Хей! Огромният склад на AutoStrong разполага с 300 000 резервни части на отлични справедливи цени, а складът на MotoStrong разполага с десетки отлични мотоциклети на атрактивни цени. Ние сами ги докарваме от Европа и ги продаваме с пълен пакет документи. Гамата от мотоциклети се актуализира няколко пъти месечно. Не забравяйте да се абонирате за instagram на MotoStrong, за да не пропуснете нови пристигания. Обадете се и пишете на MotoStrong. Мениджърите ще отговорят на всички въпроси и ще заснема
т видео инспекция на мотоциклети, ще разрешат въпроса с доставката в рамките на ОНД. Какво знаете за 1,4-литровия турбо двигател за Opel и Chevrolet? Сега ще ви разкажем всички подробности за този много често срещан двигател. Добре дошли! GM представи своя 1,4-литров турбо двигател през 2010 г. Двигателят е базиран на чугунен цилиндров блок. 16-клапанната глава на цилиндъра има хидравлични повдигачи, фазови превключватели са монтирани на двата разпределителни вала, времето се задвижва от ролкова
верига. Въздухът се зарежда от турбокомпресор Garrett. Двигателят 1.4 Turbo (под обозначенията A14NEL и A14NET) е инсталиран на Opel Corsa D, Meriva B, Astra J, Opel Cascada, Mokka, Insignia и Zafira Tourer. Chevrolet Aveo (T300), Cruze (J300), Orlando и Tracker получиха подобен двигател под обозначенията LUJ и LUV . Какво може да се каже за надеждността на този двигател? В повечето случаи този двигател не се разстройва със скъпи повреди. Но за това просто трябва да го поддържате нормално, да и
зберете правилното масло, да следите за някои слаби места и да напълните доказан бензин. Ако на този двигател се откаже стриктно боравене и поддръжка, тогава едно или повече бутала може да се разпаднат в него, което ще доведе до сериозен ремонт. Сега нека поговорим за всичко подробно. Пригответе се за дълга история... На всмукателния колектор на двигателя 1.4 Turbo има клапан за продухване на кутията, който натрупва бензинови пари. Този клапан (55566387) често се поврежда и остава постоянно отво
рен. Поради това се появяват грешки в постната смес и други свързани симптоми. Тези. повишени разходки на гориво, значително увеличен разход на гориво, груба работа на двигателя, тъпо ускорение и дори двигателят може да спре. И само един симптом ясно показва, че двигателят изтегля въздух от резервоара през всмукателния отвор - това е памук, когато капачката на резервоара се отвива. Този клапан струва $25 и е лесен за смяна. Но преди да смените , уверете се, че всички тръби, свързани към него, са
стегнати и не пропускат въздух. Ще ви запознаем със системата за вентилация на картера на този двигател. Тук е разклонена, т.к този двигател е с турбокомпресор. Като цяло капакът на клапана е подходящ за атмосферни двигатели на Opel. Има интегриран маслен сепаратор и диафрагмен клапан. От страната на всмукателния колектор има изход от капака на клапана, който се свързва към всмукателния колектор. Оттук картерните газове влизат във всмукателния отвор и веднага влизат в цилиндрите. Картерните газ
ове се движат по този път в тези режими, когато дроселната клапа не е напълно отворена. Следователно налягането на въздуха във всмукателя е под атмосферното. Оттук, заобикаляйки капака на клапана вдясно, се простира пластмасова гофрирана тръба (55568267). Той се простира до всмукателния тракт и влиза в него пред студения охлюв на турбокомпресора. При силно усилване, когато налягането след компресора е високо, именно на това място се създава вакуум, в който могат да се подават картерни газове. Пр
евключването между тези два канала се извършва от обикновен "гъбен клапан", който се намира във всмукателния колектор във входящия канал на картерния газ. Често този клапан просто се прекъсва, тогава и двата циркулационни кръга на картерните газове остават постоянно свързани един с друг. Майсторите вече са взели клапан за смяна на оригиналния, който, разбира се, не се продава отделно. Има още 3 слабости в системата 1.4 Turbo VCG, за които трябва да сте наясно и да внимавате. В случай на напукван
е на мембранния клапан в капака, газове с маслени пари се вливат във всмукателния колектор. Заедно с тях преминава и чист въздух - засмуква се през отвор в тялото на мембраната. Изсмукването се случва именно защото налягането във всмукателния колектор е по-ниско от атмосферното налягане. Въздухът може да се засмуква и през тръбата - той също се напуква с времето. И третият елемент, който създава проблеми, е възвратният клапан в тази тръба. Трябва да се духа само по посока на компресора. С течени
е на времето започва да връща въздух обратно, т.е. към всмукателния колектор. Ако двигателят на Opel 1.4 Turbo започне да работи грубо, оплаквайте се от бедна смес въздух-гориво и горивните подстройки са високи, тогава се справете с един от тези елементи за вентилация на картера. Наред с тези симптоми се появява и друг: разход на масло, което неизбежно е свързано с образуването на маслени отлагания по буталата. Спукана мембрана в капака на клапана се издава като съскане на въздух. На пазара има
много заместители , т.к оригиналната мембрана не се продава отделно от капака на клапана. По-добре е да издухате възвратния клапан пред турбината (въздухът трябва да бъде засмукан през него и да не минава обратно). Една остаряла тръба ще се раздаде чрез боядисване в ръцете или забележими пукнатини. Клапанът и тръбата се продават заедно само като оригинали. Цената на тази част е около $80. При дълги работи маслото може да изтече през корпуса на топлообменника. Това може да се разпознае по петна о
т масло под колата и по миризмата на изгоряло масло, което се изпарява от близкия изпускателен колектор. В някои случаи топлообменникът изпуска антифриз. Вътре има две уплътнения, чиято смяна ще помогне за възстановяване на херметичността на този монтаж. Но е много важно правилното сглобяване на топлообменника, т.е. завийте го на място с правилния момент на затягане на винта. Също така, отстраняването и монтажа на топлообменника е свързано с демонтажа на тръбите за подаване на масло към турбинат
а и отстраняването на охлаждащата течност. Ще трябва също да развиете всмукателната тръба на изпускателния колектор. При тези връзки трябва да се сменят уплътненията. Обърнете внимание и на тръбата за подаване на масло към патрона на турбината - последната му версия е обвита в термощит и има подобрени уплътнения. По-добре е да смените старата тръба за нова (55592600). Като цяло, повторното опаковане на топлообменник е трудна задача, която трябва да се извършва съгласно инструкциите. В някои случ
аи смяната на уплътненията на топлообменника не помага, след известно време може да се появи теч. След това трябва да смените целия монтаж. Оригиналният топлообменник с маслен филтър ще струва $ 300, има добър заместител, който е на половината от цената. Доста често при двигателя Opel 1.4 Turbo помпата на охладителната система (55595610) издава странно свирене, обикновено при топъл двигател. В някои случаи износването на помпата се проявява във факта , че двигателят не се охлажда добре, въпреки
че термостатът и вентилаторите са точно в добро състояние. Производителността на помпата е намалена поради разрушаването на пластмасовия екран зад нейното работно колело. И, разбира се, може да има теч от под корпуса на помпата. Средно тази помпа изисква смяна на всеки 80 000 км. Оригиналът струва около $130, но има добри заместители 2-3 пъти по-евтини. Двигателят на Opel 1.4 Turbo е горещ, т.е. термостатът (55565336) поддържа температурата на 110°. Но термостатът се контролира, така че такава в
исока температура се поддържа , когато натоварването на двигателя не е високо. Ако натоварването се увеличи, тогава ECU ще намали температурата до 92 ° - 95 ° градуса. Когато отзивчивостта на термостата намалее, ECU на дисплея на бордовия компютър периодично ще показва съобщение за необходимостта от повикване за поддръжка. Също така не е необичайно да се появи теч на антифриз на кръстовището на термостата и корпуса на помпата, което може да се отстрани чрез смяна на уплътнението (55565619). Доба
вяме, че някои майстори понижават температурата на термостата на този двигател. Това може да стане чрез регулиране на програмата за управление на двигателя, в частност термостата. Има и опции за финализиране на термостата - можете да удължите стеблото му, така че вентилът му да се отвори по-рано. Понякога по време на работа на двигателя Opel 1.4 Turbo се появява свирене или скърцане, което се чува ясно отвън и се променя леко, когато включите предна или задна предавка на автоматичната скоростна
кутия или в момента на потегляне на ръчна скоростна кутия. Обикновено търсенето на източника на скърцането не води до нищо. Тези. всички ролки, задвижвани от закрепващия ремък, очевидно не са шумни. Всъщност предното уплътнение на коляновия вал може да е източникът на скърцането. В допълнение към скърцането, тази пълнежница не се издава. Предното уплътнение на коляновия вал на този двигател е евтино и доста лесно се сменя. С традиционната модулна бобина за запалване за двигателите на Opel възник
ва традиционен проблем: искра пробива през изолаторите на свещите. А самият модул за запалване служи приличен период. За този случай GM пусна ремонтен комплект, състоящ се от изолатори, пружини и резистори. Комплектът (95514599) ще струва $80. Въпреки че за $100 можете да закупите целия този модул, сглобен от оригиналния производител. Целият модулен модул ще трябва да бъде сменен, ако клемите за високо напрежение се счупят. Подобна досада не е необичайна. Може да се спука при изваждане на вкорен
ен модул. Двигателят на Opel 1.4 Turbo често изпотява масло върху капаците на клапаните. Това е слабо място, което трябва да се разглежда от време на време. Като минимум трябва да смените уплътнението (55561429), оригиналът струва по-малко от $10. Експертите съветват да го намажете с уплътнител, само внимателно , за да не се разпаднат парчетата му в главата на цилиндъра. От там те могат да влязат в приемника за масло. Вижте тези два канала. През тях газовете от картера влизат в масления сепарато
р. Вижте колко депозита има тук. Този двигател има проблеми с групата цилиндър-бутала, така че не е изненадващо , че масленото покритие тук е тъмно. Маслото най-вероятно се сменя много рядко. Но ние не наблюдаваме критично износване на гърбиците на разпределителния вал. Пред главата на цилиндъра ясно се виждат клапаните за управление на фазовия превключвател. Ако клапаните спрат да работят нормално, тогава се коригират специфични грешки поради неправилното местоположение на всмукателния или изпу
скателния разпределителен вал. Освен това колата напълно спира да се движи. В някои случаи клапаните могат да бъдат свалени и почистени, но е по-добре, разбира се, да смените дефектния клапан с нов. Нов оригинален клапан струва $65. Има заместители, които са по-евтини. Двигателят на Opel 1.4 Turbo е оборудван с турбокомпресор Garrett MGT14. Горещата част на турбокомпресора често развива пукнатина от изпускателния клапан навън. По време на гаранционния срок се появиха пукнатини. Те са открити, ко
гато изпускателната тръба на ауспуха е била отвинтена от турбокомпресора. Тези. пукнатината обикновено не излиза на повърхността и не влияе по никакъв начин на работата на турбокомпресора. По правило много собственици не бързат да сменят чугунената част на турбината и продължават да работят с колата, докато газовете не започнат да избиват или докато има забележими проблеми с усилването. Обикновено този турбокомпресор се изпраща към преградата по-рано поради износване на вала и изстискване на мас
ло от патрона. И тогава собственикът решава да смени горещата част. Този турбокомпресор е оборудван с два байпасни клапана. Един клапан, известен още като "wastgate", в горещата част - той пропуска изгорелите газове , заобикаляйки работното колело. Вторият клапан, известен като байпас, се намира в студената секция. Изпуска въздух, когато дроселът се затвори след ускорение, например. И двата клапана се управляват от вакуумни (пневматични) електромагнитни клапани. Клапанът, който управлява байпасн
ия демпфер на горещия край, е монтиран на самия турбокомпресор - на входната тръба на компресора. Вторият клапан, който управлява байпаса, се намира под всмукателния колектор и е свързан към него с два къси маркуча. От него до байпаса се простира дълга комбинирана тръба, положена по дължината на тръбата на голям кръг от вентилация на картера. Така че, ако ECU започна да се оплаква от проблеми с препълване, тогава трябва внимателно да проверите и двата клапана и техните свързващи тръби. Най-добре
е да ги проверите с вакуумна помпа. Всички части трябва да поддържат налягане по подразбиране. Тези. клапаните могат да щракнат и да преминат теста на изпълнителя правилно, но постоянно ще изпускат налягането, приложено към тях. Понякога, когато соленоидите се повредят, тези клапани коригират специфични грешки. При смяна е необходимо да свържете правилно пневматичните клапани, т.к. често хората се объркват в трите тръби, свързани към техните фитинги. Запомнете: перпендикулярните фитинги са свър
зани към контролирани елементи, а не към входния тракт. И двата електромагнитни клапана са абсолютно еднакви, но оригиналните им части са различни. Ролковата верига за синхронизация е заимствана от стари атмосферни двигатели на Opel с обем от 1,2 до 1,4 литра. Но тя служи много по-малко тук. Ревът му се чува след студен старт още при пробег от 150 000 км. И е по-добре да не отлагате смяната му, т.к. ще бъде възможно да се мине с минимален набор от части. Това всъщност е самата верига ($23) и обт
егачът ($35). При пробег от 200 000 км веригата може непрекъснато да гърми при студен двигател. Цилиндровата глава на този двигател служи добре. Тук не виждаме никакви следи от разход на масло, всички клапани са непокътнати. Припомнете си, че всички двигатели, които разглобяваме, не преминаха най-строгия контрол на качеството от компанията AutoStrong. В този случай ситуацията е същата. Водата влезе тук. Току що почистихме цилиндрите от ръжда. Khon не е открит под ръждата, но са открити следи от
изгаряне на масло. Също така, двигателят Opel 1.4 Turbo беше запомнен с разрушаването на буталните прегради - джъмпери между буталните пръстени. Този проблем се прояви ясно през първите години на работа на този двигател и се среща и днес. Буталата могат и могат да се разпаднат при напълно различни пробеги - както на 50 000 км, така и при пробег над 300 000 км. Има няколко мнения защо това се случва. Първо, буталата са доста слаби. Този турбо двигател има приличен коефициент на компресия - 9,5 и
в същото време разпределено впръскване на гориво. Това означава , че двигателят буквално върви на ръба на детонацията. Зареждането със съмнителен бензин и проблемите с охлаждането на двигателя като цяло лесно водят до факта, че преградите се рушат само поради детонация. Следователно радиаторите трябва да са чисти, помпата и термостата да са в добро състояние и никъде не трябва да има течове на антифриз. Същите последици са причинени от неизправност на системата за вентилация на картера. Ако тя х
върли масло в горивните камери, тогава отново детонацията ще убие буталата. Между другото, едно или две бутала на този мотор обикновено се спукват. Маслото Zhor не е типично за двигател 1.4 Turbo, но ако се появи, тогава няма да мине много време, преди буталата да се счупят. Обикновено, когато се счупи преграда в съответния цилиндър, се появяват пропуски в запалването, на арматурното табло светва съобщение за неизправност на стабилизиращата система, а след това и Check Engine със силни вибрации.
Ако незабавно изключите двигателя и се евакуирате в сервиза, тогава има вероятност фрагментът от буталото да не надраска повърхността на цилиндъра. Тези. ще може да се мине със смяната на буталата и техните пръстени. Чугунените ръкави на този двигател могат да се заточват, има дори оригинални ремонтни бутала с размер +0,5 мм. Стартира и производството на ковани бутала за двигатели 1.4 Turbo. Определено няма да се разпаднат, но има съмнения относно геометричните им размери и термичното разширени
е. С други думи, студено кованите неоригинални бутала могат да чукат с поли, което ще повлияе на ресурса на групата цилиндър-бутала. Сега за държавата. Едно бутало остана в блока на цилиндъра поради корозия. Представям ви 3 бутала. Изненадващо, състоянието на всички фрикционни двойки е добро. Биела и основните лагери са като нови. Също така коляновия вал е в добро състояние. Не можем да преценим състоянието на буталата поради корозия. Но основното е, че всички прегради между буталните пръстени с
а непокътнати. Горните основни лагери също са в отлично състояние, все едно този мотор се ремонтира. Но не открихме следи от ремонт. Демонтажът приключи и Opel има толкова противоречив мотор, който може да поднесе неприятна изненада навсякъде. Ако искате да продължим да правим такива страхотни подробни прегледи, тогава имаме нужда от вашата подкрепа. Не забравяйте да се абонирате за нашия канал, щракнете върху звънеца, оставете коментар и споделете това видео. Не забравяйте, че поддръжката на на
шия канал е плюс от 500 хиляди километра към ресурса на вашия автомобил. Компанията AutoStrong винаги е била и ще бъде с вас.
Comments