العام هو 1962. كان غاري كابيرلي البالغ من العمر 16 عامًا وأصدقاؤه في طريقهم إلى معرض ولاية إيونيا المجاني. كان يأتي مرة واحدة في السنة، لكنه كان بالنسبة له أبدية. ربما كانت ألعاب الكرنفال والأفعوانية والأطعمة الشهية المجففة هي الأشياء الوحيدة التي تدور في ذهنه. كان عليه أن ينتظر لفترة أطول قليلا. تم إغلاق الطريق الطبيعي من خلال. إذا أرادوا الوصول إلى هناك، فسيتعين عليهم أن يسلكوا الطرق الخلفية عبر جرينفيل. استمر غاري المحبط في المضي قدمًا، وهو يعلم جيدًا أن المنعطف كان سيؤخر وصولهم إلى حد كبير.
أثناء وجودهم في جرينفيل، اقتربوا من وكيل بيع بليموث. لم يفكر كثيرًا أثناء مروره، ولكن بعد ذلك لفت انتباهه شيء ما. جلست سيارة كوبيه منخفضة خارج المؤسسة. بخطوطها الرشيقة، وأعمالها اللامعة الأنيقة، وعجلاتها السلكية، كانت بالتأكيد لافتة للنظر. حول الظهر، ركل الجسم ليشكل مجموعة من الأجنحة الرائعة. لقد أصيبت أمريكا بحمى الزعانف، لكن هذه الرحلة كانت من نوع مختلف. غاري لم ير شيئا مثل ذلك من قبل. كان سينظر إليها طوال فترة ما بعد الظهر إذا استطاع. كانت إيونيا تنتظرهم لذا اضطر إلى تركها وراءهم. لم يشعل الم
عرض الفرحة التي كانت موجودة في وقت سابق من اليوم. كل ما يمكن أن يفكر فيه هو تلك السيارة. توسل غاري إلى والدته لإعادته إلى الوكالة. رضخت وقامت برحلة بالسيارة لمدة ساعة خارج المدينة. لقد شعر بالارتياح عندما رأى أنه لا يزال هناك، لكنه لم يقطع كل هذه المسافة لمجرد النظر إليه. سأل غاري مدير المبيعات عن تكلفة ذلك. وقال أنه ليس للبيع. كانت السيارة بمثابة عامل جذب، حيث جذبت الأفراد الفضوليين إلى صالة العرض. تمكن المدير من إخبارهم بأنهم لا يتطلعون إلى الشراء وحاول إرسالهم في طريقهم، لكن غاري ضغط على هذه
القضية. وسأل افتراضيا إذا كان للبيع فكم سيكون سعره؟ قال المدير، الذي سئم الآن من الخدع، إنها ستكلف أكثر من أي مركبة جديدة معروضة لديهم. وبذلك عاد غاري ووالدته إلى السيارة وعادوا إلى منزلهم في إيفارت. لم يكن لخط البائع التأثير المقصود. والآن، أصبح مصمماً على شرائه. لم يكن راتب بائع الفشار يفي بالغرض. ولتعويض الفارق، طلب اقتراض 500 دولار من والدته. في المقابل، سيكونون قادرين على عرضه خارج محل بيع الهدايا الخاص بالعائلة. أعطته المال. ثم اقترض غاري 500 دولار أخرى من جدته. للمرة الأخيرة، قام بالرحلة
إلى جرينفيل. رآه المدير يدخل واستعد لطرده فورًا. تغير موقفه بمجرد أن وضع غاري المال على الطاولة. لقد قال أنه ليس للبيع، ولكن لكل شيء ثمن. لقد افترقوا عنها مقابل 2600 دولار فقط. مرت سنتان قبل أن يكتشف الحقيقة. أخبره أحد المشاة أنه تعرف على السيارة. ليس فقط من رؤيته في جميع أنحاء المدينة. لقد رآه على غلاف مجلة قديمة. أجرى غاري بعض أعمال الحفر وكان هناك في المقدمة والوسط في عدد ديسمبر 1958 من الطريق والمسار. القصة نمت فقط من هناك. ولم يكن الأمر مجرد تمرين على التصميم فحسب، بل كان نتاجًا لسلسلة من د
راسات الديناميكا الهوائية المتطورة. لقد كان نجم معرض السيارات الذي أقيم في قارة مختلفة. وقد وضعت شركتها في دائرة الضوء وعززت مصممها باعتباره مصممًا عظيمًا على الإطلاق. هذه هي قصة سيارات ألفا روميو باتموبيل. وأخيراً تولى فرانكو سكاليوني الأمور بنفسه. كان المصمم يعيش حياة جيدة في صناعة الأزياء، لكن قلبه لم يكن موجوداً فيها. كان قد وضع نصب عينيه العمل في صناعة السيارات. في عام 1951، انتقل سكاليوني إلى تورينو، مركز قطاع تصميم النقل المزدهر في إيطاليا. ولم تكن هذه هي المرة الأولى التي يحاول فيها اقتح
ام الشركة. فقبل عدة سنوات، كتب رسائل إلى نخبة صانعي المركبات على أمل الحصول على وظيفة. ألقته معظم الشركات في سلة المهملات، على الرغم من أن بينينفارينا وبيرتوني على الأقل كان لديهما المجاملة لرفضه رسميًا. هذه المرة، لن يترك أي شيء للصدفة. ربما سلك العديد من المصممين الطموحين نفس الطريق ورأوا نتائج مماثلة. كان Scaglione بحاجة إلى ترك انطباع أكثر جوهرية. لقد فعل ذلك من خلال مقابلة المديرين التنفيذيين وجهاً لوجه في معارض السيارات وغيرها من الأحداث الصناعية. ومن خلال القيام بذلك، سيكون قادرًا على عرض
مجموعة مهاراته وتكوين علاقة حقيقية معهم. لقد ثبت أنها طريقة أكثر فعالية. أجرى روبرت ليتل وفريقه سلسلة من المقابلات مع ابنة فرانكو جيوفانا في عام 2017. وقالت إنه التقى بأمثال إنزو فيراري وستانجيليني. كما أعربت بينينفارينا وبيرتوني، الشركتان اللتان رفضتاه في الماضي، عن اهتمامهما. لم يتمكن Scaglione من التوصل إلى اتفاق مع الأول. ظل Nuccio Bertone مفتونًا على الرغم من معرفته بأنه ليس لديه خلفية رسمية في السيارات. تتضمن مقالة RM Sotheby اقتباسًا منه حول هذا الموضوع. كان يعلم في قلبه أن سكاليوني يريد
أن يصبح مصممًا وأعطاه الفرصة لإثبات نفسه. كان لاتفاقهم سوى شرط واحد: عليه أن يخفف من حدة أفكاره غير التقليدية ويبقيها في مكان ما في عالم الواقعية. Nuccio لم يكن يشير إلى الموضة. قبل السيارات والملابس، كان سكاجليوني مفتونًا بالطائرات. كان يحلم بالانضمام إلى القوات الجوية الإيطالية، على الرغم من أنه كان لا بد من تأجيل هذه الخطط. وقالت ابنته جيوفانا إن قصر نظره أبعده عن قمرة القيادة. وبدا أن تطوير الطائرات هو أفضل شيء تالي، لذلك حصل على شهادة في الديناميكا الهوائية في عام 1937 ثم تابع تعليمه الإضا
في في جامعة بولونيا. لن تتاح له الفرصة لإكمال تعليمه. تنص مقالة خاصة بشركة Special Interest Autos على أنه تم تجنيده في الجيش الإيطالي في عام 1938 وإرساله إلى المعركة في مايو 1940. واعتقل البريطانيون سكاليوني في ليبيا واحتجزوه سجينًا في معسكرات مختلفة عبر الهند. وفي عام 1946، وبعد خمس سنوات ويوم واحد، ذاق أخيرًا طعم الحرية. وبعد قضاء فترة راحة لمدة عام في كالابازا، جرب تصميمه، وأنت تعرف الباقي. عادةً ما يقضي مصممو السيارات سنواتهم القليلة الأولى في العمل في تقديم مساهمات صغيرة والتأقلم مع العالم
المهني. تم القبض على Scaglione بشكل أسرع قليلاً. وبعد فترة وجيزة من انضمامه إلى Bertone، ابتكر سيارة Abarth 1500 Biposto الأسطورية. تأسست شركة Abarth، وهي شركة تركز في المقام الأول على منتجات ما بعد البيع، في عام 1949 فقط. وهذا لم يمنع مؤسسها كارلو أبارث من الرغبة في إحداث ضجة كبيرة في معرض للسيارات. بدأت المبيعات في الركود، لذا فإن سيارة العرض ستجعل الناس يتحدثون وتقدم الموالف على أنه وضع الابتكار والإثارة فوق كل شيء آخر.
الأرقام الأولية على الورق لا تبدو جذابة بشكل خاص. استخدمت محركًا معدّلًا
سعة 1.5 لترًا أنتج 75 حصانًا، أي أكثر بكثير من القوة التافهة البالغة 44 حصانًا التي صنعتها في تكوين مخزونها. وبفضل وزنها الإجمالي الذي يقل قليلاً عن 2000، يمكنها تحقيق سرعة قصوى تبلغ حوالي 112 ميلاً في الساعة. لكننا لا نتذكر 1500 Biposto لأدائها. مجرد إلقاء نظرة عليه. ويهيمن ضوء مركزي يشبه طرف الطائرة ذات الأنف الحاد على الواجهة الأمامية. طائرات مثل F-86 Sabre دخلت الإنتاج في هذا الوقت تقريبًا وأثرت على المصممين في ذلك الوقت. وبينما استخدمت سيارات تاكر 48، وفورد 1949، وستوديبيكر 1950، عنصرًا كهذ
ا إلى حد ما، لم يلتزم به أي منهم تمامًا مثل بيبوستو. لم يعاملها Scaglione كتفاصيل ثانوية. لقد تم منحها نفس القدر من الاهتمام، إن لم يكن أكثر من الأضواء الرئيسية. يساعد موضعها الأمامي وحلقة الكروم السميكة على رفعها إلى النقطة المحورية في السيارة. واستمرارًا لموضوع الطيران، فإن فواصل الكروم التي تقسم المداخل تشبه أجنحة الطائرات. إنهم يربطون الأضواء الثلاثة ويشبهون معًا الواجهة الأمامية لطائرة مقاتلة. يعمل الضوء المركزي كأنف حاد، والخطوط تشبه الأجنحة، والمصابيح الأمامية تبدو وكأنها خزانات كبيرة الح
جم. تكتسح الأقواس الجسم برشاقة، أو على الأقل تبدو وكأنها تفعل ذلك. تتبع أعيننا العمل اللامع، لكنها في الواقع تتبع مسارًا تقليديًا إلى حد ما عبر عجلة القيادة. عندما تنحني حول الظهر، فإنها تطوى داخل الجسم وتكتسب مظهرًا خافتًا. يمنح التأثير Biposto القليل من العمق ويضفي إحساسًا بالحركة. إشارة أخرى إلى الطيران تكمن في الزجاج الأمامي المنحني. يحتاج الطيارون إلى الشعور بالأشياء المحيطة بهم الزجاج الملتف سيمنحهم خطوط رؤية جيدة في كل مكان. حسنًا، باستثناء الفاصل الرقيق في المنتصف. يتمتع الزجاج الأمامي ب
منحنى أكثر دراماتيكية، ويتم استخدام الفاصل كعنصر أسلوبي. يتم وضع الزعانف على طرفي السيارة. هذه مختلفة عما قد تجده في سيارة كاديلاك عام 1948. امتدت تلك الموجودة في تلك السيارة من الوركين وأعطتها العرض والعضلات. وعلى العكس من ذلك، فإن زعانف بيبوستو هي امتداد لخط الجسم الرئيسي. ومن الجانب يمكننا أن نرى أن حافة الزعنفة هي الزاوية الصلبة الوحيدة في الجسم. على الرغم من أنها لا تنثني تمامًا مثل زعانف كاديلاك، إلا أنها تعمل على تقويم Biposto وتثبيت الجسم. تشبه أغطية المصابيح الخلفية أطراف العادم المغطاة
بالكروم. عند أخذها مع الزعانف وأقواس العجلات، تبدو بيبوستو وكأنها في حالة حركة دائمة. لقد أحدثت ضجة كبيرة في معرض تورينو للسيارات عام 1952 وتم الاعتراف بها على أنها "السيارة الأكثر تميزًا". كما لاحظ بيل جريفز، كبير المسؤولين الفنيين في شركة باكارد، وكبير المصممين إد ماكولي. كان الاثنان حاضرين لأن شركتهم قامت بإزالة أغلفة 24th Series Packard. نظرًا لما كانا عليه في تصميم السيارة مكة، قرر Graves و Macauley التماس تعليقات من المصممين لمعرفة ما إذا كان بإمكانهما العثور على شيء لإخراج Packard من مأز
قها. من المحتمل أن يفعل 1500 Biposto ذلك. سألوا إذا كان بإمكانهم شراء السيارة. والمثير للدهشة أن بيرتون وافق. لم تكن بيوت التصميم في ذلك الوقت تحتفظ بسياراتها بعد انتهاء معرض السيارات الخاص بها. كانت مساحة الاستوديو سلعة نادرة، بعد كل شيء. إذن ماذا فعلت باكارد بالسيارة؟ لا شيء مطلقا. وصف ريك كاري الوضع في تقرير مزاد عام 2003. أثناء وجود Graves و Macauley في تورينو، قدمت الشركة جيمس س. نانس كرئيس جديد لها. جاء هذا التغيير في القيادة أيضًا مع تغيير في فلسفة التصميم. تذكر كاري مقابلة نانس في نوفمبر
1952 في مجلة فورتشن بقلم ريتشارد أوستن سميث. وفي إشارة إلى سيارة أبارث، قال سميث: “أصبحت قيمتها الآن زينة إلى حد كبير؛ في عهد نانس، سوف يلتزم تصميم باكارد بالخطوط "الصحيحة من الناحية المعمارية"، ويتخلى عن الهليون القمري. أجرت الشركة بعض الاختبارات الهندسية ثم أعطتها لريتشارد أوستن سميث من مجلة Fortune بعد مرور عام بعد أن توصل إلى اقتراحات شعار لحملة إعلانية. صحيح. استبدلت باكارد سيارة Abarth 1500 Biposto، إحدى أكثر السيارات النموذجية شهرة على الإطلاق، بشعار لعين. استحوذ سميث عليها في يوليو 1953
ووضع عليها أكثر من 30 ألف ميل قبل تخزينها. وبعد سنوات، تم الكشف عنها وطرحتها دار كريستي للمزاد العلني في عام 2003. وكان نطاق ما قبل البيع الذي يتراوح بين 80.000 إلى 120.000 دولار يبدو معقولاً بالنظر إلى حالتها. فجر جامع السيارات الكلاسيكية ومرممها كريس دريك هذا التقدير من الماء بعرض قدره 293.500 دولار. خضعت لعملية ترميم واسعة النطاق وعادت إلى الظهور في عام 2010. وفي ذلك العام، حصلت على جائزة Gran Turismo Trophy في Concours d'Elegance. أخذ سكاليوني العناصر الرئيسية من 1500 Biposto وقام بتطويرها
بشكل أكبر لسيارة Alfa Romeo BAT 5. والاختصار، وهو اختصار لـ Berlinetta Aerodinamica Tecnica، يُترجم تقريبًا إلى Aerodynamic Engineering Coupe. وفقًا لمقالة Special Interest Autos، قالت شركة Bertone إنها لم تكن على علم بالارتباط بالكلمة الإنجليزية "BAT". أعتقد أن بعض الأشياء مقدر لها أن تحدث. إنها الدراسة الخامسة في هذا السياق، ومن هنا جاء الرقم "5". مع معامل سحب يبلغ 0.23، فإن BAT 5 يرقى بالتأكيد إلى مستوى اسمه. حقق Scaglione ذلك دون استخدام نفق الرياح. وبدلاً من ذلك، قام بيرتوني بربط شرائط الصو
ف بالسيارة ثم قادها بينما قام مصور في سيارة أخرى بالتقاط الصور. تمكن المصممون من رؤية كيفية انتقال الريح عبر الجسم وإجراء التصحيحات اللازمة. لقد تعمق ماسيمو غراندي في الديناميكيات الهوائية وتصميم السيارات في مقالة رائعة عن Speedholics. بشكل أساسي، سأقوم بربط المقالة في الوصف إذا كنت تريد شرحًا أكثر شمولاً. وبينما نحن في هذا الموضوع... مثل 1500 Biposto، فإن BAT 5 لديه مجموعة من الزعانف تخرج من الجسم. بينما يتخذ Biposto مسارًا مستقيمًا نسبيًا في الخلف، فإن برج 5 فوق الصندوق السفلي ويرتفع إلى نقطة
منتصف الطريق للزجاج الأمامي. يبدو أنهم يستعيرون من العالم الطبيعي أكثر من الهياكل التي من صنع الإنسان. تتميز مقصورتها بشكل مبالغ فيه على شكل دمعة، كما أن الأجنحة تبرز الشكل وتعطيه بعدًا آخر. يتميز الطراز 5 أيضًا بـ DLO مميز، مع زجاج أمامي ملفوف دون انقطاع وشاشة خلفية منحنية بشدة. يرتفع الجسم في المنتصف ليشكل عنصرًا رأسيًا مميزًا ثالثًا. جاء هيكل السيارة المذهل على حساب سهولة استخدامه. احتككت العجلات بهيكل السيارة ولم تكن الزعانف جيدة للرؤية الخارجية. سيتم تخفيف بعض هذه المشكلات مع السيارات اللاح
قة، لكن من الواضح أن الشكل والوظيفة لهما الأولوية على التطبيق العملي. يعد Winston Goodfellow من Motor Trend واحدًا من القلائل المحظوظين الذين قادوا هذه السيارات. لقد كانت قابلة للاستخدام حتى في تاريخ نشر المقال في عام 2006. ضعف الرؤية الناجم عن معالجة العمود A، والشاشة الأمامية المنخفضة، وتصميم النافذة الخلفية جعل الأمر مثيرًا للقلق بالنسبة لـ Goodfellow للقيادة بأي ثقة حقيقية. استخدم Bertone سيارة Alfa Romeo 1900C كأساس. لم تكن السيارة رقم 5 هي السيارة الوحيدة التي تم تصميمها على الهيكل، ولكنها
كانت واحدة من أكثر السيارات تميزًا. المزيد عن السيارات الأخرى في وقت لاحق قليلا. أخذ بيرتوني السيارة من الفكرة إلى الاكتمال في أقل من عام وكشف عنها في معرض تورينو للسيارات عام 1953. استخرجت الشركة ما استطاعت من البيانات والدعاية من BAT 5 وبحثت عن طريقة لتفريغها. لم يكن عليهم البحث بعيدًا عن المشتري. أخذها ستانلي "Wacky" Arnolt من أيديهم مقابل 7650 دولارًا. كان بيرتوني على دراية بالرجل ومن المحتمل أنه كان مدينًا له باستمرار وجوده. قبل عام واحد فقط، كان بيت التصميم على وشك الإفلاس. في معرض عام 19
52، وهو نفس الحدث الذي ظهرت فيه سيارة Abarth 1500 Biposto لأول مرة، كشف بيرتوني عن زوج من سيارات MG ذات الهيكل المخصص. وأعرب عن أمله في بيعها حتى يتمكن من إبقاء الأبواب مفتوحة لفترة أطول قليلاً. جاء رجل أمريكي يرتدي قبعة رعاة البقر البيضاء وحذاء بكعب عالٍ إلى المنصة وطلب شراءهما معًا. كانت هذه أفضل نتيجة يمكن أن يطلبها بيرتوني. اعتقد نوتشيو أنه يريد أن يأخذ السيارات الموجودة على المنصة معه إلى المنزل، لكن أرنولت أوضح: أراد توزيع 100 نموذج من كل منها من خلال قنوات البيع الخاصة به. لم ينطلق هذا ال
جهد أبدًا. وفقًا لمقال هاجرتي لعام 2022، قام بيرتوني ببناء 67 سيارة كوبيه و36 سيارة مكشوفة فقط قبل أن تتوقف MG عن تصميم MG TD. ومع ذلك، فقد أخرجت الصفقة صانع المركبات من دوامة الموت وساعدت في إثارة علاقة طويلة ومثمرة مع أرنولت. لم يضيع Scaglione أي وقت في إنشاء نسخة لاحقة من BAT 5 المثيرة. وكان خليفتها يتشكل ليكون مركبة أكثر طموحًا. استمر العمل وخاطر بيرتوني بفقدان ظهوره الأول المقرر في معرض تورينو للسيارات عام 1954. قالت جيوفانا سكاليوني إنه لم يكن هناك وقت لنقل السيارة بالشاحنة، لذلك كان على ف
رانكو ونوتشيو أن يقوداها فوق نفسيهما. وقالت أيضًا إنهم غادروا بسيارة احتياطية وعجلات وحتى زوج من الميكانيكا. اجتاح المتفرجون المجموعة المسافرة وأمطروهم بالأسئلة. لقد أبقوا الحشود بعيدًا وفي العرض بجلد أسنانهم. وشهد الحاضرون على BAT 7. وانطلاقًا من الاسم، قام Scaglione بتطوير دراسة أولية واحدة فقط قبل إنشاء السيارة كاملة الحجم. ويبدو كما لو كان النهج العام قد تم تطبيقه عند هذه النقطة وكانوا قادرين على العمل ضمن تلك الحدود. الأجنحة الخمسة لها منحنى مقعر وتستغرق لحظة لتتشكل. وعلى العكس من ذلك، ترتف
ع أجنحة الرقم 7 أمام العمود A مباشرة. إنهم يداعبون مقصورة الدمعة في طريق العودة قبل أن يصلوا إلى نقطة محددة. وبدلاً من النزول بزاوية منفرجة، فإنها تنحني نحو الجسم وتندمج في السطح الخلفي. في أعلى مستوياتها، تصل الأجنحة إلى أعلى الزجاج الأمامي. تتركز الكثير من الطاقة في هذه المنطقة من السيارة. من السهل إجراء اتصالات مع الطبيعة. ربما ترى عقابًا يتجه نحو القتل أو موجة برميلية قبل أن ينغلق على نفسه. من المحتمل أن غراندي من شركة Speedholics قد أجرى أفضل مقارنة عندما ساواهم بأجنحة سمكة شيطان البحر. لقد
تحول الحدبة المركزية في الخلف إلى زعنفة كاملة تتناقض مع إخوانها المستديرين. كل هذا أثر سلبًا على الرؤية. قال Goodfellow إن المنظر من الخلف 3/4 كان "غير موجود عمليًا". بطريقة ما، نجح سكاجليوني في خفض مستوى القرص المضغوط إلى مستوى لا يصدق 0.19. وهذا يطابق شكل فولكس فاجن XL1. ومرة أخرى، تم تحقيق ذلك دون استخدام نفق الرياح. كما انخفض الوزن مقارنة بالـ 5، من 2400 رطل إلى حوالي 2200 رطل. المصابيح الأمامية المخفية مثبتة بالقرب من الأنف. إنه مظهر أقل تقليدية من الطراز 5، والذي تم وضعه بالقرب من الأجنحة
الأمامية. باع بيرتوني السيارة لشركة ألفا روميو في يناير 1955. ولعمله الأخير، قرر سكاليوني السير في الاتجاه الآخر. لقد كان يهدف إلى تحقيق هذه الأفكار في سيارة أكثر ملاءمة للإنتاج: BAT 9d. تشير الرسالة إلى أن السيارة شهدت عدة تعديلات قبل الانتهاء منها. ولم تكن ألفا روميو تنوي تصنيعها على نطاق واسع، على الرغم من أن بعض العناصر يمكن أن تتدفق إلى سياراتها المخصصة للطرق. أصبح التطبيق العملي والوضوح اعتبارات أكبر. ولتحقيق هذه الغاية، قام سكاليوني بتخفيف حدة الزعانف قليلاً. تصل إلى منتصف الزجاج الأمامي
، لكنها لا تبدو كبيرة لأن ذروتها تأتي في وقت مبكر نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك، تتشكل أجنحة الرقم 9 بالقرب من العمود C. قارن هذا بالسيارات الأخرى في السلسلة التي تم تقديمها فيها قبل ذلك بكثير. في الخلف، لديهم منحنى أكثر حدة. يمكن للمرء أن يميز السطح الخلفي منهم تقريبًا. يتم التأكيد على العمودية بأجنحة الـ 9. وعلى عكس سابقاتها، فإنها لا تحدد أوسع نقطة لها من الخلف. هناك فصل واضح بينها وبين حافة الجسم الخارجية، وبدلاً من التقريب وإنشاء حلقة ضمنية مثل الأجنحة السبعة، فإنها تتجه بشكل مستقيم تقريبًا إلى
الأعلى وتشكل نصف أنبوب زائف. إنها تتدفق، ولكن ليس بقدر السيارات الأخرى في السلسلة. من حيث التنفيذ، تقع الزعنفة الظهرية بين الرقم 5 و 7، مع ميلها أكثر نحو الأخير. اللون الخارجي المحايد يعني أن اللون البني السرج ينبثق من الداخل. بفضل طلاءها باللون الأزرق السماوي وتصميمها الداخلي باللونين الأسود والأبيض، تركت السيارة السبعة هذه الفرصة على الطاولة. حتى الآن، لم تعطي السيارات الأولوية للطول. لم يكن لأي من الرقمين 5 أو 7 خط متواصل من النهاية إلى النهاية. تغير هذا مع 9. يأتي العمل الساطع من غلاف الضوء
ويمتد إلى الباب. عند هذه النقطة، ينفجر في سلسلة من التلال المحددة التي تلتف حول الظهر. تجعل الحركة الرقم 9 يظهر لفترة أطول في عرض الملف الشخصي. عند النظر إليها من زاوية، فإن هذه الميزة تمنحها بعدًا آخر لم نر الكثير منه. ينقطع حامل لوحة الترخيص/الناشر الموجود أسفل الشريط مباشرةً مع الخطوط المحيطة. إنه ليس حلاً أنيقًا للغاية، يلفت الأنظار ويصرف الانتباه عن العناصر الأخرى. هذه هي السيارة الوحيدة في الثلاثي الأصلي التي تحتوي على مصابيح أمامية مكشوفة، على الرغم من أن الشكل النقي له الأولوية حتى هنا.
لقد تم دمجها في الأكتاف والغطاء الزجاجي يملأ الشكل. يوجد مدخلان رفيعان يحيطان بشبكة ألفا روميو. في حين أن هذه القطعة المركزية ليست متطرفة مثل المصباح الثالث لـ Biposto، إلا أن الشبكة الجذابة رقم 9 تستحضر على الأقل ذكريات تلك السيارة. هناك المزيد من العمل المشرق بشكل عام في 9. يضيف الأنف المذكور أعلاه وشريط غطاء المحرك وخط الشخصية وتقليم النافذة والعجلات السلكية المكشوفة وواقي الصدمات لمسة من التألق. لا يبدو أن تلك السدادات ستوقف الكثير من أي شيء. من المحتمل أنهم هنا فقط لجعل BAT 9 يبدو أكثر استع
دادًا للإنتاج. إنها في نظري تشبه عوامات الطائرة العائمة. دفعت سيارات BAT تصميم السيارة إلى الأمام، وأعادت Bertone إلى أهميتها، ووضعت اسم Scaglione على المسرح العالمي. بدا الأمر وكأن شراكتهما ستستمر لعقود من الزمن، لكنهما انفصلا في عام 1959. واستمر سكاليوني في الحصول على مهنة تستحق الفيديو الخاص به. بصفته مستقلاً، قام بتصميم سيارات مثل Lamborghini 350 GTV و ATS 2500GT وAlfa Romeo 33 Stradale. سعى Intermeccanica أيضًا إلى الحصول على خبرته في الستينيات ومنتصف السبعينيات. وعندما انهارت تلك العملية،
ابتعد سكاليوني إلى حد كبير عن التصميم. وفقًا لعدد مايو/يونيو 1994 من مجلة Special Interest Autos، فقد عمل في مشروع حافلة هوائية لبعض الوقت لكنه غادر بسبب تدهور حالته الصحية. يقتبس المقال أيضًا قول جيوفانا سكاليوني، الذي ذكر أنه يعتقد أنه لم يعد أحد يهتم بعمله بعد الآن. إذن ماذا حدث للسيارات في النهاية؟ لنبدأ بـ BAT 5. قام ستانلي أرنولت بإعارتها إلى هيرب شرينر، الذي عرضها في معرض نيويورك لرياضة السيارات في عام 1954. وبحسب ما ورد كان سعرها 25000 دولار، أي ما يعادل 288.779.96 دولارًا أمريكيًا بعملة
اليوم. احتفظ بها أرنولت لفترة أطول ثم باعها لزميله جو بريزاك في عام 1956. وامتلكها لأكثر من ثلاثة عقود، على الرغم من أنها لم تكن في حالة صالحة للقيادة لفترة طويلة من تلك الفترة. في مكان ما على طول الخط، قام بريزاك بتفكيكه كجزء من عملية الترميم. كما قام أيضًا بتعليق الأجزاء في مرآبه. ظل BAT 5 على هذه الحالة حتى عام 1987. رأى سعيد معروف BAT 5 المشوه في أحد إصدارات Hemmings وطار من منزله في لا جولا إلى ساوث بيند لإلقاء نظرة فاحصة. اشترى السيارة على الفور. وتحت ملكية معروف، خضعت السيارة لعملية ترمي
م واسعة النطاق. حتى أنها ظهرت في عام 1988 في Pebble Beach Concours d'Elegance. انتهى الأمر بسيارة BAT 7 في الولايات المتحدة بعد أن باعها Bertone لشركة Alfa Romeo. تم عرضه في العروض في شيكاغو ومدينة نيويورك. بعد ذلك، اشترى آل ويليامز، قطب المطاعم في سان فرانسيسكو، السيارة. لقد قام بطلائها باللونين الأحمر والأصفر وأجرى عددًا من التعديلات التي جعلت منها سيارة سباق أفضل. لقد سمعت هذا الحق. شاركت في العديد من فعاليات المركز السعودي للتحكيم التجاري عبر جنوب كاليفورنيا. لم تحقق BAT 7 الكثير في حياتها ا
لثانية القصيرة كسيارة سباق. ومع ذلك، فقد أثرت الحلبة إلى الأبد على إرثها. تعرضت لبعض الأضرار في أحد جناحيها أثناء السباق. لم يكن هناك متجر في المدينة يمكنه إصلاحه، لذلك قام ويليامز بإزالة كلاهما لتسهيل الإصلاحات. يبدو من الصعب التعرف عليها في هذه الصورة، التي التقطت في بيبل بيتش عام 1956. اشترى كين شاف السيارة في عام 1957. وقال إنها كانت في حالة سيئة عندما اشتراها. ركزت التعديلات الإضافية على جعلها سيارة شوارع أكثر قبولًا. قام شاف بتفكيك المحرك واستبدل العادم المفتوح بآخر من سيارة جاكوار. وعلى ا
لرغم من أنها شهدت حياة صعبة حتى تلك اللحظة، إلا أنه أشار إلى أنها كانت لا تزال آلة سلسة ومستقرة على الطريق. وفقًا لستروثر ماكمين في مجلة السيارات الربع سنوية المجلد 33 رقم 3، تعرض الزجاج الأمامي لبعض الأضرار في عام 1960 وتجاوزت تكلفة إصلاحه القيمة السوقية للسيارة. لقد شقت طريقها إلى مالك جديد. كان العقيد جيمس سوريل يتمتع بخبرة في التعامل مع السيارات الغريبة، لذا بدا وكأنه على مستوى مهمة الاعتناء بـ BAT 7. وبدا أن الأمور تسير على ما يرام في البداية. حتى أنه أحضرها إلى سلفاتوري دي ناتالي، وهو ميكا
نيكي محترم مقيم في لوس أنجلوس متخصص في السيارات الرياضية الأجنبية. عندما بدأ يسبب له المتاعب. قامت ناتالي بحل المشكلات، لكن سوريل لم يعد أبدًا لاستعادتها. قدم امتيازًا ميكانيكيًا واستحوذ على ملكية السيارة في عام 1962. وامتلكها حتى عام 1987، وعندها باعها إلى لورنزو زامبرانو. وأخيرا، سيعود BAT 7 إلى مجده السابق. تولى جيم تيلاك وسيباستيان دومينغيز المهمة، والتي تضمنت أيضًا إنشاء مجموعة جديدة من الزعانف. هذا الجزء المحدد من الترميم يشير إلى خلق السبعة. لم تكن هناك قياسات دقيقة، لذلك استخدم دومينغيز
الصور الفوتوغرافية كمرجع أثناء تشكيل الأجنحة. وبالمثل، تخطّى سكاليوني وبيرتوني نفق الرياح واعتمدا على الصور لضبط ديناميكية السيارة. وبالعمل الجاد والإصرار، تمكنوا من تحقيق ذلك. وصل BAT 9 أيضًا إلى الولايات المتحدة، على الرغم من أنه لا أحد متأكد تمامًا من كيفية ذلك. طلب Strother MacMinn مزيدًا من المعلومات حول السلسلة من Bertone في عام 1989. وقالت الشركة إنه في تلك اللحظة، كان الرقم 9 لا يزال محددًا على أنه ملك لـ Bertone. دعونا ننتقل إلى هاري وودنورث وتوم باريت – نعم، من شهرة باريت جاكسون، رصدته
ا في وكالة فلوريدا. قاموا بتجميع أموالهم معًا وشرائها، على الرغم من أن باريت باع حصته مرة أخرى إلى Woodnorth بعد ثلاث سنوات. في عام 1960، باعها Woodnorth إلى تاجر في لانسينغ، ميشيغان. عندما توفي التاجر المذكور، انتقلت أرملته إلى شركة شابلن موتورز في جرينفيل القريبة. ثم وضع غاري كابيرلي البالغ من العمر 16 عامًا عينيه على الأعجوبة المجنحة... وفقًا لمقال Out of Darkness، وهو مقال كتبه كيم بونتيوس عام 1988 لمجلة Alfa Owner Magazine، فقد كتب إلى Nuccio يخبره أنه يمتلك إحدى السيارات. قام الزوجان ببناء
علاقة، وقال بونتيوس إن بيرتوني حاول شراءها منه. أخبره غاري أنه ليس للبيع. أصبح BAT 9 جزءًا من عائلة Kaberle. وفي أواخر الثمانينات، قرر استعادته. يذكر بونتيوس أن العروض التي تلقاها من المتاجر صدمته. لقد وجد غاري واحدًا في النهاية: شركة هاري وودنورث للسيارات. هذا هو نفس هاري وودنورث الذي امتلك الأذن في وقت سابق من حياته. النجوم اصطفوا من أجل لم الشمل. قام ستروثر ماكمين بتفصيل كيفية تجميع الخطوات التالية معًا في مجلة Automobile Quarterly. راقب منظمو Concours عن كثب عمليات ترميم BAT 5 و7. وكانوا يع
لمون أنه كان من المقرر أن يحصل Nuccio Bertone على درجة فخرية من Art Center ورتبوا له أن يكون ضيف شرف في Pebble Beach بعد يومين. في هذا الحدث ستكون سيارات BAT الثلاث. كان الرقمان 5 و7 موجودين بالفعل في جنوب كاليفورنيا، لكن 9 منهم كانوا يقيمون في ميشيغان. لحسن الحظ، قام أحد المشاركين السخيين في Pebble Beach بترتيب وسيلة نقل لسيارة Kaberle. لقد تقاسموا الأضواء لأول مرة على هذا النسيج الزمردي والأزرق السماوي. لم تضيع اللحظة على Nuccio. قام بتوديع السيارات أثناء جلسة التصوير في صباح اليوم التالي، مع
العلم أن هذه ستكون المرة الوحيدة التي سيراهم فيها معًا. وبعد انتهاء الحدث عادت السيارات إلى أصحابها. ومع ذلك، لن يتم فصلهما لفترة طويلة. انطلق أيقونة الدنيم وجامع السيارات يوشيوكي هاياشي لجمع الثلاثة. التصاميم المجنحة لفرانكو سكاليوني، مقال Het Klaverblaaddje عام 1998 تمت ترجمته لاحقًا من الهولندية إلى الإنجليزية بواسطة Joost Gompels، ينص على أنه يعتقد أنه دفع 9،000،000 دولار إجماليًا مقابل القطعة. وتقول أيضًا أن بعض المصادر قدّرت المبلغ بمبلغ يصل إلى 17.000.000 دولار. باع Kaberle ممتلكاته في ظل
ظروف مؤسفة. تم تشخيص زوجته ديبي بالسرطان، وتم استخدام العائدات لتمويل العلاج الذي أطال حياتها لمدة عامين آخرين. وفي النهاية استسلمت لمرضها في عام 1993. وباعت هاياشي السيارات الثلاث بعد بضع سنوات. يقول موقع Automotive Masterpieces إنه قام بتفريغها في عام 1994 في مزاد Kruse في فينيكس، لكن لم أتمكن من العثور على أي معلومات إضافية. تم تغيير ملكية السيارات عدة مرات قبل أن تهبط مع مجموعة Blackhawk في عام 2007 مقابل 8.000.000 دولار. طوال كل هذا، قامت سيارات BAT بجولات في حلبة عرض السيارات. كان عام 199
2 عامًا مزدحمًا بشكل خاص. تم عرضها في معرض Genoa Autostory بالإضافة إلى معرض Concours d'Elegance الثاني والأربعين. احتفل الحدث الأخير أيضًا بالذكرى الثمانين لتأسيس بيرتوني. لقد حفز ذلك فرانكو سكاليوني على الخروج من الظل والعودة إلى أعين الجمهور. لقد توفي بسبب السرطان بعد عام عن عمر يناهز 76 عامًا. وقد عرضتها مجموعة Blackhawk Collection للبيع في عام 2020. ومع ذلك، لم يكن هذا مزادًا قياسيًا لديك. عند هذه النقطة، تجاوز الثلاثي عالم السيارات وأصبحوا أيقونات تصميم كاملة. في مزاد سوثبي، لم يتم بيعها ج
نبًا إلى جنب مع سيارات فيراري ولامبورجيني، بل تم بيعها مع سيارات وارهول وباسكياتس. ومرة أخرى، تم بيعها كقطعة واحدة. مع تقدير ما قبل البيع الذي يتراوح بين 14-20.000.000 دولار، تم بيعها مقابل 14.800.000 دولار. والآن، هذا هو المكان الذي تنتهي فيه القصة... لكن انتظر! هناك سيارة BAT رابعة. في عام 2006، عرض غاري كابيرلي على بيرتوني الفكرة بالإضافة إلى عدد قليل من النماذج المصغرة. تولت دار التصميم المهمة، وبعد عامين تم الانتهاء من العمل على BAT 11 dk، وهو اختصار لـ Debbie Kaberle. تم إنشاؤه في ذكرى زوج
ته الراحلة. استخدمه غاري أيضًا لرفع مستوى الوعي بسرطان الثدي. حتى أن السيارة سافرت بشريط وردي عملاق شعار "أحلام وخطط للعلاج". كان من المقرر أن يتم عرض BAT 11 في معرض جنيف للسيارات لعام 2008، الأمر الذي كان من شأنه أن يكسر تقليد عرض السيارات في تورينو. كان هذا أقل ما يقلق بيرتوني. أدت المشاكل المالية والخلافات العائلية إلى وضع منزل التصميم ذو الطوابق على الحبال. وكانت هناك تقارير متضاربة سبقت الحدث. قالت رئيسة الشركة ليلي بيرتوني إنهم لن يظهروا بينما صرحت نائبة الرئيس ماري جين بيرتوني أنهم سيفعلو
ن ذلك. تمت كتابة مقالة المدونة التلقائية التي توضح تفاصيل الموقف بعد ثلاثة أسابيع فقط من انتهاء البرنامج. وانتهى الأمر ببيرتوني بالكشف عن السيارة في جنيف، ولكن ليس في المعرض. اختارت عرضه في ملهى ليلي قريب. اختلفت هذه السيارة عن غيرها من حيث أنها لم تكن تحاول تطوير الأبحاث الديناميكية الهوائية للسيارات. بدلاً من ذلك، تم تصميمها على أنها تكريم لسيارات BAT السابقة، وفي المقام الأول BAT 7. على سبيل المثال، تبدأ الأجنحة خلف العمود A مباشرةً وترتفع أمام النوافذ. كما أنها تتطابق مع ارتفاع الزجاج الأمام
ي وتكاد تمسح المقصورة بأكملها. في ذلك الوقت، كان مظهرهم منخفضًا نسبيًا عند النظر إليهم من الخلف، على الأقل مقارنة بالطراز 7. يمكننا أن نرى مدى قربهم من قمرة القيادة. الأجنحة في طريقها للاندماج، لكن بعد ذلك تتجه للخلف خلف العمود C مباشرةً. وتحتوي الزعنفة التي تخرج من الزجاج الخلفي أيضًا على ضوء الفرامل الثالث. تستدعي بعض العناصر الرقم 9. وهي تحمل شبكة Alfa Romeo الخاصة بالشركة ولها خط شخصي بارز. هنا، يبدأ عند غطاء العجلة الأمامية، ويقطع عبر الجسم، وينحني للأسفل، وينتقل إلى الجزء الأسود في الخلف.
وبالحديث عن أغطية العجلات، فهي موضوعة بالقرب من العجلات. يبدو أنها ورثت مشكلة فرك الرقم 5. في الواقع، تتحرك اللوحة بأكملها مع الإطار أثناء دورانه. وكانت تلك هي الخطة، على الأقل. لقد اختلفت عن سيارات BAT الأخرى من حيث أنها لم تعمل فعليًا. ما أظهره بيرتوني كان مجرد نموذج. نأمل ألا يبقى الأمر على هذا النحو. تنص مقالة Michigan Today على أن "الهدف هو إلهام أولئك الذين لديهم الوسائل لطلب BAT 11dk حقيقي." لقد جربها بيرتوني بصدق. في مقال نشر عام 2008 في Motor Trend، قال رولاند مارتن، مدير التسويق في Ber
tone، إنهم سيصنعونه بكميات منخفضة. سيتم إنتاج ما بين 25 إلى 50 نموذجًا للعالم بأسره. هذا لم يحدث أبدا لم يكن بيرتون في وضع يسمح له بتنفيذ مشروع كهذا. ذكرت صحيفة ميتشيغان توداي المذكورة أعلاه أن كابيرلي كبح جماح توقعاته في محاولة للعثور على 25 إلى 50 آخرين ليصبحوا اثنين فقط. وكان هذا دون جدوى. لذلك، مثل السيارات التي سبقتها، ظلت هذه الـ BAT 1 من 1.
Comments