změny je
nyní třeba velmi pečlivě analyzovat. To, co mám na mysli ? No a v této situaci asi přestává mít stavba S74 z Tarnobrzegu na křižovatku Zapacz na S19 smysl. Tento fragment je z velké části duplikátem nedávno zprovozněného obchvatu Stalowa Wola a Niska vyšší třídy v trase DK77. Jediným důvodem, proč se uvažovalo o výstavbě hned vedle druhé souběžné silnice, bylo to, že S74 a S19 měly převzít tranzitní dopravu z Lodže nebo Kielců do Rzeszowa. Tento provoz však nyní zvolí mnohem kratší dvouproudovou
silnici DK9. Pro koho by tedy byla S74 východně od Tarnobrzegu? Ne pro ty, kteří jezdí z Kielců směrem na Rzeszów a naopak, protože pro ně bude DK9 mnohem výhodnější. Ne pro dopravu z Kielců směrem na Lublin a naopak, protože zde bude rychlejší spojení S7 a S12. Ne pro ty, kteří jedou na Stalowa Wola a Nisko, protože S74 má vést na opačné straně San a na "správné" straně řeky je obchvat po DK77. Zhruba miliarda zlotých vynaložená na výstavbu rychlostní silnice S74 v tomto úseku by tedy byly pra
kticky vyhozené prostředky. Mnohem lepší bude vybudování kvalitního nového hřiště DK77 v průřezu např. 2+1 vedoucí na začátek stávajícího obchvatu Stalowa Wola. Nejen, že by to bylo několikanásobně levnější, ale také by to zajistilo lepší komunikaci mezi Sandomierzem a Tarnobrzegem se Stalowou Wolou a Niskem než S74 jedoucí blízko nich, ale na druhé straně řeky. Takto ušetřené prostředky je možné alokovat na výstavbu křižovatek na budoucí DK9 tak, aby byly eliminovány případné jednoúrovňové křiž
ovatky po celé její délce a ještě zbylo mnoho úspor. Dvouproudovka DK9 je stále velmi novinkou, ale nyní je nutné co nejdříve provést komplexní dopravní analýzy s ohledem na různé verze DK9 (bezkolizní a bezkolizní). Aby se ověřilo, zda má smysl pokračovat v projektování východní části S74, nebo zda místo toho navrhnout bezkolizní dvouproudovou komunikaci DK9 a novou trasu DK77. Silnice S10 - do roku 2030 by měla být otevřena S10 ze Štětína do Toruně. Na druhou stranu u úseku z Włocławku do Płoń
ska je těžké říci, kdy by se vlastně mohl stavět. V současnosti se můžeme po S10 pohybovat pouze na krátkých úsecích u Štětína, Wałcze, Bydhoště a Toruně. Do roku 2026 by měl být otevřen úsek z Bydhoště do Toruně. Po výstavbě bude silnice S10 začínat na křižovatce Štětín Kijewo, kde bude sjezd na S3 a S6, a bude končit u Płońska, kde bude nájezd na silnici S50. Silnice S11 - další silnice, která by měla být celá postavena do roku 2030. V současné době je ve výstavbě S11 z Koszalinu do Bobolic a
obchvat Olešna. Byl vybudován západní okruh Poznaně, silnice z Poznaně do Kórniku, okruh Ostrów Wielkopolski a okruh Kępno. V současné době chybí 375 km S11 pro spojení Kołobrzegu s Piekary Śląskie. Velká část výběrových řízení má být vypsána letos a příští rok. Silnice S12 - silnice trochu zapomenutá, ale stále potřebná. S12 je postaven z Puławy do města Piaski, z nichž většina je společný úsek s S17. Severní obchvat Chełmu je ve výstavbě. K propojení středu země s hranicí s Ukrajinou v Dorohus
ku chybí až 177 km S12. Bude možné tuto silnici otevřít do roku 2030? Tady bych si ruce neuřezal. V letošním roce bude dokončena stavba silnice S14, tedy západního obchvatu Lodže. Lodž, jak jsem již zmínil, bude 1. městem v Polsku s téměř celým bezkolizním okruhem kolem. K úplné spokojenosti bude nutné zrušit kruhový objezd na napojení A2 a S14 a vybudovat silniční křižovatku. Další silnicí je trasa S16 z Olsztyna do Ełku. Byl vybudován obchvat Olsztyna a úsek z Biskupiec do Borki Wielkie. Ve vý
stavbě jsou dva úseky – z Borki Wielkie do Mrągowa a obchvat Ełk. Na úsek z Olsztyna do Biskupiec je vypsáno výběrové řízení. Chybí však úsek 74 km z Mrągowa do křižovatky Ełk Zachód. V tuto chvíli se neví, kudy cesta povede. Existuje mnoho lidí a organizací, které popírají smysl vzniku této epizody. Osobně si myslím, že silnice Warmii a Mazury nijak nezničí. Přispěje však k ještě většímu rozvoji cestovního ruchu v této oblasti, ale hlavně k bezpečnosti. Současná DK16 vypadá místy jako obecní ne
bo okresní silnice a ne hlavní státní silnice na východo-západní linii Varmijsko-Mazurského vojvodství. Kromě toho má být S16 postavena buď z Ełku, nebo z Augustówa do Białystoku. Průběh cesty je zde také neznámý. Navíc vzhledem k tomu, že silnice povede severojižně a ne východozápadně, měla by mít číslo např.: S19 nebo raději S9, ne S16 - i když na druhou stranu je to ten nejmenší problém. Silnice S17 - je již postavena na nejdůležitějším úseku od silničního uzlu Warszawa Wschód do města Piaski
a brzy bude dokončen silniční okruh Tomaszów Lubelski. Byly podepsány dohody pro úseky od Zamośće po hranici s Ukrajinou v Hrebenne. Úseky z Piaski do Łopienniki a z Krasnystaw do Zamość jsou součástí výběrového řízení. K úplnému štěstí však v této skládačce chybí téměř nejdůležitější prvek, tedy východní obchvat Varšavy, dlouhý 14 km. Zde nemohu říci a nikdo v Polsku neodpoví, zda bude do roku 2030 postaven úsek od silnice S8 v Ząbki po křižovatku Warszawa Wschód. Stále není rozhodnuto, kudy c
esta povede přes Wesołu. Mimo jiné kvůli absenci této epizody jsou na S8 ve Varšavě každý den gigantické dopravní zácpy. V druhé polovině letošního roku bude zprovozněna celá dálnice A18 od polsko-německých hranic až po křižovatku Krzyżowa, kde se A18 setkává s A4. Silnice S19 - hodně se tu děje, ale také moc neděje a mělo by se. S19 z Lublinu do Rzeszówa je postavena. Ve výstavbě jsou úseky z Kuźnice do Sokółky, z Dobrzyniewa do Białystoku, z Ploski do Siemiatycze, z Międzyrzec Podlaski do Lubl
inu a z Rzeszowa k hranici se Slovenskem. Úsek ze Sokółky do Dobrzyniewa má ekologické rozhodnutí. Celý postup vydání rozhodnutí o životním prostředí se však musí opakovat na úseku z Białystoku do Ploski. Už zde byla podepsaná smlouva s dodavateli, ale musela být zrušena. Bude tato sekce otevřena do roku 2030? V to hluboce věřím, ale víra samotná zde nepomůže. Také není známo, kudy pojede S19 z Chlebczynu jižně od Siemiatycze do Międzyrzec Podlaski, dlouhé přibližně 32 km. Celkem ještě nebyla vy
psána výběrová řízení na 103 km silnice S19. Do roku 2030 by mělo být vypsáno výběrové řízení a začít výstavba silnic A a S50, tedy velkého obchvatu Varšavy. Celkově bude silnice dlouhá až 305 km a pokud bude postavena, půjde o jeden z nejdelších obchvatů evropských metropolí. Stane se to však? V současnosti je to tak trochu věštec. V plánech na rok 2030 je také výstavba tolik potřebné S52 z Bielska Biała do Głogoczówa na spojnici s S7 o délce 61 km. O této cestě se mluví už dlouho, ale nemá žád
nou politickou podporu. Minulý týden Nejvyšší správní soud definitivně zamítl stížnost proti rozhodnutí o životním prostředí a pokud by Koncepce programu byla zpracována již při čekání na verdikt, jak tomu bylo na jiných napadených komunikacích, mohlo by již být vypsáno výběrové řízení na projekt a výstavbu . Bohužel s S52 můžeme počítat do tendrů nejdříve za 2 roky. Aktuálně se realizuje např. S19 u hranic se Slovenskem, kde je MDR 3,5 tis. vozidel za den. Na DK52 je ŚDR dokonce 20 000. vozidel
za den. Navíc si musíte pamatovat, že hodně lidí na lince Bielsko Biała-Kraków jede přes S1 a A4 nebo přes DK44. Takže silnice po otevření bude mít určitě AWD 30 000. aut za den. K jeho vytvoření je však velmi dlouhá cesta. Další úsek S52, tedy severní obchvat Krakova, je ve výstavbě. Její otevření je plánováno na příští rok. Obě silnice by však podle mého názoru neměly mít společné číslo – jde přece o úseky obsluhující úplně jiné dopravní proudy. Obchvat Krakova by měl dostat úplně jiné číslo
a v ideálním případě by stejně jako v jiných evropských zemích měly mít obchvaty měst vlastní číslo. Například varšavský okruh by měl R1, Kraków R2, Wrocław R3 atd. V roce 2024 bude zprovozněna celá S61 od Ostrówa Mazowiecka až po hranice s Litvou v Budzisku. Pouze druhá linie obchvatu Łomży spolu s mostem přes řeku Narew bude uvedena do provozu v roce 2025. Do roku 2030 by měla být postavena celá S74 od Tomaszówa Mazowiecki přes Kielce až po silnici S19 u Niska. Některé epizody jsou již ve výro
bě. O celém procesu jsem mluvil v nedávném videu, které můžete vidět v pravém horním rohu. Zda má však smysl jeho východní část, jsem rozebíral o pár minut dříve. Kromě výše zmíněných dálnic a rychlostních silnic mají být do roku 2030 dokončeny tři důležité dvouproudé silnice, jejichž standard se příliš neliší od rychlostních silnic: DK25 z Koninu přes Kalisz do Ostrów Wielkopolski, DK47 z Rdzawky do Nowého Targu s napojením na DK49, a DK75 od křižovatky s DK94 u Brzeska do Nowy Sącz. Děkuji za
pozornost. Film mi tradičně pomohl natočit Krzysiek Kleiner, za což mu upřímně děkuji. V druhé části filmu budu mluvit o silnicích, které nebudou realizovány, ale měly by být. S pozdravem Radek
Comments
Cześć. Zapraszam na nowy film. Omawiam w nim autostrady i drogi ekspresowe które powinny zostać otwarte do około 2030 roku. W filmie sporo miejsca poświęcam na nową DK9. W 2 części filmu który pojawi się za jakiś czas opowiem o drogach które nie są planowane a powinny. Pozdrawiam Radek
5:53 obwodnica Szczecina jest absolutnie kluczowa, nie przez to, że jest duży ruch, ale przez to, że wszystkie chemikalia z Polic, aby wydostać się z miasta, muszą przejechać przez środek Szczecina. Police, które non stop się rozbudowują, nie mają jak skutecznie ominąć Szczecina, ponieważ ich położenie geograficzne na to nie pozwala
Poland could be proud. They just build new and very comfy roads. I love to drive in Poland, i would say, it is already the country with the best roads. I'm often in Poland every year, my first trip to Poland with car was 2006. Since then, they built a lot. They just make it and thats good. Not like in other countries like Germany. But one road i missing - a bypass around Gdynia, Rumia and Gdansk. This route costs a lot of time. But, Polska - go on. 👍💪🏽
Czekałem na ten film !! Dziękuję Radku !!! Na cito najbardziej pożądane A i S moim zdaniem to 3 pasy ruchu na A1 pod Łodzią i A2 Stryków Warszawa i wschodni łącznik Warszawy aby S8 odciążyć ponoć największe korki w Polsce. A najbardziej dramatyczna sytuacja a potrzebna moim zdaniem na juz to S16 Olsztyn - Ełk. Cała północno Wschodnia czwsc kraju nie ma klasy S na kierunku wschód- zachód! Radek życzę Ci szczęśliwej podróży do Kiszyniowa (polecam miejscowe wino) i udanego meczu 🇵🇱. Ponoć bilety były po 35zl :))))
W pierwszej kolejności trzeba dokończyć pełną siatkę dróg szybkiego ruchu zamiast rozbudowywać dłuższe fragmenty autostrad do 3 pasów ruchu. Np. S10 odciąży autostradę A2, a S11 odciąży zarówno A1 jak i S3.
Witam Radku ! Oglądam wszystkie Twoje filmy, choć z różnych powodów nie wszystkie mnie interesują, ale to bez znaczenia. Robisz przepiękną robotę. Powinno znaleźć się dla Ciebie miejsce w GDDKIA jako konsultanta przy projektowaniu dróg. Do tej pory nigdy nie podejmowałem się komentowania Twoich filmików odnośnie przebiegów dróg, ale kiedyś trzeba było to zrobić. Z racji tego, iż przez ponad 18 lat mieszkałem i pracowałem w Hiszpanii chciałem się podzielić swoimi doświadczeniami oraz spostrzeżeniami odnośnie budowy dróg. Chciałem nadmienić, iż oprócz Galicji (północno zachodni rejon Hiszpanii nad Portugalią) zjeździłem cały ten piękny kraj. Wszyscy zachwycają się ilością autostrad w Niemczech, a jednak Hiszpania ma ich zdecydowanie więcej. Nie sprawdzałem dokładnie, ale obecnie oscyluje w liczbie około 17 500 kilometrów. Są tam dwa rodzaje oznaczeń dróg szybkiego ruchu AP-X AUTOPISTAS - autostrady w większości kiedyś płatne oraz A-X AUTOVIAS - drogi ekspresowe. Hiszpania,… wiadomo dużo bogatszy kraj, ale w tym kraju nie buduje się dróg ekspresowych jednojezdniowych. Myślę, że jest to bardzo dobra metoda, gdyż ruch na drogach rokrocznie nigdy nie będzie się zmniejszał, a zwiększał. Wiadomo wyższe koszty, ale niewspółmierne wyższe profity. Z racji mniejszych obciążeń na drogach wysoce przewidywalny jest czas podróży, a co najważniejsze większe bezpieczeństwo. W Hiszpanii istnieje również wiele dróg alternatywnych. Np. AP-2 Zaragoza - Barcelona i A-2 Madryt - Barcelona. Na odcinku w granicach terytorialnych Catalonii obie drogi biegną równolegle. To samo dotyczy dróg AP-68 Zaragoza - Bilbao i A-68 Zaragoza - Tudela. Na odcinku z Zaragozy do Tudeli te dwie drogi również biegną obok siebie. Jedynie co te drogi różni to lepsza jakość AP-2 i AP-68 w stosunku do dróg typu A-2 i A-68 z racji tego, iż te drogi były kiedyś płatne na tych odcinkach i były częściej sukcesywnie modernizowane, a obecnie zostały zamortyzowane. W Polsce nie do pomyślenia. Wiadomo, iż największe koszty dróg ekspresowych i autostrad pochłaniają ich budowy na terenach górskich. W Hiszpanii wszystkie drogi typu AP i A posiadają tunele dwu i trzy jezdniowe plus pas awaryjny w każdym kierunku w myśl zasady „RAZ BUDUJESZ,…. TANIEJ BUDUJESZ” . A jest tych tuneli około mnóstwo, że wspomnę tylko o drogach AP-6 z Madrytu w kierunku A Corunii, AP-15 przed San Sebastian, tunele w rejonie Bilbao, Barcelony, czy pod samym Madrytem. Część z nich jest płatna, a część bezpłatna. Tu odniosę się do budowy S1 z Przybędzy do Milówki,… Czy nie można by budować odcinków jednojezdniowych tej drogi tak, by była przygotowana pod dobudowę drugiej nitki, skoro już przewidują w przyszłości większy ruch na tej drodze i część tunelową budują z dwoma nitkami? Na poprzedzającym jej odcinku Żywiec - Przybędza zostawiono przygotowaną rezerwę pod drugą nitkę, choć chęci jej zbudowania póki co nie ma. Jednak do wypadków dochodzi często na tym odcinku. Odnośnie obwodnic w Hiszpanii, to wszystkie darmowe noszą nazwy od pierwszych liter miast,.. np. B-20, B-23 w Barcelonie,… V-30 w Valencii,… M-30, M-40, M-50 wokół Madrytu. Wiadomo, że w Hiszpanii figurują również obwodnice płatne. Oznaczane są literką „ R ” z numerem,… jak np,… R-2 omijające od północy Guadalajarę, lotnisko Barajas pod Madrytem,… R-5 wyprowadzające ruch na południowy zachód,… R-4 na południowy wschód i R-3 na zachód z i do Madrytu. Ponadto przez tyle lat pobytu w tym kraju, zauważyłem bardzo istotną rzecz, którą chciałbym by była wdrożona w Polsce,… a która pochłonęła u nas w kraju mnóstwo ofiar. Sprawa ta dotyczy dróg krajowych. W Hiszpanii oznaczane są literami „ N-x ” - National z numerem drogi. Otóż nie jechałem i nie spotkałem żadnej drogi krajowej, która kolidowałby z linią kolejową przez co niemożliwe jest zderzenie pociągu z jakimkolwiek pojazdem. Wszystkie przecinające się linie kolejowe z drogami są BEZKOLIZYJNE,….. w Polsce ??? 🤦🏻♂ Ile ludzi by dalej żyło ? Dozwolona prędkość na drogach krajowych w Hiszpanii wynosi 100 km/h w terenie niezabudowanym i 50 km/h w mieście. Chcę zaznaczyć, że drogi krajowe są tam drogami jednojezdniowymi i tylko w nielicznych miejscach np. przy stacjach benzynowych, niebezpiecznych zakrętach obowiązują ograniczenia. Irytuje mnie gdy w Polsce np. na drodze DK 81 tzw „Wiślance”, która jest drogą dwujezdniową o dwóch pasach ruchu w większości jest ograniczenie do 70 km/h i miejscami do 50 km/h przy przejściach dla pieszych,… wiadomo,… ale czy nie można by ich zbudować nad drogą, by upłynnić ruch ? Przecież to nie jest jakiś wygórowany wydatek. Innymi zagrożeniami w ruchu na tej drodze są możliwości wjazdów na drugą jezdnię w przeciwnym kierunku. Jest to droga dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu,… bardzo kolizyjna i to z bardzo niebezpiecznymi miejscami,….. W Hiszpanii takiej drogi ,…. nie uświadczysz 🤷♂ Wiem, że takich dróg i miejsc w Polsce jest mnóstwo,… lecz ja najczęściej jeżdżę po Śląsku i dałem za przykład drogę DK 81,… choć podobnie jest w paru miejscach na DK 86 i DK 1 w drodze z Katowic do Bielska Białej. I to by było na tyle,… Dziękuję Radku za wszystkie Twoje filmy,… naprawdę robisz bardzo dobrą robotę,.. czekam na kolejne filmy,… pozdrawiam Eugenio
Co do 2 części to mam nadzieję że wspomnisz o ewentualnym przedłużeniu S12 na zachód. Pozdrawiam serdecznie!
Podobnie jak DK16 z 14:16 wygląda DK62 Kruszwica - Strzelno, ciąg istotny dla komunikacji Poznań - Wschód Kujaw/Zachód Mazowsza, w mojej opinii bardzo niebezpieczna droga: brak pobocza, profil bardzo wąski i kręty, nawierzchnia miejscami mocno zniszczona, na łukach nierzadko trzeba zwalniać do ca. 30 kmh.
Czy myślałeś może, aby zrobić film o tym jak i gdzie należałoby wybudować bezkolizyjne drogi dwujezdniowe (nie będące A i S) i drogi 2+1 (lub ogólnie poprawy bezpieczeństwa i przebudowy niektórych odcinków dróg krajowych), tak aby dopełniły one sieć autostrad i ekpresówek w Polsce? Z jednej strony byłby to na pewno ciekawy odcinek, z drugiej strony być może jeszcze za wcześnie na takie plany, skoro nie wiadomo jeszcze jak tak do końca będzie wyglądać docelowa sieć A i S.
Pozdrawiam Cię Radku i dziękuję za twoją pracę!
Eh, miałem się już brać za sprzątanie, a tu nowy filmik trzeba obejrzeć
Dzięki za kolejny świetny film. W sumie wiadamości dotyczące budowy nowych dróg są bardzo dobre. Oczywiscie, że zawsze może być lepiej, ale buduje się naprawdę bardzo dużo. Fakt, że czas ucieka a błędów i zaniechań niestety jest sporo. Pozdrawiamy 🙋♀️🙋♂️
Jak zawsze świetnie ❤
Pozdrowienia Radek.
A odcinek S1 pomiędzy zjazdami Żywiec Sola, Żywiec Browar a Przybędą już się zatyka szczególnie w piątkowe popołudnia. A będzie tylko " lepiej"
Bardzo brakuje S11. Dziwię sie ze jeszcze nie jest gotowa. Ale mam wrażenie że dzala polityka jak patrzę gdzie sie ostatnio dużo budowało, mimo że ruch dużo mniejszy
A wschodniej obwodnicy Kielc nie jest planowana?
Budowa S19 od granicy z Białorusią w Kuźnicy do Białegostoku rozpoczęta została na odcinku Kuźnica- Sokółka. Niestety, obecnie przejście graniczne jw Kuźnicy jest zamknięte. Szkoda, że nie rozpoczęto budowy od Sokółki w stronę Białegostoku, gdzie ruch jest bardzo duży. Tysiące aut osobowych miesza się z autobusami, autami dostawczymi, TiR-ami i ciężarówkami z licznych przy tej trasie żwirowni. Realna prędkość jazdy waha się pomiędzy 70 a 80km/h (wg. GPS).
cześć. Czy myślałeś żeby zrobić film o prawidłowej organizacji ruchu w miastach? Chodzi o to, że w wielu miastach sygnalizacja świetlna jest źle ustawiona. Mam wrażenie że powoduje to powiększanie się korków w mieście zamiast ich rozładowywanie. Myślę, że podobnie jak to było w przypadku węzła Mistrzejowice w Krakowie - konieczne jest naświetlenie problemu urzędnikom którzy się zajmują organizacją ruchu.
Ja czekam na droge dwupasmowa od Stargardu S10 do Bydgoszczy. Droga od Kolbaskowa do Stargardu byla niedawno robiona i sie super jedzie. Od Stargardu kierunek Bydgoszcz gdzie jest to glowna droga jedzie tam bardzo duzo tirow. Ciagle sa tam wypadki na S10. Przydala by sie tez obwodnica miejscowosci Suchan.