Просто, надёжно, без турбины: 1,2-литровый мотор A12XER для моделей Opel после 2010 года.

Здравейте! В склада на компанията "AutoStrong" има 200 хиляди отлични резервни части втора ръка на справедливи цени, а в склада на "MotoStrong" има няколко десетки мотоциклети от Европа. Ние сами ги избираме и носим, ​​отдаваме предпочитание на велосипеди с минимален пробег и ги предлагаме на справедливи цени. Тези двуколесни коне няма да разочароват и ще преминат всякакъв тест! Ако не можете да дойдете при нас, ние ще запишем видеоинспекция на мотоциклета за вас . Обадете ни се! Мениджърите на

MotoStrong ще отговорят на всички ваши въпроси, ще ви помогнат с избора, доставката в Русия и дори ще решат въпроса за съхранението на мотоциклета до сезона. Точно сега ще анализираме доста свеж двигател от Opel - A12XER. Добре дошли! През 2009 г. Opel за пореден път актуализира двигателите на "семейството 0", което съществува от 1996 година . Днес ще говорим за 1,2-литровия двигател A12XER , изваден от Opel Corsa D. Той запази чугунения блок цилиндри и задвижването на ангренажната верига , но б

еше модернизиран в някои точки. Фазовите превключватели се появиха и на двата разпределителни вала, макарата на коляновия вал има амортисьор, нов термостат в пластмасов корпус напълно се отваря при 103 ° вместо предишните 92 °. Мощността е нараснала от 90 на 100 к.с., въпреки че в линията се появи намалена до 69 к.с. версия под индексите A12XEL и B12XEL, която е инсталирана на Opel Adam и Corsa E. Този 1,2-литров двигател е инсталиран и на Chevrolet Aveo. Поради течове на масло върху двигателя A

12XER, често се сменя уплътнението на предния колянов вал. Също така често се налага смяна на сензор за налягане на изпотяващото масло - той тече през електрическия съединител. На всмукателния колектор на двигателя A12XER е монтиран прочистващ клапан на адсорбера. Често този клапан изисква внимание поради факта, че той пляска силно по време на работа. Също така, поради този клапан, двигателят може да се кълне в лоша въздушно-горивна смес. Това се дължи на факта, че през този клапан през входа по

стоянно се засмуква въздух . В същото време оборотите на празен ход може да са нестабилни и когато развиете капачката на гърлото на резервоара за зареждане с гориво, се чува "издухване" поради вакуума в резервоара. Работещ клапан не трябва да се продухва, докато компютърът не му изпрати сигнал. И в двата случая трябва да се смени вентилът за продухване на адсорбера , нов клапан (55566514) е относително евтин. Дроселовият клапан на двигателя A12XER почти никога не създава проблеми , но някои двиг

атели не се подчиняваха добре на педала на газта, когато беше студено. В този случай се появи грешка, показваща неправилни сигнали от сензора за положение на газта. Опитът показва, че влагата се натрупва в сензора на газта и причинява тези грешки да се появят преди изсъхване. Този проблем беше решен чрез смяна на педала на газта. Двигателят A12XER използва модула за запалителна бобина Delfi. На много двигатели този модул се проваля преждевременно . Първо двигателят започва да работи на празен хо

д на празен ход, оборотите на празен ход могат да увиснат и да се повишат, двигателят рязко реагира на газта и след това грешката светва. Диагнозата открива закъснения в четвъртия цилиндър. Четвъртото уплътнение на върха на свещта се деформира и пропуска прах и влага в кладенеца , което ще окисли пружината на върха и контактната плоча на модула за запалване. След това искрата на четвъртия цилиндър започва да пробива върха. Това е известен проблем с този двигател и по - стария му 1,4-литров брат

или сестра. За известно време General Motors произвежда комплекти за ремонт, състоящи се от 4 накрайника и контактни пружини. Те се използваха активно за ремонт и предотвратяване на тези запалителни модули. Сега оригиналните комплекти за ремонт не се продават, но има заместители. На практика пропуски в 4-ти цилиндър на 1,2-литров двигател на Opel се случиха при много малък пробег - 15-30 хиляди км. Следователно е необходимо да се следи състоянието на върха на 4-та свещ - уплътненията му не трябв

а да се деформират. Също така си струва профилактично да промените този съвет. Точно сега, в нашия анализ, ще ни помогне човек , оцелял през новогодишните празници. Добре дошъл Павел! Здравейте! Започваме нашето шоудаун! От предшественика Z12XEP двигателят A12XER е наследил Twinport амортисьори. Припомнете си, че тяхната функция е да затворят един от двата всмукателни отвора на всеки цилиндър. Така при ниски натоварвания, благодарение на амортисьорите, този двигател всмуква въздух като 8-клапан.

Поради това се създава вихър в цилиндрите, въздухът се смесва по-добре с горивото, изгаря по-добре и следователно двигателят развива малко повече сцепление. Механизмът на клапата Twinport в пластмасовия всмукателен колектор на 1.2 и 1.4-литровите двигатели на Opel традиционно се използва от доста дълго време и практически не създава проблеми. Спомнете си, че в случай на износване на задвижващия механизъм на амортисьора, общата лента най-често скача. Тогава капаците ще се отварят и затварят прои

зволно във всмукателните канали, което ще повлияе на работата на двигателя - разходът на гориво ще се увеличи, а тягата ще намалее. Плъзгаща се греда на износен двигател ще трябва да бъде ремонтирана креативно - в зависимост от повредите и наличните материали. Дори при свежи и многократно актуализирани 1,2-литрови двигатели на Opel сензорът за температурата на охлаждащата течност може да доведе до залитане на двигателя при ниски температури. Колкото по-студено става, толкова по-лошо двигателят с

тартира. И ако изключите електрическия конектор на температурния сензор, монтиран в сплитера на охладителната система, двигателят стартира нормално. При такива симптоми е необходимо да смените този сензор. Термостатът се помещава в пластмасова кутия и се отваря напълно при 103 °. Термостатът се управлява, тук е съединителят за неговия нагревател. Капакът на клапана е пластмасов, запечатан с гумено уплътнение. Тоест, за да се елиминира течът на масло в кръстовището на главата на цилиндъра и капак

а на клапана, просто трябва да смените точно такова уплътнение. Двигателят A12XER има вентилационен клапан на картера с пружинна мембрана, която е вградена в капака на клапана . Следователно имаше проблем с напукване на тази мембрана, след което беше засмукан неотчитан въздух. Двигателят работи на празен ход неравномерно, оплаква се от лоша горивна смес и дупката за комуникация на мембраната с атмосферата съска - през нея се засмуква въздух. В оригинала, според традицията на Opel, е необходимо д

а се смени целият капак на клапана. Но вече има тествани решения на други двигатели на Opel за ремонт и подмяна на повредена мембрана. Маслото в този двигател със сигурност не е сменяно навреме. Маслото се е превърнало в лак за обувки, но изненадващо гърбиците на разпределителния вал изглеждат добре. Помпата на охладителната система е инсталирана на капака на времето, тя не създава проблеми. Малко са случаите на неговото изтичане и охлаждащата течност тече навън и не влиза в картера. Трябва да с

е промени, когато се подменя веригата за синхронизация. Фазовите превключватели са монтирани на двата разпределителни вала на двигателя A12XER. Регулиращите клапани са разположени директно в тях. Досега тези фазови регулатори не са се доказали да се износват . Заслужава да се отбележи, че гърмежът на регулаторите след сутрешен старт може да бъде причинен от проблеми с качеството на маслото или недостатъчно налягане на маслото. Краткосрочно ниско налягане на маслото може да бъде причинено от засе

днал дренажен клапан в купата на масления филтър, през който маслото се оттича от купата на филтъра. След стартиране на двигателя няма достатъчно налягане на маслото за няколко секунди, през които филтърната купа се пълни с масло. Обикновено фазовите регулатори и соленоидните контролни клапани изискват внимание поради изтичане на масло през корпусите на клапаните. За да се елиминира течът, е необходимо да се смени уплътнителният пръстен. Двигателят A12XER наследява проблема с разтягането на вери

гата от своите предшественици . Рано или късно този мотор ще гърми и шумоли. С шумоленето на верига той може да измине няколко десетки хиляди километра (на опасност и риск на собственика). При силно удължаване на синхронизиращата верига може да се появи грешка, показваща неизправност в системата за регулиране на времето на променливия клапан. Също така веригата може да трака, след като двигателят се „ускори“ до изключване. Като цяло, когато подменяте ангренажната верига, е по-добре да не затягат

е, в противен случай ще се получи износване на зъбите на фазопреобразувателите, след което те ще трябва да бъдат сменени. Смяната на веригата на този двигател е доста обезпокоителна, защото трябва да премахнете цялата кутия за синхронизация, на която е инсталирана помпата, а маслената помпа е разположена в долната част на стеблото на коляновия вал . За да настроите разпределителните валове, трябва да използвате специален приспособление, за да настроите фазите и правилно да фиксирате дисковете за

сензорите на разпределителния вал. Комплектът за ремонт на ангренажна верига трябва да бъде закупен от най-висококачествени, идеално оригинални части, тъй като неоригинални вериги за синхронизация могат да шумолят след 40 000 км. На този мотор, ангренажната верига е много износена, има страничен ход между връзките, обтегачният прът е удължен почти до своя максимум. В тези двигатели с цилиндрова глава не се случва нищо лошо. Разглобяваме двигатели, които не са преминали качествен контрол. Следов

ателно тук виждаме неприятна картина - въглеродни отлагания върху клапаните. Това означава, че този двигател е изразходвал много масло. Както можете да видите, този двигател запази чугунен цилиндров блок с отворена охладителна риза. Отточената мрежа се вижда, износването на цилиндъра е малко, но има значителни въглеродни отлагания върху дъното на буталото. По традиция ще ви кажем какъв вид масло е подходящо за този мотор. Elf Evolution Full-Tech MSX 5W-30 вискозитет е идеален за този двигател .

Можете да го закупите изгодно с 10% отстъпка от нашия партньор - Armtek. Просто споменете силния промоционален код при поръчка. Отстъпката важи не само за масла, но и за цялата гама от нови резервни части от веригата магазини Armtek. Между другото, Armtek е единственият официален дистрибутор на моторни масла в Република Беларус. Всички връзки и подробности са в описанието. Е, сега за състоянието, петролният депозит беше отложен с такъв торф за почистване на обувки и буталните пръстени престанаха

да изпълняват своята функция, но най-интересното е, че при триещите двойки сухо триене не видяхме износване на повърхността, но нищо критично. Горните главни лагери също са в задоволително състояние. Демонтажът завърши. Днес разглобихме двигател, който продължи до 2010 г., въпреки че основите му бяха положени през 90-те години, така че е прост и надежден. Най-лошото, което може да му се случи, е големият разход на масло поради тънките пръстени за изстъргване на маслото. Както и разтягане на вер

игата за синхронизация. Ако искате да знаете абсолютно всичко за двигателите, скоростните кутии и използваните резервни части , не забравяйте да се абонирате за нашия канал, като това видео, отидете в нашите социални мрежи, отидете на нашия уебсайт. Купете само отлични части от нас. Не забравяйте, че компанията AutoStrong-M винаги е била и ще бъде с вас .