THE REVOLUTIONARY AXIAL ENGINE FROM MERCEDES!

على مدى السنوات العشر الماضية، كان هناك حماس متزايد داخل قطاع السيارات فيما يتعلق بالتحول المرتقب. لقد فاجأت مرسيدس بنز الصناعة بأكملها من خلال إنشاء مجموعة نقل الحركة المتطورة. ما الذي يميزها ؟ وهل هي جاهزة للتصنيع بعد؟ اسمحوا لي أن ألقي الضوء على محرك التدفق المحوري الجذري من مرسيدس بنز، والذي استحوذ على اهتمام الصناعة. [الفصل الأول - نظرة إلى التاريخ] تتمتع مرسيدس بنز بمكانة بارزة في تاريخ السيارات، كونها مسؤولة عن تصنيع أول سيارة حقيقية، سيارة Ben الحاصلة على براءة اختراع، الطراز رقم واحد، ف

ي عام 1886. ومنذ ذلك الحين، ظلت في الخدمة باعتبارها تجسيدًا للفخامة والمكانة، مما يجعل كل واحد منا يطمح لامتلاك سيارة مرسيدس يومًا ما. لكن الأمر لا يتعلق فقط بالتراث الغني؛ تسعى مرسيدس باستمرار إلى تجاوز الحدود والابتكار. ومن المثير للدهشة أن السيارة ذاتية القيادة الأولية لم تنشأ من شركة تسلا، بل من نموذج أولي يدعى Mercedes-Benz W114 250 Automatic، يعود تاريخه إلى نصف قرن. أليس هذا رائعا؟ عند مناقشة التطورات، دعونا نتذكر أن السيارة الخارقة الفعلية الافتتاحية لم تخرج من فيراري أو لامبورغيني؛ وبدل

اً من ذلك، كانت مرسيدس بنز 300 SL. من وجهة نظري، 300 SL تنضح بالجمال المطلق. جمالياتها تغلف الرقي الممزوج بالطابع الرياضي. وتلك الأبواب النوارس الشهيرة؟ إنهم ليسوا أقل من تحفة فنية. تمامًا كما كان الحال في الماضي، تهدف مرسيدس بنز إلى قيادة صناعة السيارات في المستقبل. التفاني والابتكار هما حجر الزاوية للعلامة التجارية. وبعد سنوات من البحث والتطوير، ابتكروا مرة أخرى. لذلك، دعونا نتعمق ونفهم طريقة عمل هذا المحرك الجديد، الذي ولد نتيجة التفاني المطلق. [الفصل الثاني - المنافسون والدوافع] تركت مرسيدس

بنز عالم السيارات في حالة من الرهبة من خلال الكشف عن محرك التدفق المحوري الخاص بها. وعلى الرغم من كونه كهربائيًا، إلا أن هذا الابتكار يختلف بشكل كبير عن المحركات الكهربائية التقليدية التي اعتدنا عليها في سيارات تيسلا ونماذج مرسيدس الأقدم. الفرق الأساسي يكمن في التخطيط الداخلي. يقوم محرك التدفق المحوري بمحاذاة المسافة بين الجزء المتحرك والجزء الثابت بالتوازي مع محور الدوران، على عكس المحرك الفضائي الشعاعي التقليدي، حيث يكون التدفق المغناطيسي بين الجزء المتحرك والجزء الثابت عموديًا على محور الدورا

ن. هذا الاختلاف الهيكلي أكسب المحرك المحوري لقب " المحرك المسطح" نظرًا لشكله النحيف، الذي يتناقض مع الشكل الأسطواني للمحركات الشعاعية. تاريخيًا، فضلت الصناعة المحركات الشعاعية نظرًا لفعاليتها من حيث التكلفة في الإنتاج الضخم، حيث تحتوي على مغناطيسات أقل من المحركات المسطحة. ومع ذلك، توفر محركات التدفق المحوري مزايا كبيرة. إنها تولد عزم دوران أعلى بكثير، وذلك بفضل وجود العنصر الدوار الخاص بها على القطر الخارجي، مما ينتج عنه عزم دوران أكبر بنسبة تصل إلى أربعين بالمائة مقارنة بمحرك شعاعي مكافئ. بالن

سبة للسيارات الكهربائية، يعد عزم الدوران أمرًا بالغ الأهمية، ويكون توفيره مفيدًا دائمًا. جانب آخر رائع للمحركات المحورية هو قدرتها الفائقة على التبريد، مما يضمن عدم ارتفاع درجة حرارتها حتى بعد الاستخدام لفترة طويلة. وهنا يأتي دور شركة Yasa، وهي شركة تصنيع بريطانية متخصصة في محركات التدفق المحوري. تأسست الشركة في عام 2009، وتقوم بالبحث وتطوير هذه التكنولوجيا لسنوات. وفي عام 2015، قام محركها بتشغيل سيارة كهربائية سجلت أرقامًا قياسية في Pike's Peak Climb. ولم يمر هذا الإنجاز مرور الكرام، مما أثار ا

هتمام شركة فيراري، التي تعاونت فيما بعد مع ياسا في مشروع سري. وبعد تسع سنوات، بلغت هذه الشراكة ذروتها في سيارة فيراري SF90 سترادال، أول سيارة خارقة هجينة في العالم. تم تجهيز SF90 بثلاثة محركات محورية من ياسا ومحرك V8 مزدوج التوربو بقوة أربع نقاط صفر، بإجمالي قوة مذهلة تبلغ ألف حصان. ومع ذلك، فإن السعر الأولي الباهظ لسيارة SF90، والذي يتجاوز خمسمائة ألف دولار، يحد من إنتاجها. إدراكًا للإمكانات غير المستغلة في ياسا، اتخذت مرسيدس بنز خطوة استراتيجية. وفي عام 2021، استحوذت على شركة Yasa، لتمويل تطوي

ر بطاريات التدفق المحوري المصممة خصيصًا لتلبية احتياجات الشركة المصنعة. وهذا يعني أنه قريبًا، ستكون تكنولوجيا محرك التدفق المحوري متاحة للمركبات العادية . وكما هو الحال بالنسبة لمرسيدس، فإنها ستقود تسويقها التجاري. والسؤال الكبير الذي يدور في أذهان الجميع الآن هو: متى ستصل هذه الأعجوبة التكنولوجية إلى خط الإنتاج؟ قد يكون الترقب مبهجًا، ولكن نظرًا لسجل مرسيدس، فإن التوقعات مرتفعة. [الفصل الثالث - التأثير العالمي] اتخذت مرسيدس-بنز، العلامة التجارية المعترف بها عالميًا، خطوة هائلة في تطور صناعة الس

يارات. وقد أعلنت مؤخرًا عن بدء إنتاج ابتكارها: محرك التدفق المحوري. واحتفالاً بهذا الإنجاز، كشفت النقاب عن سيارة مرسيدس بنز Vision One-Eleven. هذه السيارة ليست مجرد سيارة؛ إنه إعلان نوايا من العلامة التجارية. يبدو الأمر كما لو أن مرسيدس نظرت إلى ماضيها اللامع، وتحديداً إلى سيارة مرسيدس بنز C-111 الأسطورية، وقررت تكريمها. كانت طائرة C-111، في وقتها، رائدة، والآن تعد Vision One-Eleven بمواصلة هذا الإرث. ما الذي يبرز أكثر في التصميم الخارجي؟ من الصعب أن تفوت الأبواب المصممة على طراز جناح النورس، وه

ي ميزة ارتبطت منذ فترة طويلة بالسيارات الرياضية الفاخرة. كان العديد من المتحمسين يأملون في رؤية ذلك في سيارة مرسيدس الحديثة. أضف إلى ذلك اللون البرتقالي النابض بالحياة، الذي يذكرنا بطائرة C-111، وسيكون لدينا مزيج مذهل بصريًا. أما الداخل فهو ثورة في حد ذاته. تخيل أنك تدخل إلى مركبة وتشعر وكأنك في مركبة فضائية. هذه هي التجربة الموعودة. مقاعد مطلية باللون الفضي مع تفاصيل معقدة تنقل الركاب إلى تجربة تكاد تكون بين المجرات. ويتساءل المرء: هل يمكن أن تكون هذه سيارة المستقبل التي سيختارها ريك ديكارد من

سلسلة Blade Runner؟ تفخر مرسيدس-بنز بتقديم سيارة Vision One-Eleven الرائدة، والتي تتخطى الحدود من خلال تقديم تصميم داخلي فاخر على طراز الصالة داخل سيارة رياضية. تهدف هذه السيارة، إلى جانب القوة الرائعة، إلى إعادة تعريف تجربة القيادة. على الرغم من أن الأرقام المحددة لم يتم الكشف عنها بعد، إلا أن مرسيدس تروج لأداء استثنائي يمكن مقارنته بالسيارات الرياضية المنافسة، وذلك بفضل محرك التدفق المحوري المتطور. توفر محركات التدفق المحوري العديد من المزايا، بما في ذلك انخفاض الوزن الإجمالي للمركبة نظرًا لحج

مها الصغير. تؤدي الكتلة المنخفضة المقترنة بالقوة المتوقعة إلى تعزيز خفة الحركة، مما يتيح التنقل السلس حول المنعطفات مع الحفاظ على الاستقرار. يساهم توزيع الوزن ومراكز الجاذبية المنخفضة بشكل كبير في قدرات التعامل التي لا مثيل لها في Vision One-Eleven. علاوة على ذلك، تضمن كفاءة محركات التدفق المحوري الحد الأدنى من الضغط على مجموعة نقل الحركة أثناء التشغيل. ومع تزايد الاهتمام بالسيارات الكهربائية المكتفية ذاتيًا، فإن هذا الإعلان يجلب الإثارة لأولئك الذين ينتظرون التقدم في تكنولوجيا السيارات الكهربائ

ية. يضيف التوفر المحدود إلى جاذبية Vision One-Eleven، حيث تم التخطيط لإنتاج 111 وحدة فقط، مما يضمن الندرة والرغبة بين هواة الجمع والمتحمسين على حدٍ سواء. مما لا شك فيه أن مرسيدس تُظهر التزامها بالابتكار ورضا العملاء من خلال الاستماع إلى احتياجات العملاء وتحديد الاتجاهات وفقًا لذلك. في حين تظل محركات التدفق المحوري حصرية لسيارة Vision One-Eleven حاليًا، تواصل طرازات مرسيدس بنز EQS استخدام محطات توليد الطاقة التقليدية، مما يعرض التوقيت الاستراتيجي لتطبيق التكنولوجيا. يكشف استكشاف التحديات المحيطة

بالهندسة الميكانيكية ومحرك التدفق المحوري عن خصائص فريدة. يخلق تكوين الجزء الثابت والدوار المميز فجوات هوائية مزدوجة، مما يزيد من تعقيد التحكم في الأداء مقارنة بنظيراتها الشعاعية. قد يؤدي التشغيل الأولي إلى زيادة الضوضاء والاهتزاز والخشونة؛ ومع ذلك، يصبح هذا العيب ميزة كبيرة. وبدون وجود عمود يربط بين مكونات الجزء الثابت، يتطلب الإنتاج تعديلات جوهرية، مما يؤدي إلى رفع تكاليف التصنيع. وعلى الرغم من هذه العقبات، تظل مرسيدس ثابتة في تحسين هذه التكنولوجيا المتقدمة وتعزيزها. تتضمن الخطط اعتماد المحرك

المحوري في جميع أنحاء تشكيلة سياراتهم الكهربائية تدريجيًا. بدءًا من Vision One-Eleven، تهدف مرسيدس إلى تحسين وتحسين المحرك الثوري في هذا الطراز. وبعد التكامل الناجح هنا، قد يحدث التوسع في السيارات الكهربائية الفائقة من الدرجة الأولى، وربما على طول خط مرسيدس AMG1 الشهير. في نهاية المطاف، يمكن أن يمتد المحرك المحوري ليشمل مركبات ذات أسعار معقولة، مما يؤدي إلى اعتماد واسع النطاق عبر جميع النماذج الكهربائية التي تنتجها الشركة المصنعة. على الرغم من استمرار التطوير، إلا أن التوقعات مرتفعة بشأن تأثير م

حرك التدفق المحوري على قطاع السيارات الكهربائية. ويتزايد الترقب بين عشاق السيارات الذين يتوقون لمشاهدة تطبيقه في نماذج مختلفة، بغض النظر عن العلامة التجارية. ترقبوا التحديثات المستقبلية حول هذا الابتكار المثير!