[Musik] ich bin leider der Museumswerkstatt
und wir haben hier ein tolles Projekt der 959 Paris Dakar 1985 startete Porsche mit
dem Projekt 959 Paris Dakar als Prototyp mit einem Sauger Motor und 86 starteten wir mit
diesen Serienmotor vom 959 mit den Turboladern das Fahrzeug wurde von Jacky x seinerzeit
gefahren und ist als Zweitplatzierter ins Ziel gekommen das Fahrzeug ist in einem sehr
authentischen Zustand wir haben rund 18.000 km abgelesen wenn man bedenkt dass die Paris
Dakar rund 14.000
km Distanz ist haben wir noch ein paar Testkilometer und es ist sehr
sehr authentisch und ist ein sehr originalen Zustand wie man sehen kann ist das Fahrzeug
in einem sehr gebrauchten Zustand wie sich's auch gehört für so ein Rallyefahrzeug dementsprechend
möchten wir das auch so bei belassen es ist eine sehr sanfte Überarbeitung die wir hier
durchführen dennoch soll das Fahrzeug nachher technisch tip top sein auch der Innenraum
Beschädigungen werden bleiben an dem Wagen weil wir so am besten au
ch von der Geschichte
erzählen können und wir wollen die Geschichte auch bewahren an der Stelle als nächsten
Schritt werden wir an diesem Fahrzeug die außenhautkarosserie abnehmen und wenn uns
dann die Technik anschauen und dann bewerten was zu tun ist [Musik] [Applaus] [Musik] dieser 959 Paris
Dakar aus 86 war ein Technologieträger auch für das Serienauto dieser 86er stand war
schon sehr nahe am Serienauto wir sehen das ganz schön die Karosserie in dem vorderen
Bereich mit den doppeldämpfern de
r Tank das sind alles Bauteile die auch später ähnlich
in Serienauto verbaut worden sind wir haben natürlich ein Motorsport Gene die Perforierung
des aluminiumträgers oder die Ölkühler und Leitungen waren beim Serienauto nicht
so verbaut musste man für die harte Distanz modifizieren Unfälle Beschädigungen die
kann man erkennen aber wir haben hier keine starke Deformierung oder auch Korrosion wo
wir tief eingreifen müssen sind sehr guten Zustand hier das Cockpit beim 959 wir haben
extrem viele In
strumente Anzeigen Schalter wir haben den Tacho den Drehzahlmesser wir
können die Traktion es sind unterschiedliche Instrumente vorhanden um das einzustellen
wir haben eine Feineinstellung noch mal für die Motorik extrem viele Kleinigkeiten die
der Fahrer noch mal fein einstellen konnte während der Fahrt wir haben hier für die
Tanks umschaltmöglichkeiten wenn lange Distanz wir brauchen viel Kraftstoff an Bord wir haben
hier ein Regelsystem um den Allradantrieb einzuschalten und anzupassen das al
les kann
der Fahrer hier in Kürze erledigen wenn man dem Kotflügel gesehen wir haben hier einen
Lufteinlass der Lufteinlass dient dazu das Öl vom Motor noch mal zu kühlen dementsprechend
stehen hier kleine Ölkühler die Leitungen das sind alles Bauteile die müssen wir prüfen
wir müssen schauen die Schläuche sind einige Jahre alt und ob die noch standhalten das
muss geprüft werden in der Regel werden sie getauscht hier haben wir noch einen Verteilerstück
für die ganzen Leitungen auch in dem Bereic
h Karosserie ist jetzt keine Korrosion zu sehen
das sehen zwar die abblätternde Farbe aber dennoch ist es in einem hervorragenden Zustand
jetzt kommen wir zum Herzstück der Motor dieser 959 Motor ist wirklich sehr sehr nah
gewesen schon zu dem Zeitpunkt die Besonderheit ist die Register Turboaufladung hier der eine
Turbolader mit seinem Bypass zu sehen kurze Wege nach draußen ohne groß Schalldämpfer
und das gleiche auf der anderen Seite wir haben hier ein Ladeluftkühler wo die angesaugte
Luft no
ch mal komprimiert wird aber es ist alles sehr sehr sehen ja wie beim neuen 59
also bei dem antriebsstrangeinheit da die sehr komplex und technisch sehr aufwendig
ist macht das Sinn den Motor des Getriebe und den Achsantrieb aus dem Fahrzeug auszubauen
und den zu revidieren wir müssen schauen dass wir verschleißthemen haben Einstellungsarbeiten
oder Ventile die verklebt sind das kommt in Form vor durch die Alterung oder das Auto
schon so lange steht hier befindet sich die Motorelektrik alles sit
zt hier in dem Bereich
es wurde nach oben verlegt dass wenn das Fahrzeug durch Flüsse und so weiter fährt dass die
Elektrik nicht schaden nehmen kann durch die Feuchtigkeit es sind auch zwei Geräte verbaut
der Öltank scheint mir in einem dichten Zustand zu sein wir haben im Moment noch Öl drin
das bedeutet es ist keine Undichtigkeit vorhanden ich denke da kann seinen Dienst wieder tun
wenn man gereinigt haben so wir haben jetzt die Technik angeschaut da ist es nämlich
hervorragende Zustand denno
ch haben wir viel zu tun und wir werden das jetzt Step by Step
aufarbeiten und auf die Reise nehme ich euch mit [Musik] [Applaus] [Musik] [Musik] ja Uwe für mich ein historischer Moment man
muss sich überlegen klar das sieht jetzt erstmal schmutzig aus aber für mich ist das
der original Track von damals von der Paris Dakar den wir auch hier oben noch reingespritzt
sieht bis in den Schotten hoch finde ich schon sensationell wenn man sieht dass das seither
wurde die Karosse mit der Technik [Musik]
das letzte Mal haben wir die Aggregate aus
dem Fahrzeug hier ausbauen lassen und jetzt stehen wir vom komplett zerlegten Getriebe
ja wir haben den nächsten hochspannenden Meilenstein erreicht Motor Getriebe der ganze
Antriebsstrang ist wirklich komplett zerlegt also bis auf das kleinste Einzelteil und die
Spezialisten die werden jetzt genau diese Komponenten eingehend Befunden um herauszufinden
in welchen Zustand sind die Teile in wie fein haben wir Bedarfe an an Überarbeitung oder
auch Erneuer
ung aber da haben wir auch schon eins sagen Porsche steht ja auch für Qualität
für Robustheit und Verstand Festigkeit und unsere Erwartungshaltung ist ganz einfach
dass wir schon davon ausgehen dass wir hier hochwertiges Material zur Verfügung haben
da bin ich mir sicher ich bin mal gespannt was jetzt der Techniker zu sagen hat weil
ich denke wir flutschen jetzt von Gang einmal dadurch und schauen uns alles genau an wie
das so nach so einer Rolle ausschaut [Musik] so Klaus ich bin ja super gespa
nnt du als
alter Getriebe Profi bei uns jahrelang sämtliche Getriebe bei uns im Werk gemacht dennoch ist
es bei dem neuen 59 Paris DAK doch das eine oder andere ganz speziell lass uns doch jetzt
einfach mal Bauteil für Bauteil zur durchgucken was dir aufgefallen ist speziell ist eigentlich
nur dieser starre Durchtrieb an der Hinterachse normalerweise hat er auch wie vorne an Sperrdifferenzial
des über die Elektronik geregelt wird starrer Durchtrieb heißt dann dass das Auto eigentlich
nur geradea
us fährt war natürlich bei der Fahrt Paris Dakar einfacher die hatten losen
Untergrund mit dem Sand und da war ein Stacher Durchtrieb von Nöten aber durch Recht dieses
Bauteil allein schon ist nicht in der Serie zu finden kegeltellerrad das bindet sich hier
direkt an wir haben ja hier immer auf den Flanken Anlaufspuren wie beurteilen dieser
triebsatz hat eigentlich ganz normaler Verschleiß überraschend gut für das Fahrzeug des Paris
da gar gefahren ist aber von der Sache her wie auch mit den Rad
sätzen allgemein also
nur ganz nach den Verschleiß den ich mit jedem Auto sonst auch habe aber die Lager
und die Verschleißteile werden sowieso erneuert also Lager und die Synchronringe sind auch
nicht mehr neuester Stand die neuen Ringe sind dann mit Mobilität Beschichtung weil
das einfach für die förderfahrkomfort und für die Oberfläche von meinem synchron Konus
besser ist langlebiger mit Stahl auf Stahl wenn es richtig zur Sache geht wird es ja
warm Reibung und dann wird blau und die nächste
Stufe ist dann kaputt man muss auch wissen
dazu dieser Typ von Getriebe war damals noch ein Prototypenstatus richtig richtig das eine
oder andere auch schon gesehen dass das Prototypenteile noch gibt diese Scheiben z.B die sind noch
aus dem ganz anderen Material wie die Scheibe die jetzt das Auto ist zwar immer neue aber
die Scheiben wurden dann härter gemacht und so weiter und so weiter ja haben wir hier
vorne noch das ist die Vorderachse ja da ist hier sehe habe ich jetzt zum Beispiel so eine
Lamellensperre dieses Paket hat sich im Laufe der Jahre immer wieder erneuert oder verbessert
genau ja aber da sieht man ja wenn man so ein Paket anschaut haben wir hier mehrere
Scheiben und wenn die jetzt einen starken Verschleiß hätten würden jetzt da muss
ein bisschen Verschleiß durch das durch die Spiegelung wenn sie neu sind ist das alles
ganz Smart ja aber die sind so jetzt nicht kaputt das einzige was bei dem wahrscheinlich
zu hören kriegt dass er laut sind deshalb wurden die später auf d
iese geile und Lamellen
umgebaut aber im Rennsport ist ja die die Geräuschkulisse sowieso egal okay funktioniert
genau und das muss gut halten deshalb sind die noch so und auch hier vorne der Vorderachse
triebsatz tadellos okay was ist das der hatte früher noch sieben Zähne die neuen sind
dann verstärkt worden die hatten 8 und ansonsten würde ich die Lager ersetzen klar oder halt
sagen wir mal die Verschleißteile aber dennoch Klaus habe ich einen bitte das Gehäuse außenrum
belassen wir so das bl
eibt so also tatsächlich auch diese Patina die ist damals bekommen
hat und diesen eingebrannten Dreck in dem Gehäuse würde ich beibilder vielen Dank
für deine tolle Erklärung jedes Bauteil einzeln erklärt hervorragend viel Erfolg
beim Zusammenbau unserer Getriebe und ich gehe jetzt weiter rüber zum Motor und schauen
wie das dort an [Musik] hallo Bernd wir sind jetzt hier an unserem
959 Paris Dakar Motor er hat den komplett zerlegt erste Frage in meinem Allgemeinen
ist es eigentlich ein Serienmot
or gewesen also größtenteils ist schon Serie barveränderungen
von dem Motorsport hin zu gemacht wenn wir jetzt gerade zum Beispiel dann alkogit diese
Stege von Kurbelgehäuse die sind abgerundet und poliert damit das Öl flutscht oder auch
wenn man dann weitergehen das Auto hat ja keine Heizung Säge gibt's hier Wasserrohr
geändert oder das Wasserpumpen Rad es ist so leicht lang mal hin das ist jung Stahl
und die Turbolader sind auch nur Luft Öl gekühlt ohne Wasser natürlich ein bisschen vereinfach
t heute
wenn man Teile brauchen die auch zu bekommen ja glaube ich relativ großes Sortiment an
959 Teile mittlerweile wieder um die Autos am Laufen zu halten ja für alle Motoren wir
fast alles hier Kurbelwelle Herzstück Kurbelwelle Herzstück sieht aus wie lade neu also man
erkennen nicht dass das da 20.000 Kilometer Kunde fahre wäre Unterschied noch immer noch
Pleuel das ist jetzt hier noch poliert Späne der Serie waren die kugelstrahlt aber sonst
Verschleiß alles Simmering alles wie neu okay da
s ist ja das sind ja sehr freundliche
Nachrichten für mich als Techniker stelle fest Kurbelgehäuse im intakten Zustand mit
leichte Veränderungen Kurbelwelle in einem Top Zustand der Atem war schon mal auf holzkunde
weil das ist glaube ich auch schon mal was was echt ins Geld gehen kann der verschleißkolben
und Zylinder fast nicht messbar okay Nockenwellen laufen dann auf dem aufgesetzten Kopfwissen
Gehäuse da laufen die Nockenwellen drin aber hier besonders zu sagen kein verschleißende
lockern u
nd manchmal haben wir das so feine pittings oder so absolut nichts ich glaube
ein bisschen Sorge hattet ihr bei den Teilen die halt mit Wasser gefüllt waren im Laufe
der Zeit haben die logischerweise Korrosion die Angst war da aber innen drin war alles
sauber picobello ja super von außen hat immer ein bisschen Korrosion beim zerlege Probleme
aber kann nichts machen und lösen konnte ja gut das sind tolle Neuigkeiten danke für
deine Expertise gerne wir hätten gern klar so wie beim Getriebe auch di
e Technik im tip
top zustand ist jetzt hier schön weil wir hier wirklich ein sehr hohen Anteil an Originalteile
wieder verbauen können Dichtungen und Lager und so müssen erneuert werden logischerweise
aber eine Bitte hätten wir alle optischen Teile auch in dem Zustand lassen wie sie sind
ja wenn jetzt wie man sehen bei dem Lader war ja alles voll mit mit Schmutz das muss
natürlich befreit werden aber diese Spuren die wir hier haben von dem Sand und von den
Wasser wo das Auto durchfahren hat die
wird mal belassen wollen weil wir wollen Spuren
eigentlich von dem von der Rallye nicht unter dem Auto wegwischen sondern sind beibehälter
genau das machen wir auch das war nur in der Waschmaschine weil der Öl und Dreck muss
heraus aber da Bürste mir jetzt nicht da machen wir gar nichts dann vielen Dank für
deine Expertise zu dem Motor gerne und ich bin mir sicher ich bin bei euch gut aufgehoben
weil ihr das ganz hervorragend macht wir gehen jetzt weiter in die Museumswerkstatt und schauen
uns d
ort den neuen 59 Paris Dakar an was dort an dem Fahrzeug passiert ist und dazu gehen
wir jetzt weiter [Musik] so wir sind wieder im Museum angekommen hier
steht unsere Karosse wir haben hier schon einige Arbeiten gemacht und die möchte ich
euch jetzt zeigen motorantriebstange wurden ausgebaut es bleibt noch übrig das Fahrwerk
die Stoßdämpfer die Verkabelung die ganzen Ölanlagen die ganzen Schläuche ist alles
noch verblieben im Auto die Karosse mussten wir reinigen logisch das Fahrzeug hat natürl
ich
durch die Paris Dakar einige Flüsse durchfahren es sind es ist ein Schlamm ähnliche Verschmutzungen
da gewesen die haben wir jetzt alle händisch sauber gemacht großes Glück wir haben hier
keine durchrüstung wie man sieht wir haben hier so anrüstungen und da gehen wir auch
speziell damit um wie wir die nachher konservieren werden da zeige ich euch noch was die ganze
Kabelstränge wurden schon mal frei gelegt sie wurden getestet wir haben hier vorne noch
Wasserkühler drin stehen der hier groß h
ier in dem fronleich eingehaust ist hier laufen
die Wasserschläuche nach hinten und diese zwei Schläuche die links und rechts ins Fahrzeug
reingehen die müssen wir erneuern die Schläuche sind einfach alt und können Undichtigkeiten
hervorrufen das wird eine Herausforderung werden weil diese Schläuche durch den Rahmen
ins Auto nach hinten bis zum Motor laufen es gibt ja auch ganz viele Details wie wir
da wie man schon gelernt haben mit dem Auto unter anderem das ist das pd4 Fahrzeug Paris
DAK Fahr
zeug 4 alle Bauteile werden an so einem Auto vor dem Rennen angepasst es sind
mehrere Kotflügel sind dabei vor Ort und dementsprechend werden die dem Auto zugeordnet
dass die einmal gepasst haben das wurde hier gemacht und deswegen können wir heute im
Nachgang an karosseriebauteilen an Türen an sitzen überall da werden wir das immer
wieder finden also der Vorderwagen ist in einem intakten Zustand wir haben keine großen
Beschädigungen von Unfall oder dergleichen der Innenraum ich habe gerade erzä
hlt es
gab eine starke Verunreinigung das sieht man hier immer noch im Bereich von den Schwellern
hier sieht man noch wie dieses Wasser hier drin gestanden ist auch hier werden wir wirklich
nur ganz sanft die Verunreinigungen sauber machen wir werden es nicht neu lackieren wenn
wir das alles erneuern sind einfach diese ganzen urtypischen Ursprünge verschwunden
und das wollen wir bei belassen ich würde einen Schritt weiter noch gehen super interessant
auf der Seite man hat hier oben die Motorsteu
ergeräte platziert hier ist unser Motor eingehaucht
Getriebe Antriebsstrang lieber hier sehen ist es auch in einem sehr sehr guten Zustand
ein Sonderkarosserie haben wir überall so kleine korrosionsstellen solche korrosionsstellen
kommen zustande durch das Karosserieteile aufeinander sich bewegen bei der Fahrt es
sind überall auch solche Schnellverschlüsse wo der Kotflügel mit wenigen Handgriffen
ab und an montiert werden kann die haben wir immer sind auch Zeichen dafür dass es Auto
bewegt wurde
diese korrosionsstellen kann man jetzt mit unterschiedlichen Möglichkeiten
behandeln wir haben uns überlegt es nicht komplett blank zu machen und neu zu lackieren
sondern wir gehen ein ganz anderen Weg wir wollen es konservieren so wie die Karosserie
haben wir auch unsere axsteile ausgebaut wir sehen hier die Hinterachse die Vorderachse
das ist zum Beispiel so ein Achsträger wir sehen hier eine Korrosion das wird auf Röntgen
geprüft kriegt ein Zertifikat am Ende und wird dann erst wieder ins Fa
hrzeug eingebaut
so ein axsteil oder eine Schraube ist manchmal gar nicht so einfach aus zu montieren wir
haben hier als Beispiel eine Schraube die auch mal abreißt das Material ist sehr spröde
und sehr hart und das wird eine Herausforderung die aus der Karosserie zu bekommen also hier
ist der vorderachslenker angebracht durch diesen durch dieses Lager und die obere Schraube
ging gut raus es ist eine Titanschraube die untere ist sie direkt hier oben am Kopf abgebrochen
und wie gesagt das wird no
ch Herausforderung werden die aus der Karosserie zu bekommen
die Kraftstoffanlage war damals auch eine echte Herausforderung bei dem Fahrzeug wir
haben hier mehrere Pumpen und Filtersysteme auf einem Blech montiert wir nennen das eine
Kraftstoff Galerie hier sind drei Pumpen und vier Filter und das Fahrzeug hat noch mal
ein Filter im Motorraum bevor es zum Motor kommt der Kraftstoff der Grund war klar in
der Wüste im Sand ähm können sich für unreinigungen im Tank ähm bilden und diese
würden dann
bis zur Einspritzdüse vordringen da hat man vorgebeugt und hat extrem viele
Filtermaßnahmen durchgeführt wir werden auch hier die über Richtung Durchführen
des Blech die Halter etc werden alle original bleiben hier haben wir schon einen neuen Filter
und die passenden Pumpen dazu wir haben uns angeschaut an der Karosserie was alles verbaut
ist was repariert wird was überholt wird und jetzt schauen wir uns die Außenhaut an
die Karosserie besteht hier aus einem kunststoffglasfaserverbund und da sc
hauen wir uns an wie wir mit den
Beschädigungen umgehen [Musik] ja die Aufgabe war ja diese die Außenhaut zu belassen um
das Fahrzeug und die Ursprünglichkeit von dem Fahrzeug nicht zu verändern und die defekten
Stellen auf der Innenseite dann zu verstärken um bei den Teilen gewisse Stabilität wiederherzustellen
an dem Teil kann man gut sehen damals wurde ein Blech unten vermietet bei der Rallye Innenseite
dementsprechend kaputt welche von uns dann in verschiedenen Arbeitsgängen erst wieder
die
Risse zusammengefügt dann die Oberfläche angeschliffen mit dem keflaggewebe was man
hier sieht und immer Epoxidharz dann in mehreren Lagen wieder verstärkt aber wie gesagt voraussetzung
war natürlich die Außenseite sollte weiter so belassen bleiben wie es damals von der
Rally alles zurück haben am Kotflügel kann man noch sehen wir haben hier auf der Innenseite
den verniederten Blechstreifen wieder eingebracht um die Originalität beizubehalten da haben
wir drüber gesprochen gehabt das waren Campe
r durchriss durch den Kotflügel es war sehr
instabil der ganze Karosserieteil hier und man hat damals bei der Rallye wirklich nur
so ein Blechstreifen eingenietet der markus hat jetzt hier das wieder verstärkt durch
dieses passende Material und auch solche Teile wie hier die eigentlich hier komplettiert
gehören haben wir befundet dass wir das auch so belassen dass diese Ecke auch komplett
fehlt lediglich solche Beschädigungen wie Risse haben wir verstärkt [Musik] ja einige arbeitsreiche Wochen s
ind zu Ende
das Team hatte viel zu tun unter anderem sind natürlich Ölleitungen und viele viele Bauteile
instand gesetzt wurden hier sehen hier vorne den Ölkühler den Wasserkühler die wir müssen
mit zwei Leitungen befüllt werden und die gehen bis durchs ganze Auto bis nach hinten
durch dazu mussten wir unseren Schweller öffnen da konnten wir nicht drum rumkommen aber da
sind jetzt neue Leitungen drin des Weiteren sehen wir hier die Achsen die Vorderachse
und die Hinterachse wurde komplett revidi
ert das heißt aber alle alten Bauteile wurden
geröntgt geprüft gegebenenfalls instand gesetzt und dann wieder eingebaut das sind
alles neu geprüfte Teile die schon mal hier verbaut waren an dem Auto auch die Bremsen
man sieht es ganz schön sie haben tolle partina immer die promisse maximal Originalteile wieder
ins Fahrzeug zu verbauen die die komplette Elektrik den Kabelbaum würde man normalerweise
bei so einem Projekt komplett ausbauen prüfen entstand setzen und wieder einbauen in dem
Fall habe
n wir es original belassen alle Kabelbinder alle Positionen wie es früher mal war sind
somit auch hier belassen worden an dem Fahrzeug und wir können die originale Substanz erhalten
dennoch sind sämtliche Bauteile überprüft und instand gesetzt wurden die im Motorsteuergeräte
die hier hinten sitzen wurden überprüft und sind für gut befunden worden die Hinterachse
ist ein sehr komplexes Bauteil wir haben sehr viele Originalteile noch allerdings in dem
Fall haben wir ein Bauteil gefunden das ein Ha
arriss hatte und es konnte nicht mehr entstand
gesetzt werden es ist diese Lenker hier unten und der wurde neu gefräst ein tolles Projekt
der 959 Paris Dakar und jetzt kommt der nächste Schritt wir werden Motor und Getriebe einbauen
die Hochzeit und das machen wir bei Porsche Klassik [Musik] vor wenigen Tagen haben wir
bei dem neuen 59 Paris Dakar das Fahrwerk fertiggestellt und nun sind wir bei porsche
Classic und hier wird Motorgetriebe Antriebseinheit eingebaut die sogenannte Hochzeit und das
schauen wir uns jetzt und hier an Bruno grüß Dich ja schön dass ich hier sein darf an
einem ganz besonderen Tag ja wohl Hochzeit feiern wir die Antriebseinheit ist hier die
Karosse ist hier und das zu vereinen nennt man Hochzeit richtig und das machen wir heute
sehr schöner Moment sehr schöner Meilenstein in diesem fantastischen Projekt Antriebsstrang
und Karosserie Fahrzeug finden wieder zusammen ich habe schon mal ein Auge drauf werfen können
vielen Dank ihr habt tolle Arbeit geleistet wir ha
ben unsere Vision glaube ich perfekt
umgesetzt weil wir natürlich jetzt einen ich nenne ganz anderen Level in den Restaurierung
einsteigen weil wir so viel wie möglich erhalten wollen so wenig wie möglich erneuern wollen
an Ersatzteilen und noch am Ende ein sehr stabil fahrendes Fahrzeug haben wollen ehrlich
gesagt waren wir alles sehr begeistert als wir gehört haben von dieser Vorgehensweise
von dieser Strategie weil sie macht am meisten Sinn genau dem Leitfaden sind wir gefolgt
es war einmal f
ür uns wir haben glücklicherweise diese Top-Spezialisten für genau diesen 959
in unseren Rhein und die waren auch sehr angetan dass mir gesagt haben kümmert euch um die
Funktionalität dass die wieder das 100% Level erreicht aber bitte erhaltet und verfälscht
nicht diese Authentizität diese historischen Spuren von den einsetzen dieses Fahrzeug schon
geleistet hat Uwe eine Frage habe ich das Team wie groß war das und wer war da beteiligt
ja das Team bestand aus vier Kollegen den Meister der Overhe
ad sei Mal Regie geführt
hat dann hatten wir den motorenspezialist den Motor gemacht hat getriebespezialist für
die beiden Getriebe und der fahrwerkspezialist der den Antriebsstrang zusammengefügt hat
und nachher wieder ins Fahrzeug einbauen wird ja wichtig ist da dass da jeder den Handgriff
kennt vom anderen und ich glaube das ist hier ein optimales Zusammenspiel dieser Symphonie
bei dieser Hochzeit da hatte ich glücklicherweise die Tage tatsächlich die Möglichkeit mal
mit Peter Fakt zu spreche
n den damaligen Rennleiter und Jacky x der Fahrer zu diesem Fahrzeug
und da war der rote Faden damals definitiv auch das Team das eine war die Technik aber
es waren halt auch viele Leute die eine großen Abenteuer auf sich zukommen lassen in Paris
Dakar und dementsprechend waren sie sich auch nicht sicher ist es gut funktioniert und hat
aber super funktioniert und ich glaube das ist eine Stärke von Porsche dieses große
Team zu haben an der Stelle ein großes Dankeschön an dein Team wir haben nicht
nur die Kollegen
hier sondern wir haben auch ein großes Netzwerk im ganzen Unternehmen wir haben Kollegen die
in Weissach uns für dieses Fahrwerk Dichtungen neue konstruiert haben neu gebaut haben aus
Kunststoff gegossen wir haben auch Kleinteile gehabt die wir in einem 3D Druck Verfahren
also neue Technologien anwenden konnten um das Auto wieder authentisch und original aufzubauen
und diesen Team möchte ich hier an der Stelle ein großes Danke aussprechen und euch natürlich
auch wir sind sehr f
roh dass wir Teile dieses Teams sein durften weil es ist ja etwas ganz
besonderes und es äh dokumentiert eigentlich Zugehörigkeit zur Familie Porsche und noch
mal danke dass ihr uns damit reingeholt habt wir haben extrem gerne unser Teil dazu beigetragen
und mit auch mit Stolz unserer Auftrag unsere Mission hier erfüllt dürft ihr gern sein
weil ihr seid die Profis sind 959 Dankeschön es ist so und an der Stelle würde ich jetzt
ganz gern unseren Kollegen denn wir haben Schulz hier zu holen weil e
r ist glaube ich
der kompetenteste in dem Thema was Technik angeht und mit ihm würde ich mal und euch
noch mal hier die Technik anschauen und zeigen wo sind denn die originalen Spuren geblieben
[Musik] [Musik] es ist soweit ihr habt alles gemacht
an dieser ganzen Antriebseinheit komm lass uns geschönt von vorne bis hinten am Motor
durchgehen was war was Neues dass ihr so eigentlich nicht kennt weil es ein Prototyp ist ja Ausgleichsgetriebe
ist eigentlich ziemlich Serien nah wenn es nicht sogar g
anz seriena wir haben den Pegel
tellerrat geprüft wunderbar haben das lamella Paket erneuert frisch eingestellt mehr war
da die Innerei nicht nötig okay am Zylinder gab es eine kleine Besonderheit den musst
du halt entstand setzen also aufmachen haben wir dann angeguckt für gut Befunde
zusammengebaut und auf Dichtheit geprüft da immer so Prüfgerät sage ich mal und es
hat er wunderbar Bestände ja während das ist eigentlich relativ schön zu sehen dass
man Motorgetriebe Antriebseinheit und vorne da
s Ausgleichsgetriebe wo das jetzt im Auto
verordert ist ich glaube das kann man relativ einfach sehen durch den Schalthebel direkt
neben dem Fahrersitz normalerweise der Fahrer sitzt dann so wie ich jetzt stehe und schaltet
dann so durch und dann kann man sich das ungefähr vorstellen ja also wo man wo man seine Position
im Auto hat und wo auch diese ganze Antriebseinheit eigentlich sitzt weiter vorne weiter hinten
aber das ist ein schönes Bauteil und das mal von der Verortung im Fahrzeug zu erke
nnen
genau weg und zu unserer ersatzteilferdigung wo
die Serien ganz Excel richtet und der hat es für uns speziell auch eingepresst logisch
die Lager sind natürlich nachdem Gegensatz mit Feuchtigkeit mit Dreck mit Schmutz benetzt
und macht ja natürlich Sinn auch da neue Lager einzusetzen Getriebe wenn ich das jetzt
sehe vom Getriebe bis nach vorne ich sehe ihr habt hervorragend gemacht wir wollten
dass man nichts erneuern nichts nichts alles optisch aufarbeiten und ich sehe wunderbar
also man si
eht noch die Verschmutzungen aber dennoch ist alles fettfrei und sauber genau
das haben wir nicht sonderbehandelt wie bei vollreistaurationen sonst üblich wir haben
es nur einmal gewaschen Mikrowelle fettfrei das Getriebe war ganz auf der Differenzial
hat er keinen sie hatten Durchtrieb wir haben alle Lager erneuert die Synchronringe erneuert
dass es Getriebe lang funktioniert ja im vorigen Video schon angeschaut ich finde auch schön
wenn ich jetzt hier den Anlasser sehe das ist wirklich noch al
les original belassen
auch ein Werkzeug auf dieser Anlasser Motor drauf dass man relativ schnell in Anlasser
tauschen kann alles wieder in seinem Platz wie es mal war wir haben natürlich in besonderes
Medium noch mal in diesem Motor das ist Wasser und Wasser und Aluminium das fängt natürlich
zu korrodieren an wie waren denn da eure Erkenntnisse daraus ja die Schläuche einmal grundsätzlich
alle erneuert und manche von diese Alu-Rohre am Lochfraß geht einfach lecker durchfressen
die haben wir dann
entweder wenn Ferien waren mit der benutzt oder wir haben es einfach
repariert zu Schweiß sehr gut somit sind heute Undichtigkeit aus dem Weg gegangen und
sollte es eigentlich nachher klappen am Motor selber haben wir uns ja auch mal habe ich
alle Bauteile mal angeschaut und haben festgestellt extrem wenig Verschleiß wir haben ein gemeinsames
Projekt gehabt am Fahrzeug sind so Stahlflexleitungen verbaut am Motor auch und hat ein Kollege
von uns euch unterstützt möchte ich sagen oder eine Synerg
ie haben wir da miteinander
genutzt weil wir mussten die Schläuche hier sowieso machen und da war der Kollege ab und
dann bei euch und hat die Schläuche gleich mit ausgetauscht alles gesagt wenig Verschleiß
ziemlich seriennah war eigentlich gar kein Problem der Motorrad einfachste von allem
so ich hätte sagen Motor Getriebe Antriebseinheit ist fertig zum Einbau die Hochzeit können
vollzogen werden und ich würde sagen let's go die Kollegen können ran [Musik] [Applaus] [Musik] es ist vollbracht
di
e Antriebseinheit ist in der Karosserie eingebaut somit ist die Hochzeit verzogen
und es sind noch einige Arbeiten zu tun Leitungen müssen angeschlossen werden die Elektronik
muss angeschlossen werden und erst nach dem Befüllen des Motors können wir auch den
ersten Start machen danach müssen noch fahrwerkseinbauteile montiert und eingestellt werden dann kommt
das Body obendrauf die Karosserie und dann freuen wir uns ganz besonders auf den ersten
Rollout und wir freuen uns drauf auf den richtigen
Terror dieses Fahrzeug mit dem richtigen Fahrer
bewegen zu dürfen [Musik] [Musik] herzlich willkommen heute zu einer
ganz besonderen Folge unserer wird heute den ersten Kilometer absolvieren [Musik] [Applaus] [Musik] [Musik] Ingenieurs ab der OP play an important Rally
need and I like to mention Roller number one and the social one is the decision of the
head of the development der Dateien Helmut Bott oakcept die Idee of doing that incredible
challenge that was the first time that for the block
before we drive transmission Ende
der karosser big challenge so die ID of sing me
doing Unity tree the Paradies Geld modified into spezific Cara for paradica
and the trend Mission ist incredible [Musik] [Musik] [Musik] [Musik] Champion you know you know that the sunshine
of the job ist dann bei people you don't see you are the top of the give you the right car and the right to
win and story oh we go back to 19 double Victory Match
one second so wonderful double victory for Porsche memories Edit
ion credible [Gelächter] verhältnismäßig aber du
so mediter medit possible and you know winning you never know you going to win because for
example we were old Stuck bevor die are the dev before the arrival when we are riving
Senegal where you have old that water near the sea and all the old Stuck of that momentan ist Kaffee [Musik] [Musik] [Gelächter] [Musik] [Musik] wie war es für dich heute in 959 nach Monate
langer Arbeit und wieder Aufbau fahren zu sehen zusammenfassen ich finde es einfach
sensationell den Wagen geht's heute wieder fahren zu sehen das war einfach einfach komm
mit Worte zu beschreiben und für dein für das museums-team als für deine Crew wie war
das heute den 959 wieder ja zu bewegen mit dem original-fahrer ich meine das macht er
die Geschichte erlebbar und greifbar eigentlich ja du sagst es gerade das Thema ist natürlich
auf der einen Seite war das Auto jahrelang jetzt nur gestanden und jetzt ist eine neue Symbiose da und wir haben
den restauriert sehr sanft aber
dennoch hat fahrbar und dementsprechend steht das ganze
Team da und zeigt
den Daumen nach oben sind sehr sehr happy drüben wow emotions waschen ich kann nur sagen ich habe sehr genossen
heute die Runden mit Jackie zusammen zu fahren natürlich auf dem Beifahrersitz aber selber meine paar Runden
die ich selber fahren durfte war natürlich für mich auch ganz speziell weil neues Terrain
den neuen 59 bin ich persönlich noch nie gefahren ich hoffe euch hat es gefallen und
ich bin mir sicher wir sehen
uns ganz
bald wieder bis bald ciao [Musik]
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