في كل ساعة، كل يوم، فقط أفكر في ألمانيا، شعبها والرايخ، أمتنا الألمانية . أدولف هتلر، الفوهرر، دكتاتور ألمانيا النازية، إلى جانب ماو وستالين، أحد أكثر القادة القتلة شرًا في القرن العشرين. أنهت معاهدة فرساي الحرب العالمية الأولى. وجردت المعاهدة ألمانيا المهزومة من الأراضي والأسلحة وما تبقى من اقتصادها. تم استفزاز هتلر لكتابة كتابه كفاحي ، باللغة الإنجليزية، كفاحي، حيث وضع خطته لنظام عالمي جديد. سوف يستعيد حزبه النازي ألمانيا ويسيطر على أوروبا. وفي خطبه النارية ليلا ونهارا أمام الآلاف، كان يبشر بش
رين عظيمين، اليهودية والشيوعية. على مدى ست سنوات، بنى هتلر قوة عسكرية قوية للغاية ورائعة من الناحية التكتيكية، برية وبحرية وجوية. استولى على النمسا وتشيكوسلوفاكيا، ثم غزا بولندا في عام 1939. وفي غضون ثلاثة أشهر، سحق ستة بلدان، وسيطر على معظم أوروبا الغربية، وكان يطرق باب فرنسا. في ربيع عام 1940، حاصر الألمان ما يقرب من 340.000 جندي، معظمهم من البريطانيين والفرنسيين. وكان هروبهم الوحيد من شاطئ ميناء دونكيرك في شمال غرب فرنسا. كانت المياه ضحلة للغاية، لذلك لم تتمكن المدمرات البريطانية من الاقتراب
من الشواطئ دون جنوحها. وحشد رئيس الوزراء ونستون تشرشل كل قارب خاص ممكن، أكثر من 700 منهم، لعبور القناة الإنجليزية من رامسجيت في شرق بريطانيا للإنقاذ. قوارب المتعة واليخوت وقوارب الصيد. أي قارب ذو غاطس ضحل للتنقل في المياه الضحلة ونقل القوات إلى السفن المنتظرة أو إعادتها إلى إنجلترا. وعلى مدار عشرة أيام من ذلك الربيع، أصبحت تُعرف باسم سفن دونكيرك الصغيرة وأنقذت أكثر من 338000 جندي بريطاني وفرنسي للقتال في يوم آخر. وجاء ذلك اليوم قريبًا جدًا عندما بدأ الألمان ما أصبح يعرف باسم الغارة، ما يقرب من ع
شرة أشهر من قصف بريطانيا ليلًا ونهارًا، معركة بريطانيا. حشد تشرشل بلاده في إحدى أحاديثه الإذاعية القوية. كان أبطال الغارة طائرتين، Spitfire وHawker Hurricane، وبالطبع طياريهما. لقد دمروا أكثر من 2600 طائرة ألمانية. نجت بريطانيا من الهجوم الخاطف ومعركة بريطانيا، لكنها أدركت أن هناك حاجة ماسة إلى طائرات جديدة وأكثر تنوعًا لتصمد أمام ألمانيا النازية وتتفوق عليها. ملأ دي هافيلاند موسكيتو الفاتورة. لقد كانت في الواقع مصنوعة من الخشب والإطار والأعجوبة الخشبية. تم بناء 6700 منها خلال الحرب العالمية الث
انية. مع طاقم مكون من شخصين، كانت طائرة قاذفة مقاتلة ليلاً ونهارًا وطائرة استطلاع، وكانت فعالة جدًا كمتطفل على ارتفاعات منخفضة. لقد كانت الطائرة ذات المحركين الأكثر تنوعًا على الإطلاق التي هبطت على حاملة طائرات. كان الطيار هو إريك براون، علامة النداء وينكل. وكان الطيار الأكثر أوسمة في بريطانيا. لقد طار 487 نوعًا مختلفًا من الطائرات وقام بعدد من عمليات الهبوط على حاملات الطائرات أكثر من أي طيار في التاريخ. 2,271. لذا أيها السيدات والسادة، من فضلكم رحبوا بوارن دينهولم وستو داوسون وسام باس، شريكي ف
ي الجريمة هنا. إما واحد. سام، هل أنت على الطرف الآخر؟ نعم، كان سام هناك. هذا جيد. أيها السادة، مرحبا بكم. مرحبًا بعودتك. مرحبًا بعودتك. لماذا كانت هناك حاجة لهذه الطائرة مع انتهاء الحرب؟ حسنًا، إنها واحدة من أكثر الطائرات أداءً على الإطلاق. إنها تتمتع بالقوة والتنوع والقوة النارية للقيام بأي شيء يحتاجون إلى القيام به. لكن حقيقة أنها مصنوعة من الخشب، ما مدى فضول ذلك أم لا؟ وارن، أعتقد أنك تستطيع الإجابة على هذا السؤال، بما أنك صنعت الطائرة. هذا صحيح، سأحصل على اثنين فقط من هؤلاء. حسنًا، تم تصنيع
الطائرة بواسطة شركة دي هيفيلاند في إنجلترا. لذلك كان دي هيفيلاند يعمل على بناء شطيرة من الخشب الرقائقي لعدة سنوات قبل اندلاع الحرب. وكانت لديهم فكرة أنه من أجل تلبية المواصفات التي وضعها الجيش البريطاني لقاذفة قنابل عالية السرعة، فإنه إذا تمكنوا من بنائها من هيكل الخشب الرقائقي الناعم، فيمكنهم تحقيق معايير الأداء التي كانوا يبحثون عنها ويمكنهم ذلك تقديم شيء لم يعد مصنوعًا من الألومنيوم بعد الآن، وكان الألومنيوم سيصبح منتجًا استراتيجيًا للغاية خلال الحرب لأن جميع الشركات المصنعة للطائرات الأخرى ك
انت تنتج طائرات من الألومنيوم وكان بإمكان دي هافيلاند أن يرى أن هذا المنتج سيكون من الصعب الحصول عليه عقد لذلك ذهبوا للبناء الخشبي. إذن ما هي الإيجابيات والسلبيات الكبيرة؟ وما الفائدة من كونها مصنوعة من الخشب؟ وما الذي تخلى عنه، إن كان هناك شيء، بكونه مصنوعًا من الخشب؟ حسنًا، جزء من المفهوم الآخر الذي كان لديهم هو أنه منذ اندلاع الحرب، لم يعد ملك إنجلترا يشتري أي أثاث فاخر بعد الآن، وكان هناك الكثير من مصنعي الأثاث الصغار وصانعي البيانو وكل هذه الشركات الصغيرة في جميع أنحاء إنجلترا مع مجموعة من
المهارات من صانعي الخزائن، لم تعد قدراتهم مطلوبة. ولذا فقد طوروا التصميم بطريقة تمكنهم من نقل جميع المنتجات المختلفة إلى هذه المتاجر الصغيرة في جميع أنحاء البلاد. يمكن أن يبنوا الخطة الأفقية في مدينة واحدة مع شركة صغيرة واحدة، ثم يجمعونها معًا في النهاية. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى تنويع التصنيع، والاستفادة من مجموعة مهارات هؤلاء الأشخاص التي لم تكن هناك حاجة إليها، كما يجعل بناء الطائرة أسرع كثيرًا لأنك لا تحتاج إلى الكثير من... طائرة خشبية، من الواضح أن لديك للحصول على المهارات الأساسية، ولكن مع
ظم المكونات الخشبية تبدأ كرسم على مجموعة من المخططات وباستخدام أدوات بدائية، يمكنك صنع أي شيء. لذلك لا يتطلب الأمر الكثير من المعادن الثقيلة والأصباغ والمعدات الخاصة التي تحتاجها عادةً لطائرة مصنوعة من الألومنيوم والتي يجب أن تدخل إلى منشأة إنتاج مناسبة. لذلك كانت طريقة ذكية جدًا للقيام بذلك. ما الذي تخلى عنه؟ حسنًا، من حيث الأداء، أعني، نعم. أوه، من حيث الأداء، حسنًا، لا أعتقد أنه تخلى عن أي شيء. إنها ليست بالضرورة أخف وزنًا من الطائرة المصنوعة من الألومنيوم، لكنها بالتأكيد أكثر سلاسة. يحتوي عل
ى عدد أقل من المكونات لأي نوع معين من قطع البناء. إنها أحادية اللون قدر الإمكان. لديها سبعة حواجز فقط على طول جسم الطائرة. وكما تعلمون، في الكثير من الطائرات الأخرى، لا يمكنك حتى الخروج من قمرة القيادة وكان لديك سبعة حواجز. كما تعلمون، ربما لا تكون قوية من منظور التجوية. كما تعلم، لا يمكنك تركه بالخارج دون أن يعاني قليلاً. ولكن، لا، لم يتخلى عن أي شيء في الأداء. كيف يبدو الطيران يا ستيوارت؟ إنها مختلفة قليلاً عن الطائرات التي اعتدنا عليها، ولكنها مجرد أنظمة وأشياء وكل شيء. وهو يتحدث عن الأداء. ه
ذا الشيء، موستانج لديه صعوبة في البقاء معه. لا بد لي من سحب الطاقة مرة أخرى حتى يتمكنوا من البقاء معي في قوة الرحلة. لذلك فهو أملس. يمر عبر الهواء بشكل جيد. إنه، إنه، هذا، أكبر قليلًا من المقاتل، لكنه مقاتل. يمكن أن يكون. يمكن أن يكون مهاجما. إنها متعددة الاستخدامات. لا يمكنك أن تكون رجلاً ضخمًا وتطير بها لأنه لا يوجد بها مساحة كبيرة، لكنها طائرة رائعة. وشخص واحد في قمرة القيادة؟ حسنا، عادة ما يحملون اثنين. عادة ما يكون هناك مقعدين في الأعلى، الطيار والملاح، أي القنبلة. هناك موقع للقنابل في الخا
رج يمكنه إخماده والبحث عن القنابل وكل شيء، لكنه متعدد الاستخدامات وسينتهي. إلى أي مدى يمكن أن يعضك؟ كرر؟ إلى أي مدى يمكن لهذه الطائرة أن تعضك عندما لا تتوقع ذلك؟ هناك الكثير من القصص حول كيفية استخدام VMC على هذه الطائرة... ماذا يعني ذلك؟ VMC هي السرعة التي لا يكون لديك فيها دفة كافية للتحكم في الطائرة بمحرك واحد معطل بشكل أساسي. وانها هناك. هناك رقم هناك، الجميع يقول 160، لكن ما لم تكن محملاً بالكامل، كما تعلم، بالقنابل وكل الذخيرة وكل شيء، الوزن الإجمالي الحقيقي مرتفع، فإن هذا الشيء ليس به مشك
لة على الإطلاق. سوف تطير بسرعة 140، ما عليك سوى سحب الطاقة للخلف قليلاً حتى لا يكون لديك الكثير من عزم الدوران. إنها ليست خطيرة كما يقول الناس. إنه حقًا، لكن بالطريقة التي كنا نحلق بها في الحرب العالمية الثانية، كانت أي من هذه الطائرات مكتظة بالركاب وكان حيوانًا مختلفًا. إنها طائرة عظيمة. إذن من أين هذه الطائرة؟ هذه الطائرة، أخبرنا من أين أتت، وكيف وجدتها، وماذا فعلت بها. نعم، حسنًا، هذه الطائرة كانت من صنع شركة هاتفيلد في المملكة المتحدة. لذلك قاموا ببناء البعوض في إنجلترا وكندا وأستراليا. لكن
الجزء الأكبر منها تم بناؤه في إنجلترا. تم بناء هذه في هاتفيلد في إنجلترا وتم تسليمها في مارس 1945، هكذا تقريبًا عند نهاية الأعمال العدائية. وتم تسليمها إلى وحدة التدريب العملياتي التي كانت تدرب الطيارين على العمليات الضاربة والمهام المقاتلة بعيدة المدى . وبقيت مع وحدة التدريب العملياتي حتى انتهت الحرب. وبعد انتهاء الحرب تم إرسالها إلى وحدات الصيانة للقيام بكل ما قاموا به في وحدات الصيانة بعد الحرب من تلميع أو شيء من هذا القبيل. لا أعرف. لم يفعل أي شيء آخر كثيرًا حقًا. وبعد ذلك في عام 1948، قامت
القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في نيوزيلندا، بالصدفة، فقط بالصدفة، بشراء أو بيع من الحكومة البريطانية ما يزيد عن 80 بعوضة. لذا فإن إنجلترا لم تكن تريد البعوض حقًا بعد الحرب. كما تعلمون، الطائرات النفاثة الجديدة مثل Vampire وMeteor وأي شيء كنت قادمًا عليه. كان البعوض قديمًا نوعًا ما. لقد مهدت الطريق نوعًا ما لطائرات متعددة المحركات، من النوع العالمي التي يمكنها، كما تعلمون ، القيام بالقتال والقصف. ولكن، كما تعلمون، سرعان ما حلت محلها الطائرة. على أية حال، تخلصوا من 80 منهم، وأرسلوهم جوًا إلى
نيوزيلندا وبدأوا طيرانهم في عام 1948 إلى نيوزيلندا. معظمهم فعلوا ذلك. وتلك التي وصلت إلى نيوزيلندا، استخدمت RNZEF 20 منها فقط. كان لديهم 60 قطع غيار. لذا نعتقد أن هذه الطائرة ربما... لا يمكننا العثور على أي دليل على أنها كانت بالفعل إحدى الطائرات العاملة مع RNZEF، لكنها وصلت بالتأكيد إلى نيوزيلندا، وربما تم تخزينها مع مجموعة كبيرة من الآخرين. وبعد ذلك في عام 1952 أو 3، لا أستطيع أن أتذكر بالضبط أي واحدة كانت، قرر مجلس إدارة المتاجر الحكومية في نيوزيلندا أن البعوض الخاص بهم قد انتهى أيضًا، وتم اس
تبدالهم بطائرات نفاثة، وقاموا ببيعها بالمزاد العلني. واشترت شركة من كاليفورنيا ستة من هذا البعوض لأعمال المسح الجوي في كاليفورنيا. لقد جهزوا هذه الطائرة في بالمرستون نورث في نيوزيلندا لرحلة العبارة إلى كاليفورنيا، وسجلوها في السجل المدني في نيوزيلندا، ثم في يوم مغادرتها، سجلوها لدى إدارة الطيران الفيدرالية وأقلعوا متجهين إلى كاليفورنيا. لذا فقد قفزوا في طريقهم إلى الجزيرة ووصلوا أخيرًا إلى هاواي. أعتقد أن الأمر استغرق 11 يومًا للسفر إلى الولايات المتحدة. وفي تلك الفترة، تلك الفترة البالغة 11 يوم
ًا، انتشر خبر مفاده أن شركة خاصة في جنوب كاليفورنيا كانت تستورد هذه الطائرات، وتدخلت الحكومة وأوقفت أي شحنة أخرى منها لأنها كانت تخشى أن ينتهي بها الأمر في الجنوب . الأيادي الأمريكية للعمليات السرية. وهكذا بقية الطائرات. هل هي المخابرات الأمريكية؟ هل هذا ما تعنيه؟ نعم نعم. أعتقد أن هذا. الشركة. نعم، إذا كنت تستطيع أن تقول المخابرات الأمريكية في نفس الجملة. أوه، أوه. أنا أمزح فقط. أوه، خذ هذا. على أي حال. حسنًا ، أنت تمزح جزئيًا. أنا أتمنى أن تكون. لذلك كان هو الوحيد الذي فعل ذلك. لقد عملت في كال
يفورنيا لفترة قصيرة، ولكن بعد ذلك، لسوء الحظ، الشركة، لحسن الحظ، ربما، الشركة التي كانت تديرها، تورطت في عملية احتيال تأمينية. لقد توصل إلى اتفاق مع طياره حيث يتظاهر الرجل بأنه يعاني من مشكلة في المحرك ويطير فوق ساحل كاليفورنيا هناك ويقفز منها ويترك الطائرة تذهب إلى البحر وسيكون بمقدورهم المطالبة بالتأمين. ولكن سواء كان ذلك متعمدًا أم لا، فقد عانت الطائرة من مشكلة حقيقية، وليست مشكلة زائفة، وتحطمت في التلال خلف لوس أنجلوس وقتلت الطيار. حسنًا، على المدى القصير، حصل على أجره، ولكن على المدى الطويل
، اكتشف أنه ربما كان مسؤولاً عن سبب تحطم الطائرة وانتهى به الأمر في السجن. لكن هذه الطائرة، التي كانت بمثابة ضمان للقروض وما إلى ذلك ، انتهى بها الأمر إلى التحفظ عليها من قبل شركة التأمين التي دفعت الأموال. وقد تم إيقافها في وايتمان فيلد في بوربانك وبقيت هناك لمدة 25 عامًا. لم يكن الأمر كذلك، حسنًا، لم يدفعوا أي إيجار أرضي وقد أصبح متداعيًا أكثر فأكثر مع مرور الوقت. مجرد الجلوس في الهواء؟ لا، الجلوس على حافة... بالخارج؟ الخارج. خارج على حافة الميدان. كان هناك عدد من الطائرات الأخرى، لا أعرف شيئً
ا عن هذا المطار، لكنه بدا وكأنه أرض نفايات للطائرات القديمة في ذلك الوقت. وحتى السبعينيات، أصبحت مهجورة أكثر فأكثر، وسرق منها صائدو الهدايا التذكارية المزيد والمزيد من القطع، وكان الأطفال يذهبون إليها ويلعبون بها. نعم، لقد أصبح مشهدًا مؤسفًا للغاية. ثم كانت هناك خطة لأخذها إلى... علم إد مالوني بالأمر، وكانت هناك خطة. كان إد يخطط لأخذ الطائرة إلى متحفه، ولكن لسبب أو لآخر، لم يحدث ذلك أبدًا. والرجل، جيم ميريسون، الذي كان طيارًا في البحرية A4، رأى ذلك، ووقع في حب البعوضة وقرر أن هناك من يحتاج إلى إ
نقاذ هذه الطائرة وإعادة بنائها. وهكذا في عام 1971، خرج بشاحنة كبيرة منخفضة وحمل عليها كل بقايا هذه الطائرة ذات المظهر الفظيع. هل اشتراه؟ هو اشتراه؟ نعم نعم. أعتقد أنه اشتراها من شركة المطار، التي استحوذت عليها بدلاً من رسوم انتظار السيارات غير المدفوعة طوال العشرين عامًا الماضية. لا أعرف في الواقع ما الذي دفعه مقابل ذلك. هل لديك أي فكرة عما دفعه مقابل ذلك؟ أود أن أعرف المبلغ الذي دفعه مقابل ذلك، لكنه على الأرجح لن يخبرني. ونعم، لقد تم إنقاذه بشكل أو بآخر، على ما أعتقد، من الخراب. لقد احتفظ بها م
ع الكثير من الخطط لإعادة بنائها في النهاية. ولكن مثل الكثير من هؤلاء، كما تعلمون، الأفكار والأشخاص الذين يقومون بهذه الأشياء الرائعة في الوقت الذي لم تكن هناك صناعة مثل هذه، كانت فكرة رائعة، لكنه لم يكن لديه ، كما تعلمون، الموارد اللازمة كان بحاجة إلى القيام بذلك، على الرغم من أنه كان لديه الرغبة بالتأكيد. ولكنه فعل الشيء الحاسم حيث أنقذه. لقد حصل عليه في الداخل، حسنًا، في الغالب. وهكذا بدأ نوع من الولادة الجديدة. وفي أي سنة كان ذلك؟ كان ذلك في عام 1971، وتمكن من التمسك به حتى عام 2014، عندما، ك
ما تعلمون، احتفظ به لفترة طويلة. ولم يكن من السهل إبعاده عنه. لم يكن يريد حقًا أن يترك الأمر، واستغرق الأمر قدرًا كبيرًا من الإقناع، كما تعلمون... من قام بالإقناع؟ حسنًا، كان سايمون براون منخرطًا بشكل كبير في الجمع بيني وبين جيم معًا، ونحن نوعًا ما... كما تعلم، كان عليك إقناعه بوجود... أن الكثير من هذه المشاريع تدور حول التوقيت، وأن كان التوقيت مناسبًا لطائرته. كان هناك من يريد إعادة بنائه ولديه المال للقيام بذلك. كانت هناك شركة مثل شركتنا لديها القدرة على القيام بذلك. وكان هناك مشروعه الذي يمكن
أن يكون بداية كل شيء. إذن، كما تعلمون، هذه الأشياء لا تجتمع إلا معًا، كما تعلمون، ليس في كثير من الأحيان. كما تعلمون، هناك الكثير من الأشخاص الذين لديهم مشاريع والعديد من الأماكن التي يمكنها تنفيذها وعدد قليل من الأشخاص لديهم المال. ولكن عليك أن تضعهم جميعًا في نفس الصفحة أو في نفس الشريط في نفس الوقت. على أية حال، رضخت أخيرًا وشاهدها وقد دمعت عيناه تختفي في حاوية في طريقها إلى نيوزيلندا. فهل لهذا الأمر تكلفة عامة في هذه المرحلة؟ فهل يعرف أحد ما الذي دفع مقابل ذلك؟ لا أحد يعرف؟ نعم. أوه نعم، نع
م، نعم. الرجل الذي دفع ثمنها يعرف، لكنه ليس هنا. لكن هل تعرف ما هي التكلفة؟ نعم، لكنه طلب مني ألا أخبرك. أوه، حسنا، حسنا. لقد غطينا ذلك. اذا ماذا حدث له؟ أين تم شحنها؟ لذا فإن أحد أكثر الأشياء المدهشة في هذه الطائرة والذي لا يحدث كثيرًا مع آثار الحرب العالمية الثانية هو أن محركاتها الأصلية كانت لا تزال معها. نعم. كانت محركاتها الأصلية لا تزال معها. لذلك، على الرغم من حقيقة أن الكثير من الأشياء الرائعة قد تم تخليدها على مدار السبعين عامًا الماضية، إلا أن المحركات الموجودة في محركاتها لا تزال محتف
ظة بعوادمها وأغطية القلنسوة وكل شيء. القلنسوة والمغازل، كل شيء أصلي. وكان كل شيء لا يزال هناك. لذلك أرسلنا المحركات، لأن الباقي كان متوجهًا إلى نيوزيلندا وكان ورشة المحركات في كاليفورنيا، خذهم إلى هناك وأرسلهم مرة أخرى، لذلك قاد خوسيه فلوريس من Vintage V12s سيارته من تيهاتشابي بمقطورته الكبيرة وقمنا بتشغيل المحركات في الجزء الخلفي من السيارة شاحنة قبالة ذهب. هذا هو أوائل عام 2014 وكل شيء آخر ذهب إلى الحاوية. إذن هل اضطررت إلى تحطيم الطائرة؟ حسنًا، بحلول عام 2014، كان الأمر قد تم ضبطه جيدًا. وكان
معظم الأعمال المعدنية قد تم تخزينها في حاوية خارج الموقع، لكن أجنحة وبقايا جسم الطائرة كانت في تشينو في ذلك الوقت. لذلك قمنا بتجميع كل ما اعتقدنا أنه سيكون مفيدًا لنا، وجردنا كل شيء آخر ووضعناه في الصندوق وأرسلناه إلى نيوزيلندا. وهو ما أصاب وزارة الزراعة بالصدمة عندما فتحوا الباب ونظروا إلى الداخل. حقًا؟ إذن هذا هو عام 2014؟ نعم، هذا في عام 2014. كل هذا يصل باستثناء المحركات، أليس كذلك؟ وماذا كانت العملية حينها؟ ماذا حدث بعد ذلك؟ حسنًا، لقد تم بالفعل الاعتناء بالجزء الخشبي منه. حسنًا، لم تكن هذ
ه المهمة قد بدأت بعد، ولكن عملية ترميم الأعمال الخشبية وبناء جسم الطائرة والأجنحة الجديدة وما قمت به قد تم إتقانها بالفعل، ثم تم ترتيب العملية إلى حد كبير على العمليتين السابقتين اللتين قمنا بهما. إذن هذه هي الطائرة الثالثة التي تمكنا من القيام بها، كما تعلمون، منذ أن تمت عملية استعادة البعوض. لقد بدأنا تلك الطائرة الأولى في عام 2005 ولم تطير حتى عام 2012. لذا، كان المشروع الأول عبارة عن مشروع مدته سبع سنوات. وكان المشروع الثاني عبارة عن مشروع مدته خمس سنوات، والثاني يطير الآن في سياتل. وتبين أن
هذه كانت أربع سنوات. لذلك تعلمنا الكثير حول كيفية القيام بذلك ووجدنا الكثير من المعلومات المفقودة التي كنا بحاجة إليها وكل هذا النوع من الأشياء خلال الفترة السابقة، كما تعلمون، مهما كانت السنوات التي مرت. لذلك كانت العملية أكثر وضوحًا بعض الشيء. لكن، نعم، بدأت الأعمال الخشبية وقطعت الأشجار وكل هذه الأشياء. تصنيع الخشب الرقائقي. ونعم، إعادة بناء جسم الطائرة والأجنحة تتم أولاً. أثناء حدوث ذلك في ورشة الأعمال الخشبية، فإننا نواصل إصلاح جميع المكونات والاستعداد لتجميعها معًا مثل أحجية الصور المقطوع
ة الكبيرة. ولكن كان لديك بالفعل القوالب، والأدوات، وكنت جاهزًا لأنك امتلكت الخبرة مع طائرتين سابقتين. نعم، نعم، بالضبط. حسنًا، لهذا السبب فهي فترة تقويمية أقصر بكثير على أي حال. يمين. إذن كم من هذه الطائرات لا تزال تحلق في العالم؟ لا أعرف. هناك ثلاثة طائرات هنا في الولايات المتحدة تحلق بشكل أساسي. هناك واحد في كندا يمكنه الطيران وقد طار، لكنه لم يطير منذ فترة. هذا ما لدينا هنا. لم تطير منذ عام 2015. أوروبا، لا أعرف. نعم، لا، لا يوجد شيء آخر في أي مكان آخر. إذًا هناك ثلاثة هنا في أمريكا الشمالية
وواحد في كندا، نعم. إذن، على حد علمنا، هناك أربعة فقط في العالم؟ أربعة. ثلاثة تحلق بنشاط. الآن، هناك واحد هنا في المتحف. نعم، الموجود هنا في متحف EAA. لكنها لا تستطيع ذلك. لن أطير به. نعم. إذًا يا سام، ما الذي تسمعه الآن وأنت الطيار هنا؟ حسنا، أنا لا أعرف. لا أعتقد أنني على. نعم. مرحبًا. مهلا، رون. لا، أنا أتحدث إلى رون بالصوت. رون، هل تسمعني؟ سام، ميكروفون سام لا يعمل. سأكرر. نعم. في البداية، هل اتصلت الحكومة بهافيلاند لتطوير هذه الطائرة، أم كان على هافيلاند تطويرها بنفسها ثم بيعها للحكومة البر
يطانية، أم أن الحكومة البريطانية أتت إلى دي هافيلاند وقالت، طورت الطائرة بهذه المواصفات الجديدة ؟ ضمن هذه المواصفات. بمعنى آخر، ما مدى صعوبة الأمر؟ نعم، حسنًا، أعتقد أن العملية كانت في ذلك الوقت هي أن وزارة الطيران، كما كانت تُعرف في المملكة المتحدة، ستضع مواصفات لطائرة قد تكون مقاتلة، أو قاذفة قنابل، أو ضابط اتصال، مهما كان. وتشير المواصفات إلى أننا نبحث عن قاذفة قنابل يمكنها الطيران بسرعة 285 ميلاً في الساعة والتحليق لمسافة 1200 ميل وحمل عدد X من الجنيهات من القنابل، وما إلى ذلك. لذلك تم إصدار
مواصفات لمفجر خفيف. وبالنسبة لشركة هافيلاند، فإننا نتطلع إلى دخول السوق، بالطبع، لأنه يتم تصنيع الكثير من الطائرات ، وهذا هو الوقت المناسب للشركات التي تصنع الطائرات إذا كان بإمكانك الحصول على طلب. لذا فإن المشكلة التي واجهوها هي أن الجميع كانوا يخبرون وزارة الطيران وكل من يستمع إليهم أن الطائرات المعدنية هي طريق المستقبل، مثل سبيتفاير ولانكستر. كل هذه الطائرات الأخرى المصنوعة من المعدن كانت هي الطريقة التي ستسير بها الأمور. لكن تصميمهم كان يشبه إلى حد ما إعادة عقارب الساعة إلى الوراء فيما يتعل
ق بهؤلاء العسكريين. ولم يرغبوا في معرفة أي شيء عنها في البداية. لقد رفضوا العرض المقدم من دي هافيلاند في تلك المرحلة المبكرة الأولى. وفي كثير من الحالات قد يعني ذلك نهاية الأمر. إذا لم تحصل على تمويل لنموذج أولي، فلن يحدث ذلك. لكن شركة De Havilland كانت تبني شركة Tiger Moths والعديد من الشركات الأخرى، كما تعلم، تجني الأموال في مجالات أخرى. هل هذا موستانج؟ إذن... هل هذه موستانج؟ موستانج. موستانج. صوت الحرية. إذن هافيلاند، نعم. لذلك، قرر هافيلاند أن لديهم ثقة كبيرة في التصميم وحقيقة أنه يمكنهم تلب
ية المواصفات أو تجاوزها لدرجة أنهم سيراهنون على بناء النموذج الأولي بأنفسهم دون طلب ودون أي تمويل من الحكومة. لذلك، في فترة 11 شهرًا، وهذا أمر لا يصدق تمامًا، في فترة 11 شهرًا من الرفض، كان لديهم النموذج الأولي جاهزًا للعرض على وزارة الطيران في المملكة المتحدة. في 11 شهرًا، بدءًا من التصميم، ومن مجرد رسم مفهوم على قطعة من الورق، إلى رسم كل شيء، وبنائه، وتجهيزه، وتصميم جديد تمامًا، ثم علاوة على ذلك، لم يكن الأمر كذلك تمامًا وهو إنجاز رائع في حد ذاته، حيث لم يكن لديهم مطار حيث يقع مكتب التصميم الخ
اص بهم ومكان بناء النموذج الأولي . إنه مكان يسمى قاعة سالزبوري في سانت ألبانز، على بعد حوالي 20 ميلاً، 25 ميلاً جواً، شمال لندن. وهاتفيلد، حيث كان مصنع هافيلاند، كما تعلمون، كان على بعد خمسة أميال، لكن قاعة سالزبوري، حيث قاموا ببناء النموذج الأولي، لم يكن بها مطار على الإطلاق. لذا، خلال فترة الـ 11 شهرًا هذه، قاموا برسم الطائرة، وبناء النموذج الأولي، وتفكيكها، ووضعها على شاحنة، وأخذها إلى هاتفيلد، وإعادة تجميعها معًا مرة أخرى، واختبار طيرانها. لذا، نعم، أعني أنه كان وقتًا رائعًا بالنسبة لهم. بال
إضافة إلى ذلك، بينما كانت القنابل تنهمر، بالطبع، لأننا الآن في عام 1940، وكما تعلمون، نعم، أصبح الأمر حقيقيًا. على أية حال، لقد قاموا بعمل رائع حقًا. كما تعلمون، تجاوزت الطائرة التي خرجت كل توقعاتهم. لقد كان أسرع مما توقعوا أن يكون. وتبين أنها أخف مما خططوا له. وعندما أظهروا ذلك للبريطانيين، على الرغم من أنهم ما زالوا يواجهون بعض المشاكل وكان هناك رجل يدعى فريمان، قام بحملة نيابة عنهم مع وزارة الطيران لتولي هذه الطائرة. لقد حصلوا أخيرًا على الموافقة عليها وجاءت الطلبات لمجموعة من طائرات الإنتاج
الأولى وذهبوا بعيدًا. ما مقدار القدرة على الانتقال من الورق إلى طائرة قابلة للطيران لأنها كانت مصنوعة أساسًا من الخشب؟ هل أدى ذلك إلى تقليل وقت البناء؟ نعم، أعتقد أنه كان من شأنه أن يكون. كما تعلمون، لنفس النوع من الأشياء التي تم اقتراحها من قبل، فإنك لا تحتاج إلى قدر هائل من الأدوات. أعني، بالطريقة التي يتم بها بناء جسم الطائرة، يجب أن يكون لديك قالب، لكن قالب واحد يمكنه صنع طائرات متعددة لأنه، كما تعلمون، لا يبقى في القالب لفترة طويلة جدًا. لكن بالنسبة لأولئك الذين لا يدركون الطريقة التي يتم ب
ها بناء البعوض. إنه يشبه إلى حد كبير قد تكون طائرتك النموذجية العادية. يتم ربط جسم الطائرة عموديًا بالأسفل من الأعلى والأسفل، بحيث يجتمع معًا في نصفين، تمامًا كما تفعل طائرة نموذجية. وبالتالي فإن القالب عبارة عن سدادة ذكر بها فتحات، تشبه إلى حد ما رف الخبز المحمص لتثبيت الحواجز السبعة. وبعد ذلك يتم وضع الخشب الرقائقي فوق الجزء الخارجي من هذا القالب الذكري وتثبيته بشرائط معدنية. لذلك أنت بحاجة إلى قالب، وفي النهاية يتم سحب النصفين من القالب وربطهما معًا. فصنعوا عدداً من القوالب، وكان بعضها مصنوعا
ً من الخرسانة. وذهب الإنتاج بعيدا. ولكن لأنه، كما تعلمون، تم بناء الكثير من المكونات على مجموعة من المخططات كاملة الحجم وتم تقطيعها من قطع من الخشب. لم يتطلب الأمر الكثير من التحضير للاستعداد للدخول في مرحلة الإنتاج. في حالة القالب، هل يجب أن يكون الخشب رطبًا أو رطبًا من أجل تشكيله أم لا؟ حسنًا، قد يكون جسم الطائرة مصنوعًا من الخشب الرقائقي بسمك 1/16 بوصة. لذا يبلغ سمك الشطيرة ما يزيد قليلاً عن 1 نصف بوصة إجمالاً، لكنها تحتوي على 16 بوصة من الخشب الرقائقي من الداخل، وأكثر أو أقل من نصف بوصة من خ
شب البلسا أو الأجزاء المصفحة من خشب التنوب، ثم طبقة أخرى من 16 بوصة من خشب البلسا في الخارج. وكما تعلمون، فهي مصنوعة من قطع متعددة مقسمة معًا ومغطاة معًا بدلاً من ذلك. لذلك فهو يلتف حوله بشكل جيد. والأنف، الذي يحتوي على أكبر قدر من الشكل، هو عبارة عن شريط خشبي، إذا أردت. لذا، يشبه إلى حد ما، كما تعلمون، ربما تكونون قد رأيتم، كما تعلمون، القوارب القديمة تحتوي على ألواح خشبية جميلة من خشب الماهوجني من أجل الحصول على المنحنى. حسنًا، لقد فعلوا الشيء نفسه مع الخشب الرقائقي الموجود على الأنف. ولكن نعم
، في بعض الأحيان عليك أن تبخيرها. الحافة الأمامية للجناح، وهي نصف قطر ضيق، تتشكل عن طريق البخار. يمين. لكن نعم، جاف بشكل عام. حسنًا، كما تعلم، قلت إنهم كانوا قلقين بشأن العودة إلى الخشب، على ما أعتقد بسبب التدهور. هل واجهوا أي مشاكل مع الغراء عندما بدأوا في بنائه لأول مرة واضطروا إلى تركهم بالخارج، ولم يتمكنوا من البقاء في حظيرة الطائرات؟ نعم، حسنًا، تم بناء البعوض الأصلي من غراء الكازين، وهو غراء لتصنيع الأثاث، وهو عبارة عن حليب، مصنوع من منتج ثانوي للحليب. وعلى الرغم من أنه غراء جيد، كما تعلمو
ن، فهو قوي بما فيه الكفاية، ولم يكن مقاومًا للماء بشكل خاص. وهكذا، كما تعلمون، كانت هناك مشكلات متزايدة مرتبطة بمفاصل الغراء وبعض حالات فشل الغراء. ولكن بعد ذلك تم تطوير فكرة الراتنج الاصطناعي في نفس الوقت، وكان موشيتو هو النوع الأول من الاستخدام السائد للغراء الاصطناعي، والذي كان في تلك الأيام عبارة عن غراء اليوريا فورمالدهايد، والذي كان متفوقًا على الكازين، لكنه واجه بعض المشكلات في امتصاص الماء. التي منعت معظم الطائرات من تلك الحقبة والتي تم لصقها مع اليوريا من الاستمرار في الطيران حتى اليوم.
لذا، نعم، عندما بدأت الطائرة العمل في الجزر، مثلما قاموا بتشغيلها في بورما، وأنت تعرف كيف سيكون الأمر إذا كنت قد ذهبت إلى المناطق الاستوائية، كما تعلم، بعد ظهر كل يوم في الساعة الثانية، هناك هطول أمطار هائلة. حسنًا، فتحة الهروب الموجودة على البعوضة عبارة عن لوحة مربعة كبيرة فوق رأسك يمكنك الخروج منها إذا لم تتمكن من فتح الباب. وبسبب طبيعته ، فإنه يتسرب الماء مع كمية كبيرة جدًا من المطر، والحافة الخلفية منه تصادف أنها تقع مباشرة فوق الصاري الرئيسي للجناح، وهو أمر مؤسف بعض الشيء. لذا تقطر المياه
من خلال شريط التيار الكهربائي، كما تعلمون، وقد واجهوا بعض الإخفاقات في بورما مع ذلك، لكنهم اكتشفوا طرقًا للتخفيف من هذه المشكلة. لكن، بالطبع، في الوقت الحاضر لا نستخدم هذا النوع من الغراء، والغراء الحديث، كما تعلمون، مقاوم للماء بنسبة 100٪، لذلك لم نعد نرى أي مشاكل طويلة المدى مع الغراء بعد الآن. يمين. أنا أتساءل عن المحركات، وأنا جالس أنظر إلى هذين المحركين اللذين قلت إنهما المحركان الأصليان. ما هم؟ حسنًا، إنها رولز رويس 25، لذا فهي في الأساس سيارة ميرلين ذات مرحلة واحدة. في الأساس نفس المحرك ا
لذي تراه في Spitfire أو الإعصار المبكر أو في Lancaster Bomber. لذلك صنعوا نسختين من البعوضة، أو نسختين من المحرك. واحد مع هذا المحرك، وهو نوع من المحركات ذات المستوى المنخفض، وليس عالي الشحن، لذلك لا يحتوي على مبرد داخلي ويحتوي فقط على شاحن فائق أحادي المرحلة. ومن ثم قاموا ببناء طائرات على ارتفاعات أعلى من أجل طائرات الاستطلاع والقاذفات بعيدة المدى، ولديهم محرك ذو مرحلتين مع مبرد داخلي، تمامًا كما تجده في سيارة موستانج. عندما صنعوا الطائرة في كندا، كان لديهم باكارد، لكن الطائرات البريطانية كانت
جميعها تحتوي على محركات رولز رويس. إذن رولز رويس ميرلين 25 بقوة 1610 حصان. هل كان هناك فرق بين الشركات المصنعة الثلاثة؟ نعم، الطائرات التي تم تصنيعها في كندا، أجرت بعض التغييرات، على ما أعتقد، من منظور العرض. حسنًا، لقد استخدموا محركات باكارد في البداية، واستخدموا أيضًا أدوات مصممة أمريكيًا ومقابس ومفاتيح كهربائية وأشياء من هذا القبيل. لذا، إذا ركبت طائرة كندية الصنع، فهي تحتوي على أدوات GE، كما تعلمون، مفاتيح عادية قد تجدها في أي طائرة أمريكية أخرى، ومقابس Canon بدلاً من الموصلات السهلة. لذا، ن
عم، الاختلافات في الأجهزة الكهربائية والأجهزة، ولكن كل شيء آخر تقريبًا كان... ماذا عن مراقبة الجودة؟ هل هذا هو نفسه تقريبا؟ حسنا، أنا لا أعرف حقا. ولم نلاحظ أي فرق بينهما. ولكن بعد ذلك لم نر سوى حفنة منهم. حسنًا، لقد ذكرت في داخلك أن الأمر كان أشبه بطائرة مركبة، وكان مشابهًا لبناء طائرة 777. هل هذا صحيح؟ حسنًا، كما تعلمون، النقطة التي أطرحها كثيرًا هي أن الطريقة التي تم بها تصميم البعوضة في عام 1940، باستخدام بنية جلد الساندويتش حيث يكون لديك عضو مضغوط من الخارج والداخل، في هذه الحالة من الخشب ا
لرقائقي، وبعد ذلك وسط ناعم وخفيف الوزن بينهما لفصل هذين الجلدين، وهو بالضبط ما هي المركبات الحديثة. كانت هذه الطائرة حقًا أكبر، وأول إنتاج يستخدم هذا النوع من البناء. وهي تشبه، كما تعلمون، بناء طائرة دريملاينر أكثر بكثير من أي شيء آخر حدث بين الحرب العالمية الثانية والآن، فيما يتعلق بالإنتاج السائد. فيما يتعلق بإنتاج التيار، أصبح هذا النوع من بناء قشر الساندويتش هو طريق المستقبل، لكنه استغرق 75 عامًا ليحدث. نعم. أعني أن هناك الكثير من الأمثلة على ذلك في الميدان مع الطائرات المصنوعة محليًا، بالطب
ع، لأنه كان لديهم القدرة على الاستفادة من ذلك، وجميع الأشياء المركبة الموجودة الآن تعتمد حقًا على التطوير والتصميم لهذه الطائرة منذ كل ذلك الوقت. أنا أنظر بينكما وأدرك جر الذيل. نعم. يمين؟ ما مدى تأثير ذلك على طيرانك بأي شكل أو شكل أو شكل؟ حسنًا، أنت بحاجة إلى القليل من الخبرة في العجلة الخلفية لهذه اللعبة. لا تحتوي على عجلة خلفية قابلة للقفل، لذا بمجرد وضعها، يمكن أن تذهب في أي اتجاه. الآن، عليك أن تعتاد على المكابح البريطانية لأنك تقوم بإزاحة الدفة ثم تمسك بمقبض لوضع مقدار المكابح الذي تريد تص
حيحه. لذا فأنت تفعل الكثير بمجرد وصول هذا الشيء إلى الأرض. لكنها حقا ترويض جميلة. إنها ليست طائرة سيئة. إنه ليس مثل 109 أو أي شيء من هذا القبيل المسموح به لتحويل أي اتجاه في أي وقت. سام، بينما تستمع إلى ذلك حول الطيران بها، هل ترغب في تجربة الطيران بهذه الطائرة؟ نعم، بالتأكيد. نعم. أوه نعم. ماذا سيتعامل معه؟ أعني أنه لديه 35 ألف ساعة في العديد من الطائرات المختلفة. كما قلت، عليك أن تكون طيارًا جيدًا للقيام بذلك. إذا لم تكن كذلك، عليك توقع ما سيحدث لك والتعرف على المكابح. وبمجرد حصولك على ذلك، تص
بح مجرد طائرة ذات عجلة خلفية. لا تحتوي على دعامات زيتية بداخلها. لا تحتوي على سائل ولا هواء، إنها قطع من المطاط ومع إطارات البالونات الكبيرة وكل شيء، تهبط ناعمة، إنها لطيفة بقدر ما يمكنك الحصول عليها. إنه أمر جيد، ولكن مع وجود عجلة خلفية غير قابلة للقفل، يمكنها الدوران في أي اتجاه في أي وقت. هل تقوم بتوجيهها بثلاث نقاط أم تقوم بالهبوط بها؟ يمكنك ثلاث نقاط. عادةً ما أقوم بالهبوط بالعجلات لأن ذلك يمنحك تحكمًا إيجابيًا في الدفة للاستعداد لركوب الفرامل الذي تستعد للقيام به. لكن كما تعلمون، فهو على ب
عد مائة عقدة فوق السياج. سؤال وجواب؟ الآن لدينا القليل من الوقت هنا للأسئلة والأجوبة من الأسئلة والأجوبة. لدينا شخصان هنا مع ميكروفونات. إذا كنت ستنتظر حتى يحضروا لك الميكروفون. شكرًا لك. هو على؟ كان لدى P-38 Lightning مراوح ذات دوران مضاد. لماذا تعتقد أن دي هافيلاند ذهب مع مراوح غير قابلة للدوران على البعوض؟ حسنًا، P-38 لديه ذيل مختلف عن هذا. تمام؟ هذا ما أثر على P38. هذا الشيء، صدق أو لا تصدق، يمكنك ذلك، وهو موجود في الدليل، وهذه هي الطريقة التي فعلوا بها ذلك واكتشفوه. تقوم بضبط الفرامل، وفرام
ل يدك، وتمسك بها، وتأخذ المحركات، وتذهب إلى الصفر، وهو في الأساس 30 بوصة، وبالتالي يتم رفع الدعامات. اتركه واذهب بحد أقصى إلى 14 وسيظل مستقيمًا. التالي. هنا في الأعلى. نعم سيدي. أمسكه بالقرب من فمك، من فضلك. ما هي قابلية صيانة الطائرة خلال الحرب من حيث الضرر وقابلية الإصلاح لأنها خشبية؟ حسنًا، إنه مقاتل. انها مفجر. لقد فعلوا كل شيء. هذا هو الشيء الجميل في البعوضة، أنها كانت متعددة. ومن حيث إصلاح ثقوب الرصاص والأضرار لأنه خشب فهل كان الأمر أصعب؟ وكيف ستقوم بإصلاحه، لتصحيح الثقوب من الصدمات؟ ولم أ
سمع الأول من ذلك. هل سألت هل كان من الصعب إصلاحه؟ نعم، بسبب الخشب. حسنًا، لا أعرف مدى صعوبة الأمر بالنسبة لهم، في الواقع. أعتقد أنك لن يكون لديك قطع مقولبة من الخشب الرقائقي جاهزة للاستخدام إذا كنت بالخارج في قاعدة ميدانية، ولكن الأشجار تذهب إلى أي مكان تقريبًا، لذلك ربما يمكنك الخروج وتجد لنفسك القليل من الأخشاب من في أي مكان وصفعه. لذا فأنا لست متأكدًا من مدى سهولة أو صعوبة الأمر، ولكن كان الأشخاص الذين يعملون بها يعرفون أنها نوع الطائرة التي ستعيدك دائمًا إلى المنزل، على الرغم من أنك قد تكون
تعرضت لبعض الأضرار الفادحة. وهناك بعض الصور الرائعة للطائرات وهي تعود إلى قاعدتها مع تحطم قطع ضخمة من الأجنحة وثقوب كبيرة هائلة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أعتقد أن جزءًا من السبب وراء قدرتها على تحمل الكثير من أضرار المعركة هو أنها حقًا عبارة عن جسم أحادي الهيكل ويمكنك تفجير جزء كبير منه ولن تتمكن من القضاء على عضو رئيسي. في بعض الحالات، قد يمر الرصاص عبر جزء ما من جسم الطائرة ويخرج الذيل، ولكن في البعوضة، أعتقد أنه نظرًا لتصميمها أحادي الديك، يمكنك تفجير جزء كبير منها وستظل متماسكة معًا. ل
ذلك لم يكن طاقمها معروفًا بأنها طائرة قوية جدًا وقادرة على إعادتك إلى المنزل، كما تعلمون، بشكل جيد. وهي تطير بشكل جيد على محرك واحد. إن وقتك الحرج، بالطبع، مثل أي محرك متعدد المحركات، يأتي مباشرة بعد الإقلاع. لكن إذا كان الأمر جاهزًا وانطلقت وقمت بتزيينه، نظفه وكل شيء، حتى يتمكنوا من العودة إلى المنزل. نعم. نعم سيدي. هل يمكنك التعليق على مدى قدرتها على التخفي أو كيف يبدو توقيع الرادار، على سبيل المثال، بالمقارنة مع معاصريها مثل P-38؟ لا أعرف. ألم تكن هناك؟ هاه؟ أه آسف. نعم، حسنًا، لا أعرف حقًا.
أعتقد أن المروحة والمحرك سيكونان مشكلتك الكبيرة. لا يهم ما الذي تصنع منه الطائرة، فالمروحة والمحرك سيظلان جزءًا كبيرًا منها. ومن المثير للفضول أنه على الرغم من أنها طائرة خشبية، إلا أنها أيضًا مليئة بأميال من شريط الربط النحاسي. لذلك من الواضح أن هناك مشكلة تتعلق بتراكم الكهرباء الساكنة وقد واجهت الشركة الكثير من المتاعب لربط كل قطعة من الأعمال المعدنية بكل قطعة أخرى من الأعمال المعدنية. لذلك، إذا أتيحت لك الفرصة للبحث داخل حجرة القنابل أو أي جزء منها، فهذا يعني أنها خشبية. وهذا أحد أجمل الأشياء
في هذه الطائرة. لا تحتاج إلى النظر إليها. إنه الترابط وكل شيء. إنها مثالية تمامًا. نعم نعم. يتراوح سمك هذا الشريط النحاسي من ربع بوصة إلى نصف بوصة اعتمادًا على عدد المكونات المتصلة به. وكل ذلك مثبت بشريط نحاسي صغير. وبالتالي فإن الطائرة بأكملها مغطاة حرفيًا بهذا، كما تعلمون، معكرونة من شريط الربط النحاسي. وربما هذا لا يساعد في توقيع الرادار هذا. لذا، نعم، ربما لن يكون الأمر جيدًا كما تعتقد. تعتقد نوعًا ما أنها طائرة خشبية، ربما كان من الصعب التقاطها على الرادار، لكن واقع الأمر هو أنها مليئة بال
أسلاك أيضًا، وكل ذلك يهرب عبر الخشب بنفس السهولة مثل أي شيء آخر. لذلك أعتقد أنه ربما لم يكن جيدًا كما تظن. واحد آخر هنا. نعم سيدي. نحن نعلم أنها يمكن أن تتفوق على معظم المقاتلات، وقد كتب الطيار النيوزيلندي الذي يعمل خارج بورما ذات مرة عن مطاردته من قبل المقاتلات اليابانية وفتحوا الصنابير قليلاً وذهبوا بشكل أسرع قليلاً من المقاتلة اليابانية، وقال في النهاية وبعد حوالي ربع ساعة رأيت نفخة من الدخان عندما انفجر المحرك واختفوا. لكن هل يمكنك أن تخبرنا بوزنه المفخخ بالكامل ما هو المقدار الذي يمكنه حمله
بوزنه الكامل؟ وكم ماذا؟ كم عدد القنابل التي حملتها؟ ولا أعرف عدد القنابل التي كانت تحملها. كانت تحمل قدرًا كبيرًا من الأسلحة والبنادق وكل شيء، لكنني لم أر مطلقًا عددًا للقنابل التي يمكن وضعها هناك. هذا المثال طلع بـ 14,666 جنيه فارغ، وفي الحرب وصلوا إلى 22,500 جنيه فردي. لذا، بالطبع، يتم استهلاك الكثير من ذلك مع الوقود وماذا لديك، لأنها تحمل الكثير من الوقود. لكن أكبر حمولة قنبلة كانت تحملها كانت ما يسمى بقنبلة الكعك التي يبلغ وزنها 4000 رطل. كان بإمكانهم ملاءمتها - ربما كان أكبر عيب في الطائرة
هو حجم طائرة بومباي. كما تعلمون، مع كل القوة التي يتمتع بها والأداء النهائي الذي يتمتع به، لا يمكنك حقًا استيعاب الكثير منه لأنه صغير جدًا. لذا، إذا أتيحت لك الفرصة لإلقاء نظرة على طائرة كيرميت ويكس الموجودة في متحف EAA، فستلاحظ أن بطنها منتفخ نوعًا ما، وقد قاموا بنقل أبواب بومباي إلى الأسفل بالقرب من الأرض وقاموا بتسمينها حتى يتمكنوا من تركيب هذه القنبلة التي يبلغ وزنها 4000 رطل والتي أطلقوا عليها اسم "كوكي"، والتي تبدو وكأنها ثلاثة براميل سعة 55 جالونًا مدمجة معًا، هذا البرميل الكبير والطويل
والقبيح، والذي يزن 4000 رطل. إذًا، كما تعلمون، هذه حمولة قنبلة لطائرة مثل هذه ذات جناحين صغيرين يبلغ طولهما 50 قدمًا. وكما تعلمون، يقولون إنها تحمل نفس حمولة القنبلة التي تحملها طائرة B-17، لكن هذا النوع من الأرقام لا يحكي بالضرورة القصة الحقيقية. يمكن أن تحمله، لكنها لن تذهب إلى أبعد من ذلك. نعم سيدي. سؤال اخير. نعم. تسمع قصصًا عن طائرات أو بقايا طائرات يتم العثور عليها في أماكن غريبة. كنت أتساءل فقط، هل هناك أي شائعات، قصص أنه لا تزال هناك بعض هذه الأماكن المخفية أو يمكن أن تكون هناك في الأدغا
ل أو في مكان ما؟ أنا لا أتطلع لشراء واحدة. أنا فقط أشعر بالفضول إذا كان هناك المزيد المتبقي ليتم استعادته. حسنًا، لن يتبقى الكثير حتى وصولًا إلى الخشب. ربما يكون لديك أجزاء معدنية، وستكون كذلك، اعتمادًا على مكانها. لكن العثور على شيء كهذا يصبح أصعب فأصعب كل عام. ربما ما تقوله صحيح. هناك فرصة لاكتشاف الطائرات في أماكن مختلفة، ولكن أعتقد أنه كلما كبرت الطائرة، قل احتمال العثور على طائرة لا يعرف عنها أحد شيئًا. وبعد ذلك، إذا كانت مصنوعة من الخشب، حسنًا، ستكون هناك فرصة أقل لبقائها على قيد الحياة. ل
ذلك قد تكون هناك طائرات لا يزال من الممكن اكتشافها، ونأمل أن يكون هناك طائرات مثلنا، لأن هذا هو ما نحتاج إليه. لكني أشك في وجود بعوض، لأنه أكبر من أن يتم إخفاؤه، ولا يمكنك تركه بالخارج. ينتهي بهم الأمر بالسقوط على الأرض. حسنًا، سؤال أخير بخصوص ذلك. بالنسبة لطائرات P-51، هناك أشخاص يقومون بإعادة تصنيع طائرات P-51 باستخدام لوحة البيانات فقط. هل تنوي فعل ذلك مع البعوضة؟ حسنا، كنت قد حصلت على كل القوالب. يبدو أنك تبحث عن واحدة. أنت؟ نعم حقا. حسنًا، كما تعلمون، حتى مع وجود هذه الطائرة هنا وكمية الأشي
اء التي كان علينا أن نبدأ بها، والتي كانت كمية كبيرة، لا يزال الأمر يتطلب أكثر من 80.000 ساعة عمل لاستعادتها من المشروع الأصلي. ومدة أي شخص 80 ألف ساعة هي مبلغ كبير من المال. لذلك، إذا بدأنا في صنع كل شيء، صنع عجلات جديدة ومعدات الهبوط وحوامل المحرك وجميع الآلاف الأخرى من المكونات المعدنية، فإن السعر سيرتفع إلى حد كبير بحيث لن يكون عمليًا. كما تعلمون، إنها مكلفة للغاية الآن، نسبيًا. فكرة القيام بذلك من الصفر، لا أعتقد أنها ستحدث. شكرا كل واحد منكما. نحن نقدر حقًا معلوماتك ونحضر طائرتك الجميلة هن
ا. [♪ تشغيل الموسيقى ♪ لم يتم إنشاء العديد من أعظم الطائرات المقاتلة في العالم نتيجة لبعض المواصفات المستوحاة رسميًا، ولكن بسبب الاقتناع الراسخ لرجل واحد أو مجموعة من الأفراد بفكرة ثورية. ولا يمكن الاستشهاد بمثال أفضل على ذلك من طائرة دي هافيلاند موسكيتو، التي حادت حتى الآن عن وجهات النظر الرسمية المتعلقة بوقت تصميمها بأن هذه الطائرة الرائعة لم تولد على الإطلاق تقريبًا. مع احتمالات نشوب حرب عالمية تلوح في الأفق، أدرك مصممو دي هافيلاند بسرعة أن صناعات تشغيل المعادن ستكون مشغولة بالكامل. ولن تكون
هناك حاجة إلى المواد والقوى العاملة اللازمة لصناعة الأثاث. وبدلاً من هدر هذه الموارد، لماذا لا نبني طائرة خشبية؟ علاوة على ذلك، كانت الفكرة هي بناء قاذفة قنابل. قاذفة قنابل ذات غرائز مقاتلة وطائرة يمكنها حمل حمولة كبيرة من القنابل. سيكون دفاعها الرئيسي ضد مقاتلي العدو هو قدرتها على التغلب عليهم والتغلب عليهم في القتال، وهو الأمر الذي افتقرت إليه بشدة منافسة موسكيتو في سلاح الجو الملكي، بريستول بلينهايم. كانت شركة دي هافيلاند وحدها هي التي يمكنها الحصول على الفضل الكامل في تصنيع هذه الطائرة. ففي
مواجهة كل المعارضة في ذلك الوقت، مضوا قدمًا في إيمانهم بصحة هذه الصيغة، وأنتجوا للقوات الجوية الملكية واحدًا من أقوى أسلحة الحرب العالمية الثانية. كان جوهر Mosquito هو الجمع بين العديد من العناصر التي أثبتت جدواها، ومحركين من طراز Rolls-Royce Merlin، وأصغر هيكل طائرة عملي، ونظافة ديناميكية هوائية فائقة، ونسبة عالية من القوة إلى الوزن. وكانت النتيجة آلة طيران، تفوقت على أي طائرة تشغيلية أخرى متاحة في ذلك الوقت، وكانت السمة الأكثر إثارة للدهشة هي تنوعها المذهل ، والذي أدى، مع تقدم الحرب، إلى أن تص
بح الطائرة معروفة باسم كل شيء لجميع البشر. وهو ادعاء استغرق حتى تقديم الإعصار بعد عقود من الزمن، لينافسه. لقد كانت شوكة دائمة في لحم العدو. سواء كان الأمر يتعلق بتعطيل التجمعات التي يخاطبها قادة الحرب الألمان في عمق الأراضي الألمانية، أو مهاجمة مقر الجستابو على ارتفاع السطح، أو مجرد إبقاء البرليتر في ملاجئ الغارات الجوية، كانت أخبار البعوض تتصدر الصفحات الأولى للأخبار. من الناحية الجمالية، كانت الطائرة Mosquito واحدة من أكثر تصميمات الطائرات المقاتلة جاذبية على الإطلاق، وسجلت أرقامًا قياسية للتق
دم من الرسومات الأولية إلى اختبارات الطيران، ومن اختبار الطيران إلى الاستخدام العملي الفعلي مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. في الواقع، لم يمر سوى 22 شهرًا بين أول تصميم للوحة الرسم على الإطلاق، وبداية ظهور الطائرة Mosquito فوق أراضي العدو، مما يعكس مقدار الجهد المتفاني والبصيرة التي بذلها فريق التصميم الماهر في هذه الطائرة؟ تم تفصيل بعوض القيادة الساحلية لشن هجوم على سفن العدو. الهدف هو مجموعة من أربع سفن تجارية وسفينتين مرافقتين في مضيق شمال هولدن في شمال النرويج بالقرب من نارفيك. ستكون مه
مة صعبة وخطيرة لأن السفن سوف تقع بعيدًا أسفل سفوح الجبال شديدة الانحدار وسوف ترسل السفن والجبال الكثير من النيران. البعوض محمول جوا. يزأرون باتجاه الشرق عند مستوى سطح البحر. لم يحدث من قبل أن تم تأمين مثل هذا الفيلم الرائع لهذه الطائرات البريطانية الرائعة. لا تزال من بين الأسرع في العالم، ولها سجل منقطع النظير من النجاح مع انخفاض معدل الخسائر. الآن لدينا طائرة سريعة يمكنها الطيران بمحرك واحد. جميع الطائرات ذات المحركين الأخرى عليك أن تكافح من أجل إبقائها في الهواء بمحرك واحد. يمكنك في الواقع الت
سلق على محرك واحد في البعوضة. كان ذلك في الأيام الأولى. نظرًا لأن حمولات القنابل أصبحت أثقل وأثقل وأكبر، فإن أداء المحرك الواحد لم يكن رائعًا تمامًا. لكنها كانت لا تزال طائرة رائعة وكانت القاذفة هي التي حلقت بأعلى مستوى من أي قاذفة قنابل في قيادة القاذفة. كانت الطائرة Mosquito عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة عالية الجناح. جناح من قطعة واحدة ينجرف قليلاً إلى الخلف عند الحافة الأمامية وحافة الذيل مدببة قريبًا. كان جسم الطائرة والطائرة الخلفية كلها مصنوعة من الخشب، مع حواف مصقولة من خشب التنوب وش
بكات من الخشب الرقائقي. مثبتة وملصقة ومثبتة ومغطاة أخيرًا بالقماش. انتهى الإصدار النهائي من البعوض بجناح يبلغ طوله 54 قدمًا وطوله 44 قدمًا و 6 بوصات وارتفاعه 17 قدمًا و 5 بوصات. تبلغ مساحة الجناح 454 قدمًا مربعًا. هاجمنا جميع أنواع الأهداف على الأرض، الدبابات والشاحنات والقطارات والجسور وبعض الأهداف الأكثر أهمية مثل مقر الجستابو في كوبنهاغن، وكان علينا مهاجمة تلك الموجودة على مسافة صفر قدم من خلال وضع القنابل المؤجلة في الباب الأمامي. تم ذلك حتى يتمكن السجناء السياسيون الذين كانوا محتجزين في الط
ابق العلوي من قبل الجستابو لمحاولة منعنا من قصف الأهداف من الأعلى، نضع القنابل في الباب الأمامي حتى لا يحدث أي ضرر لهؤلاء السجناء السياسيين، الذي عقده الجستابو. تم تنفيذ هذا النوع من الغارة على العديد من المباني. وكما أقول، فإن مقر الجستابو في كوبنهاجن، ومبنى شل في لاهاي، ونوع مماثل من الغارة تم تنفيذه، ليس من قبل سربي، ولكن من قبل مجموعة الكابتن بيكارد على سجن أميان، عندما اخترقوا الجدران المحيطة بالسجن كما اخترقت جدران السجن لتمكين ما بين مائتين إلى ثلاثمائة سجين سياسي فرنسي من الهروب في اليوم
السابق لإعدامهم . لم يكن هذا جناحي ولا سربي، لكنه كان مثالًا آخر على نوع القصف منخفض المستوى الذي كان على البعوض القيام به. إن جهاز الهبوط قابل للسحب بالكامل ويتم تشغيل مكابح الهواء الخاصة بالوحدة هيدروليكيًا. كانت الطائرة مدعومة بمحركين من طراز رولز رويس ميرلين 12 أسطوانة على شكل حرف V مبرد بالسائل، مما أعطى الطائرة موسكيتو سرعة قصوى تزيد عن 400 ميل في الساعة ومجهزة بقنبلة تزن 4000 رطل تزيد عن 1500 ميل. يبلغ مدى إصدارات الاستطلاع والمقاتلة أكثر من 2000 ميل وسقف يزيد عن 36000 قدم. كانت أماكن ال
إقامة في متغيرات المقاتلة والقاذفة المقاتلة عبارة عن مقاعد جنبًا إلى جنب لاثنين من أفراد الطاقم مع حاجز مطلي بالدروع في المقدمة وشاشة عريضة مضادة للرصاص. كان الدخول إلى قمرة القيادة من خلال باب على الجانب الأيمن. في متغيرات القاذفة والاستطلاع، كانت هناك أيضًا أماكن إقامة لطاقم مكون من شخصين، مع قسم أنف من البرسبيكس وزجاج أمامي على شكل حرف V. كان الدخول إلى المقصورة من خلال فتحة في الأرض. تم التحقيق في إمكانية تطوير قاذفة قنابل خفيفة سريعة لأول مرة من قبل شركة دي هافيلاند في صيف عام 1938، وفي ذلك
الوقت كانت الشركة تركز على تصميم وتطوير طائرة مدنية لمدة 15 عامًا تقريبًا. في مايو من العام السابق، بدأت طائرات الباتروس المتناسبة بشكل جميل والمبسطة تمامًا تجارب الطيران. أدى نجاح هذه الطائرة بقدرتها على حمل حمولة ثقيلة بسرعات عالية إلى حد ما مع استهلاك منخفض للغاية للوقود، إلى دراسة إمكاناتها العسكرية كقاذفة قنابل، علاوة على ذلك، إلى دراسة وتحليل كاملين للاستخدام المحتمل للضوء. طائرات خشبية، تحمل حمولات ثقيلة بسرعات تشبه المقاتلات. وتطورت نواة الفكرة إلى طائرة خشبية أحادية السطح تعمل بمحركين
من طراز ميرلين، قادرة على الطيران بسرعات تزيد عن 400 ميل في الساعة. مع اندلاع الحرب في عام 1939، تضاعف جهد التصميم في هذا المشروع، وبدأ اهتمام وزارة الطيران بالتطور. بعد مداولات طويلة، تم قبول تفضيل فريق التصميم رسميًا لطاقم مكون من شخصين وطائرة، خالية تمامًا من الأسلحة الدفاعية. وتم الاتفاق على الشرط الأساسي بحد أدنى لحمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل ومدى 1500 ميل. تم منح فريق التصميم الحرية التامة. ومع ذلك، بناءً على البصيرة المطلقة لفريق التصميم هذا، فقد أنتجوا خططًا لطائرة منذ البداية مع تجهيزات لل
بنادق أو الكاميرات بحيث يمكن في أي حال من الأحوال أن تخدم بشكل جيد على قدم المساواة كمقاتلة قاذفة قنابل أو طائرة استطلاع للصور. في الأول من مارس عام 1940، وصل أمر رسمي من وزارة الطيران لشراء 50 طائرة إلى هافيلاند. كان العدد صغيرًا نسبيًا بسبب الاهتمام الفاتر بإمكانياتها وإدراك أنه من الممكن تطوير طائرات بديلة مما قد يجعل الالتزام بإنتاج نوع واحد على نطاق واسع منذ البداية سياسة قصيرة المدى إلى حد ما. في الواقع، لعدة أشهر بعد تقديم الطلب الأول، ظل مستقبل برنامج البعوض بأكمله في خطر. في تلك الفترة
من الحرب، عندما كان مستقبل بريطانيا بأكمله على المحك، كان من الطبيعي أن يتم بذل كل الجهود لإنتاج طائرات ذات صفات مثبتة بالفعل. والآلة التي كانت تعتبر في بعض الأماكن مجرد حلم بعيد المنال، يجب أن تظل في أسفل قائمة الأولويات. لكن الحصول على أرض مضغوطة بالنماذج الأولية، لم يكن قادرًا على القيام بذلك إلا بسبب DH-98، كما تم تعيينه، ولم يتطلب سوى القليل جدًا من المواد الإستراتيجية التي كان الطلب عليها بشدة من قبل الشركات المصنعة الأخرى. تم تخصيص ثلاث طائرات من أصل 50 تم طلبها لاختبارات النماذج الأولية،
ورغم كل الصعاب، استمر إنتاجها. بينما تم تجميع بعض المواد والأجزاء المتبقية وعددها 47. في 3 أكتوبر 1940، أسقطت أربع قنابل من طائرة يونكرز 88 وأصابت مصنع دي هافيلاند في هاتفيلد ودمرت أكثر من 80% من مواد الإنتاج. ولحسن الحظ، لم تتعرض النماذج الأولية لأي ضرر. تم اعتماد اسم موسكيتو لهذه الطائرة الجديدة في 25 نوفمبر 1940، بعد أقل من 11 شهرًا من التصميم التفصيلي الأول. قام النموذج الأولي برحلته الأولى في هاتفيلد، تحت قيادة الكابتن جيفري دي هافيلاند جونيور. أداء الطائرة كان رائعا. وسرعان ما أثبتت التجا
رب اللاحقة سرعة وقدرة البعوضة المذهلة، ولم يتبق سوى القليل من الشكوك حول إمكاناتها. وكانت هناك مناقشات حول زيادة الحمل. ومن خلال قطع عروق القنبلة القياسية التي يبلغ وزنها 500 رطل، سيتم وضع أربعة من هذا الحجم، بدلاً من الأربعة التي تزن 250 رطلاً، في نفس حجرة القنابل. وهكذا تمت مضاعفة الحمل التصميمي قبل أن تدخل الطائرة الخدمة. قام المصممون بتوفير أربعة مدافع عيار 20 ملم بدلاً من القنابل، والتي أعطت مع أربعة مدافع رشاشة قوة نيران مركزة ومدمرة. اهتمام وزارة الطيران، بعد أن شاهدت الرحلات التجريبية، ف
ضل الآن النسخة المقاتلة . تم تغيير الطلب إلى 20 نسخة فقط من القاذفات و 30 مقاتلة. تم البدء في بناء النموذج الأولي للمقاتلة في قاعة سالزبوري، خارج لندن مباشرةً. كان هذا بمثابة تشتيت لمصنع هاتفيلد ومتجرًا تجريبيًا. تعد قاعة سالزبوري الآن موطنًا لمتحف البعوض. وفي الوقت نفسه، خضع النموذج الأولي للقاذفة بالفعل لتجارب مكثفة في هاتفيلد وتم تسليمه الآن إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للاختبار الرسمي. بين النموذج الأولي ومراحل الإنتاج، تم إجراء تعديل رئيسي واحد فقط، وهو توسيع حواف الكنة لتحسين تدفق الهواء
. في يوليو 1941، كان من المعروف أن موسكيتو هي الفائزة، وطُلب من عائلة هافالاند الاستعداد للإنتاج على نطاق واسع في مصانعهم الخاصة وكذلك وضع خطط للإنتاج في كندا. تم اختبار النموذج الأولي الثالث كطائرة استطلاع، بنجاح كبير أيضًا، وتم تقسيم الطلب الأولي لـ 50 طائرة بعوضة إلى 10 قاذفات قنابل و10 طائرات استطلاع و30 نسخة مقاتلة. كان هناك أيضًا اقتراح بإعداد نسخة مدرب ذات تحكم مزدوج. دخلت أول طائرة بعوضة الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1941. وتم تنفيذ أول طلعة جوية في 20 سبتمبر 1941، بعد 21
شهرًا من بدء التصميم. لكن هذه الطلعة لم تكن أبداً مهمة قصف أو مقاتلة. انطلقت طائرة موسكيتو المجهزة بكاميرات غير مسلحة لتصوير موانئ العدو من ارتفاع 4.5 ميل. بفضل مهارات التصوير الفوتوغرافي العالية والطيران الحازم، طورت القوات الجوية الملكية استطلاعًا بعيد المدى بأقصى سرعة مقاتلة، وهو أمر لم يتمكن العدو من تحقيقه أبدًا. وهكذا أصبحت أوروبا كلها في مرمى الكاميرات التي أعادت صوراً ذات دقة مجهرية تغلبت على كل براعة التمويه. حوالي 1000 ميل من إنجلترا. مصنع مسرشميت. المفجر، الذي تم التضحية بأسلحته من أ
جل السرعة، يواجه اختبار الواقع. بدأت مسيرتها التشغيلية عندما قصفت أربع طائرات بعوض مدينة كولونيا، بعد ساعات قليلة من أول ألف غارة فجر يوم 30 مايو 1942. ومن عمل ذلك اليوم الأول، اعتقد الطيارون أن أفضل طريقة لاستخدام هذه السرعة والقدرة على المناورة هي الطيران بها. على ارتفاع السطح، حيث لا يمكن للمدافع الأرضية ولا الاتصالات اللاسلكية التركيز عليها. تم تحسين هذه التقنية. سأمضي قدماً وأحضر الماء. برج العدو قادم. سأحصل عليك. ماذا يحدث الآن؟ مازلت هنا. يستمر في التقدم. حسنا حسنا. لقد استسلموا. على بعد
أميال الآن. يا إلهي، لو كان بإمكانهم تثبيت هذه الآذان لو كان لديهم بعض الأسلحة. سأقترب قليلا. سأقترب قليلا. سأقترب قليلا. البيت السعيد. لقد قصفوا الهدف، الهدف بأكمله، ولا شيء غير الهدف. ودعا خبراء الراديو البريطانيون إلى إنشاء طائرة سريعة قادرة على حمل أجهزة لدقة القصف عبر السحب. وقد تم اختيار البعوضة لحمل هذه المعدات، فهي تستطيع الطيران لمسافات بعيدة، وبسرعة، وعلى ارتفاعات عالية. كان على الباثفايندر أن يصل إلى هدفه ربما على بعد 600 ميل من المنزل ويطير بثبات عبر الصخور عبر كل الشقة قبل أن يسقط ش
علة الإشارة الخاصة به. منذ مايو 1943، قام البعوض بالقصف المزعج ليلاً. بسبب سرعتهم، فقدوا 11 طائرة فقط في الألف الأولى أو Gs. وبحلول أوائل عام 1944، كانوا يحملون أفلامًا ضخمة يبلغ وزنها 4000 رطل، وكانت المدينة الكبيرة هدفهم المفضل. في ذلك الوقت، كانت هذه الطائرة الصغيرة جدًا تحمل إلى برلين حمولة قاذفة قنابل ثقيلة، غير مسلحة ودون الحاجة إلى مرافقة. لقد مثلت ملحمة رأسمالية صغيرة، حيث تعرض طاقم صغير لخطر أقل بسبب سرعتها وتعرضوا للخطر لفترة أقل، ومع ذلك فقد حملت حمولة تبلغ 4000 رطل وحملتها بشكل متكرر
أكثر من القاذفات الأبطأ والأكبر. ليلة بعد ليلة، تم إطلاع أطقم البعوض على رحلاتهم، ونادرًا ما يضيعون ثلاث أو أربع ليالٍ شهريًا بسبب سوء الأحوال الجوية. تمكنها المحركات عالية الارتفاع وكبائن الضغط من القصف من ارتفاع ستة أميال. لم يعد هذا قصفًا مزعجًا، بل كان قصفًا منظمًا بواسطة قنابل البعوض القوية، بقيادة روادهم. وحتى ربيع عام 1945، قاموا بتسليم 15 ألف طن من القنابل. وقع الكثير من هذا على برلين، حيث تمت زيارتها لمدة 36 ليلة متتالية. النصف الآخر من تاريخ المعركة يتعلق بالبعوض المسلح. بعد أن تم كسر
الهجوم الخاطف الأول من قبل مقاتلينا القوسيين، تولت الأعاصير والبعوض الدفاعي الدفاع الليلي عن بريطانيا. ساعد تحديد الموقع الراديوي في العثور على العدو في السماء، وانشغلت شركة Mosquitoes، التي أصبحت الآن مزودة بالمعدات المحسنة ، في عام 1943، عندما أرسل العدو أسرع نيران ذات محرك واحد إلى إنجلترا بحمولة قنبلة ضئيلة، مقلدًا تقنية Mosquito. لكنهم فشلوا، لأن مهمة البعوض لدينا هي تدمير تلك الصواريخ ليلاً. لم يكن من السهل الإمساك بها، لكن البعوض حصل على 620 بعوضة في الأسابيع التسعة الأولى. لاحقًا، عندما
تغيرت تقنية الإطلاق، دمروا منصات الإطلاق الخاصة بهم أيضًا. بحلول نهاية عام 1944، دمرت شركة Fighter Command Mosquitoes ما لا يقل عن 660 طائرة معادية. كان البعوض في دورية في المحيط منذ شتاء عام 1942. يبحث عن الغواصات ويدمر مقاتلات العدو بعيدة المدى المرسلة إلى قاذفات القنابل هاريس، والتي كانت تتبع غواصاتهم التي كانت بعد شحننا. في عام 1943، طُلب من البعوضة أن تحمل مسدسًا سريع الإطلاق بوزن 6 أرطال. لقد كان سلاح خوف، يزن ما يقرب من طن، وكان يركل مثل البغل. وهذا يستلزم أيضًا حمل نصف طن من الدروع. يصل
سمكها إلى 3 أثمان البوصة لحماية المحركات من مدافع العدو. وفي الوقت نفسه، تم تطوير قذيفة الصاروخ. لا يوجد سلاح لحمله، ولكن صاروخ أكثر تدميراً. تم تفويت التشكيلات المضادة للشحن بمكر. يطلق المقاتلون ذو الستة مدقات النار بمعدل 25 قذيفة في 20 ثانية. كان أكثر فعالية ضد الغواصات وأهداف الشحن الصغيرة. مكنت قدرتهم على المناورة البعوض من تنفيذ المطاردة إلى موانئ العدو حيث يكون إطلاق النار في أشد حالاته. تم استخدام القذائف الصاروخية وكانت نتائجها مدمرة ضد السفن الأكبر حجمًا. إن استخدام مقاتلات البعوض والق
اذفات المقاتلة ضد أهداف برية هو قصة منفصلة. بعد بعض التجارة المربحة من القواعد المحلية، انفتحت أعمال الدخيل في مناطق البحر الأبيض المتوسط، تمامًا كما كان الجيش الثامن يتجه نحو طرابلس. من بريطانيا ومالطا وسردينيا، ثم فرنسا والهند وأستراليا، أدى هذا القصف المشدد إلى جعل العدو ليالٍ بلا نوم. غطى التطفل نطاقًا واسعًا ونفذته القوات الجوية التكتيكية وقيادة المقاتلات والقاذفات. استخدمت Armor Command المتسللين من البعوض لدعم هجومهم العنيف بطرق مختلفة، من خلال مرافقة قوات لانكستر وهاليفاكس كغطاء مقاتل وب
الطيران أمام القوة الرئيسية فوق دفاعات غير منظمة. لقد أغلقوا المطارات وأسقطوا مقاتلي العدو على مدارجهم. منذ يونيو 1943، عمل المتسللون البعوض كدعم فني للجيش. لقد استولوا على الأساليب المتخصصة للهجمات الألمانية، التي كانت تستخدمها في السابق قاذفات القنابل المعادية. لم يخرجوا جميعًا خاليًا من العقاب. عندما كان لا بد من تغطية المروحة لإيقاف المحرك التالف، كان من الضروري في بعض الأحيان التخلص من خزانات الجناح لاستعادة القليل من السرعة المفقودة. ومع تلف الهيكل السفلي، هبطت العديد من البعوض على بطنها،
وتشكلت سحابة من الغبار والغاز الناتج عن طفايات الحريق الأوتوماتيكية. مع إغلاق المدخل الرئيسي، خرج الطاقم من خلال ضوء المروحة. عندما كان العدو يُقاد عبر المزارع بعد يوم الإنزال، أبقاه المتسللون ذوو المحرك الواحد تحت الغطاء وحطم مقاتلو البعوض تحركاته ليلاً. وبمساعدة أضواء المشاعل، خرجوا بالمئات، ليلة بعد ليلة، وتم إنتاج ما لا يقل عن 27 نوعًا مختلفًا، وبصرف النظر عن الأدوار الأكثر عمومية، أصبحت الطائرة بسرعة موضوعًا لجميع أنواع التجارب على المقاتلات. والقاذفات وتقنيات الاستطلاع. طوال خدمتها ومسيرته
ا الحربية، أسقطت البعوض العاملة من المملكة المتحدة ما يقل قليلاً عن 27000 طن من القنابل. لقد تكبدوا خسائر أقل لكل ألف طلعة جوية مقارنة بأي نوع آخر من طائرات القيادة القاذفة. وقد تم الإشارة إلى فعاليتها في الهجمات التي تعرضت لها مواقع إطلاق V-1 خلال عام 1944. فقد تم تدمير موقع V-1 مقابل كل 40 طنًا من القنابل التي أسقطها البعوض. كانت الأرقام النسبية للقاذفات الثقيلة حوالي 1 موقع V 1 لكل 200 طن من القنابل التي تم إسقاطها. أنهت الطائرة Mosquito مسيرتها في الغارة الأخيرة التي شنتها قيادة القاذفات في
الحرب في أوروبا على مدينة Kiel بواسطة البعوض من السرب 608 في 2 مايو 1945. لذلك، باعتبارها قاذفة قنابل مصنوعة بالكامل من الخشب، كانت Mosquito فريدة من نوعها. وكانت متغيراتها متعددة الأدوار هي التي ستعيدهم إلى المنزل. لقد استحوذت على الخيال الشعبي منذ اللحظة التي أصبحت فيها طلعاتها الجريئة الأولى فوق أوروبا معروفة، واستمرت مآثرها المثيرة في الحفاظ على الاهتمام والحماس في جميع أنحاء العالم بدرجة أكبر من تلك التي حققتها أي طائرة مقاتلة أخرى. يمكن أن تحمل البعوضة أحمالًا هائلة لمسافات طويلة للغاية، و
تؤدي أعمالًا مآثرًا لا تتناسب تمامًا مع المواصفات التي تصورها مصمموها في الأصل. باختصار، كانت الطائرة Mosquito طائرة حربية متميزة بكل المقاييس. وربما طغت عليها طائرة Spitfire باعتبارها الأكثر شعبية بين الرجال الذين طاروها. لذلك ، بدأ فن الطيران، مع الحالمين والمخترعين والمغامرين الذين تجرأوا على تحدي الجاذبية. تمت رعاية رحلة الطيران من قبل رواد مثل الأخوين رايت، الذين شكلت رحلتهم الأولى علامة فارقة تاريخية. كان دور الطائرات في الحروب العالمية رائدًا، حيث أدى إلى تغيير استراتيجيات الحرب بشكل كبير
. أدى هذا إلى تطور تكنولوجي في مجال الطيران، مما أدى إلى تحويل الأجنحة البسيطة للطائرة ذات السطحين إلى هدير مدو للمحركات النفاثة. دعونا نسافر عبر عصور الطيران. وراء كل طائرة عظيمة كانت هناك عقول عظيمة. هؤلاء الحالمون، مثل السير فرانك ويتل، مبتكر المحرك النفاث، أعادوا تعريف السفر الجوي. ثم هناك كيلي جونسون من Skunk Works، العبقرية وراء SR-71 Blackbird. جمعت تصميماته بين السرعة والتخفي والقوة، وصنع آلات سيطرت على السماء. وقد تركت مساهمات هؤلاء الرواد علامة لا تمحى على قماش الطيران، حيث شكلت مسار ا
لتاريخ وألهمت أجيالاً من المهندسين والطيارين. أنتجت كل حقبة من تاريخ الطيران طائرات غير عادية، لكل منها سماتها وأدوارها الفريدة. كانت طائرة Lockheed SR-71 Blackbird أعجوبة من حيث السرعة والتخفي. كانت الطائرة إف-105 ثاندرتشيف، وهي قاذفة قنابل أسرع من الصوت، حيوية في حرب فيتنام. كانت طائرة موستانج P-51، وهي مقاتلة بعيدة المدى، حاسمة في الحرب العالمية الثانية. وتم استخدام الطائرة P-47 Thunderbolt، وهي مقاتلة من الوزن الثقيل، على نطاق واسع في نفس الحرب. تعتبر طائرة A-10 Thunderbolt II، Warthog، رمزً
ا للدعم الجوي القريب. شكلت طائرة Messerschmitt ME 262 قفزة للأمام في مجال تكنولوجيا الطيران. وكان لكل من هؤلاء الذين غيروا قواعد اللعبة دور فعال في عصورهم ، ولا يزال صدى إرثهم يتردد حتى اليوم. وبعيدًا عن مغيري قواعد اللعبة، هناك أولئك الذين تجاوزوا أدوارهم العملية ليصبحوا أيقونات. لم تكن الكونكورد مجرد طائرة، بل كانت رمزًا للفخامة والسرعة الأسرع من الصوت . تُعد القاذفة الاستراتيجية B-52 Stratofortress رمزًا للقوة والمرونة. لقد أصبحت هذه الآلات الرائعة وغيرها من مثلها أكثر بكثير من مجرد طائرات. إ
نهم أيقونات دائمة تجسد الروح الجريئة والابتكار الذي لا هوادة فيه والطموح اللامحدود الذي يحدد عالم الطيران. للحصول على المزيد من اللقطات الجوية المذهلة والانضمام إلينا في هذه الرحلة المذهلة، قم بزيارة قناة Dronescapes على YouTube. إذا استمتعت بهذا الفيديو، يرجى تذكر الإعجاب والاشتراك. وكما هو الحال دائمًا، شكرًا لك على المشاهدة. إذن، إذن أنت
Comments