Understanding Tesla's Heat Pump System

مرحبًا ، أنا الأستاذ جون كيلي ، وهذه قناة Weber Auto على YouTube في هذا الفيديو ، سنتعرف على أنظمة المضخات الحرارية المستخدمة في سيارات Tesla الآن إذا كنت في السوق لشراء سيارة كهربائية ، وأنت تعيش في منطقة تنخفض فيها درجات الحرارة الخارجية إلى أقل من 10 درجات مئوية أو 50 درجة فهرنهايت ، فعليك حقًا الانتباه إلى نوع نظام تدفئة المقصورة الذي تمتلكه تلك السيارة الكهربائية لأنه يمكن وسيؤثر على نطاق قيادتك إذا كنت تريد تشغيل الحرارة داخل المقصورة الخاصة بك ، لذلك هناك ثلاثة أنواع مختلفة من أنظمة تدفئة

المقصورة التي سأعرضها لك والتي لا تزال مستخدمة اليوم في السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات ، لذا فإن أول ما سأعرضه عليك هو مدرسة قديمة لا ينبغي استخدام أي نظام تدفئة في المقصورة بعد الآن ، دعنا نلقي نظرة عليه ؛ حسنًا ، على هذه العربة ، لقد قمت بتجميع نظام تدفئة كابينة المدرسة القديمة ، وهو يتضمن ما يسمى بقاعدة المدفأة وكان مركز التسخين موجودًا منذ ذلك الحين ، لا أعلم أنني نسيت البحث عند بدء تشغيله لأول مرة ولكن أظن أنه منذ مائة عام هو في الأساس مبرد صغير صغير نقوم بضخ المبرد الساخ

ن من خلال مانع التجمد داخل مقصورة الركاب الخاصة بك ، وينفخ محرك المنفاخ من خلاله وينتقل الحرارة من المبرد إلى الهواء ويدفئ مقصورة الركاب جاءت الحرارة المستخدمة لمصدر الحرارة من محرك الاحتراق الداخلي ولكن نظرًا لأن السيارات الكهربائية لا تحتوي على محركات احتراق داخلي ، فقد قرر شخص ما ابتكار سخان مبرد كهربائي بدلاً من ذلك ، لذلك هذا الجزء هنا هو سخان تبريد المقصورة عالي الجهد ومتى يمكنك رفع الحرارة على طول الطريق ، هذا الشيء يمكنه سحب 7500 وات أو 7.5 كيلووات الآن لدينا خزان سائل تبريد هنا يمكننا ا

ستخدامه لإضافة المبرد إلى النظام ، ثم أسفل الخزان ، لدينا مضخة كهربائية مضخة ، لذلك نضع المبرد في الخزان ، وينزل إلى المضخة من خلال الخرطوم الذي يأتي من خلال خرطوم المضخة إلى المدفأة التي تنتقل من السخان الكهربائي عبر خرطوم إلى قلب سخان المدرسة القديمة من خلال قلب المدفأة والعكس إلى خزان سائل التبريد ، لذلك قمنا فقط باستبدال مصدر حرارة محرك الاحتراق الداخلي بمصدر حرارة كهربائي 7500 واط على ارتفاع الآن إذا كنت تريد إزالة الضباب عن الزجاج الأمامي أو إذابة الجليد في صباح بارد ، فيجب تشغيل ضاغط تكيي

ف الهواء ويمكن أن يسحب ما يزيد عن 2000 واط إضافي في يوم بارد إذا كنت تقود سيارتك مع ارتفاع درجة الحرارة وكان ضاغط تكييف الهواء يعمل لأغراض إزالة الصقيع أو إزالة الرطوبة من هواء المقصورة ، فستستخدم 9500 واط أو 9.5 كيلوواط إذا قدت السيارة لمدة ساعة واحدة كهذه تساوي 9.5 كيلو وات ساعة ، وإذا كان بإمكانك القيادة لأربعة أميال لكل كيلو وات ساعة ، فسيكون ذلك 38 ميلًا من النطاق المفقود بسبب الطاقة التي تستخدمها مكونات الجهد العالي هذه الآن إذا عدت جميع الأجزاء المتضمنة في هذا القديم- نظام تدفئة الكابينة

المصمم هنا على هذا المقعد ، الخراطيم والأجزاء هناك 11 قطعة وما فعله بعض المصنّعين ، وهذا يأخذنا إلى النوع الثاني من نظام تدفئة الكابينة وهو أنهم ذهبوا إلى سخان هواء كهربائي ، لذلك هذا الجزء هنا يسمى سخان الهواء PTC ذو معامل درجة الحرارة الموجب ، وله كابل برتقالي يتصل بجهد عالي ، وهناك وحدة تحكم مدمجة في الغلاف السفلي هنا ، ثم لدينا زعانف الحرارة هذه ووحدة التحكم تسخن هذه الزعانف ومحرك المنفاخ كهربائيًا ينفخ الهواء من خلاله ونحصل على هواء ساخن داخل مقصورة الركاب في سيارة كهربائية ، هذه القطعة الو

احدة تحل محل جميع القطع الـ 11 الأخرى ، لذلك هناك عدد أقل من الأجزاء ، ولا توجد صيانة تقريبًا لسخان الهواء الكهربائي على هذه الأجزاء التي لا تزال تحتوي على سائل تبريد يمر عبر مركز التسخين ، ستظل تتمتع بخدمات نظام التبريد لسنوات أو أميال عديدة ، لذا فإن سخان الهواء PTC هو طريقة رائعة للذهاب إلى أبعد من الحد من الأجزاء ، ومع ذلك فإنه لا يزال بإمكانه سحب نفس القدر من الطاقة الكهربائية تمامًا مثل مبرد PTC السخان الذي لدينا هنا لذلك لدينا سخان مبرد PTC لدينا سخان هواء PTC ؛ كلاهما يستخدم الكثير من ال

قوة ، والفرق الكبير هو أن سخان الهواء PTC يحتوي على جزء واحد فقط من قطعة واحدة بدلاً من 11. لذلك هناك مركبات بها مركز تدفئة ، وهناك سيارات بها سخان هواء PTC ، والآن دعونا نلقي نظرة على الطريقة الثالثة لتسخين مقصورة الركاب ، وذلك باستخدام المضخة الحرارية ، فهناك العديد من مصنعي السيارات الذين يستخدمون المضخات الحرارية في سياراتهم ، فهم ليسوا جميعًا نفس المضخة الحرارية التي سننظر إليها اليوم المستخدمة في سيارات تسلا. الآن لدي اثنين من Teslas هنا خلفي. لديّ طراز Tesla y هنا ، ولدي Tesla Model 3 ، و

الأرجواني هناك ظهر هذا الطراز 3 في عام 2018 ويستخدم سخان الهواء PTC لتدفئة مقصورة الركاب وعلى طول الطريق حتى أواخر عام 2020 Tesla لا يزال يستخدم سخان الهواء PTC في طراز SX وثلاثة ، ولكن في أواخر عام 2020 ، قاموا بتحويل كل شيء إلى مضخة حرارية ونظام المضخة الحرارية الذي تستخدمه Tesla رائعًا للغاية وسنستكشف ذلك اليوم ، لكنهم كذلك ليسوا الوحيدين الذين لديهم مضخة حرارية. جنرال موتورز في طريق العودة مع السيارة الكهربائية ev1 كان بها مضخة حرارية ونيسان ليف خارج المضخة الحرارية منذ عام 2013. هناك سيارات

أخرى بها مضخات حرارية لدي سيارة كيا نيرو الكهربائية هنا في المتجر الذي يحتوي على مضخة حرارية لدي هجين إضافي من نوع Subaru Crosstrek يحتوي على مضخة حرارية ، وهناك العديد من سيارات Toyotas التي تحتوي على مضخات حرارية ، وهناك اختلافات بين هذه المضخات الحرارية فيما يتعلق بكفاءتها ونطاقات درجة الحرارة التي ستعمل بها ، لذا دعونا نلقي نظرة على نظام المضخات الحرارية Tesla أول شيء قد ترغب في معرفته هو هل تحتوي Tesla الخاصة بك على مضخة حرارية ، لذا لمعرفة ما إذا كنت ستدخل Tesla الخاص بك ، قم بلمس رمز الس

يارة في الزاوية اليسرى السفلية ثم حدد البرنامج من القائمة ثم حدد معلومات السيارة الإضافية انظر وصولاً إلى المكان الذي تقول فيه سخان المقصورة إذا كانت تقول أن المقاومة هي نوع سخان المقصورة الخاص بك ، فلديك سخان الهواء PTC إذا كانت تقول مضخة حرارية ، فلديك مضخة الحرارة التي سنتحدث عنها في بقية هذا الفيديو وميزة المضخة الحرارية هي أنها يمكن أن تكون فعالة للغاية فيما يتعلق باستخدام الطاقة الكهربائية ، لذا فإن معظم أنظمة المضخات الحرارية ، بغض النظر عن العلامة التجارية ، تستخدم ضاغط نظام تكييف الهواء

الكهربائي كجزء من نظام المضخة الحرارية وهذا هو الجهاز الوحيد في ظل الوضع الطبيعي ظروف تشغيل درجة الحرارة التي تستخدم الطاقة الكهربائية وعادة ما تستخدم فقط ما بين 1000 واط وربما 2500 إلى 3000 واط من الطاقة الكهربائية وبالمقارنة مع 7500 واط من سخان الهواء PTC وسخانات المبرد PTC التي نظرنا إليها للتو ، هذا جيد تمامًا توفير في استخدام الطاقة مما يعني أنك ستكون قادرًا على القيادة لمسافة أبعد على الطريق باستخدام طاقة بطاريتك الحالية باستخدام مضخة حرارية مقارنة بالطرق الأخرى لتسخين المقصورة التي نظرنا

إليها الآن مضخات تسلا الحرارية غير مصنفة حسب كفاءتها بدلاً من ذلك ، يتم تصنيفها حسب معامل الأداء والسبب في ذلك هو أنه من الممكن نقل المزيد من الطاقة الحرارية إلى مقصورة الركاب أكثر من الطاقة الكهربائية المستخدمة لتشغيل ضاغط تكييف الهواء بحيث يكون أكثر من 100 بالمائة من الكفاءة والتي غير ممكن ، لذلك تستخدم Tesla ما يسمى بمعامل الأداء إذا كان كل ما نحصل عليه هو الطاقة الحرارية التي تساوي الطاقة الكهربائية الموضوعة في ضاغط تكييف الهواء ، فإن معامل الأداء هو 1.0 إذا حصلنا على المزيد من المخرجات في

مقصورة الركاب ، والمزيد من الطاقة الحرارية الناتج عما استخدمناه في تشغيل ضاغط تكييف الهواء ، ثم نحصل على قيمة شرطية أعلى من واحد وعلى Teslas وفقًا لمعلومات خدمتهم ، يمكن أن يصل الشرطي إلى 5.6 وهو أمر مثير للإعجاب للغاية ، حساب الشرطي هو مجرد نسبة من المخرجات الطاقة مقسومة على طاقة الإدخال الآن يحتوي نظام المضخة الحرارية في Tesla على ما يصل إلى 30 وضعًا مختلفًا للتشغيل ولن أخوضك في جميع الأوضاع الثلاثين ، سيكون هذا الفيديو طويلًا للغاية ، لكنني سأوضح لك أين تحصل على الحرارة و كيف تنقلها إلى مقصور

ة الركاب أو المقصورة كما كنا نسميها عندما تكون درجة حرارة البطارية عالية الجهد أعلى من 10 درجات مئوية أو 50 درجة فهرنهايت ، يمكننا نقل الطاقة الحرارية من ما يصل إلى 16 مصدرًا مختلفًا في السيارة إلى مقصورة الركاب مثيرة للإعجاب ، وبالطبع البطارية هي واحدة من تلك التي لا بأس بها ، لذا لدي هنا سيارة أداء Tesla Model Y 2022 وقمت بإزالة مقصورة الأمتعة وجميع الألواح المزخرفة من أسفل الغطاء الأمامي هنا وأبحث داخل هنا لدينا ضاغط تكييف الهواء و متعدد الطيات والرادياتير وبعض الخراطيم والأنابيب وأشياء أخرى

هذه مجرد أجزاء من المضخة الحرارية. هذه ليست المضخة الحرارية ، تتكون المضخة الحرارية من كل هذه القطع المختلفة على السيارة التي تولد طاقة حرارية بما في ذلك وحدات الدفع الأمامية والخلفية ، المحركات الكهربائية ، بطارية الجهد العالي بأكملها ، الرادياتير ، الخراطيم ، الأنابيب ، الصمامات ، المضخات ، هناك جميع أنواع الأجزاء المتضمنة في نظام المضخات الحرارية ، لذلك لا يوجد جزء يسمى المضخة الحرارية ، لذا فإن نظام المضخة الحرارية متشابك في جميع أنحاء السيارة بأكملها ، لذلك دعونا نبدأ من خلال النظر في المكو

نات الفردية المشاركة في نظام المضخة الحرارية حسنًا ، الجزء الأول من نظام المضخة الحرارية الذي أريد أن أوضحه لك هو في الواقع داخل مقصورة هذه السيارة ولكي تفهم مكانها إذا نظرت هنا تحت المقدمة ، فلدينا خمسة أنابيب ، وخمسة أنابيب ألمنيوم تدخل الغطاء و مقصورة الركاب في هذه السيارة ، تلعب هذه الأنابيب دورًا مهمًا في نظام المضخات الحرارية ، لذلك قمت ببناء معظم نظام المضخة الحرارية على طاولة العمل هنا ، دعنا نلقي نظرة على المكان الذي تسير فيه هذه الأنابيب بشكل جيد ، الأنابيب الخمسة التي نظرنا إليها للتو

يوجد هنا أسفل الغطاء الأمامي لهذا الطراز Y وثلاثة من الأنابيب مخصصة لتدفئة المقصورة ، اثنان منها مخصصان لتبريد المقصورة ، لذا دعنا نتبع هذه الأنابيب أسفل الأنابيب الثلاثة المستخدمة للتدفئة ، انتقل إلى جزء خاص يسمى مكثف الكابينة وهناك جانب السائق وجانب الراكب من المكثف بحيث يمكنك الحصول على عناصر تحكم فردية في التدفئة ، لذلك يوجد مدخل جانب سائق الكابينة ومدخل جانب الراكب لمبرد ساخن من نظام تكييف الهواء الخاص بك ومن ثم هناك منفذ واحد حيث يعود كلاهما الآن ماذا لدينا هنا أيضًا لدينا محرك منفاخ يقوم

بنفخ الهواء من خلال مرشحات المقصورة الموجودة هنا وهي أمام الجزء المستخدم لتبريد المقصورة الخاصة بك والذي يسمى المبخر و إنه يحتوي على الأنبوبين الآخرين الموجودين هنا في وصلة المنفذ الخماسي الخماسي هذا ، ولكن عندما نقوم بتسخين المقصورة ؛ يمكننا تشغيل مكثف المقصورة فقط للسماح بنفخ الهواء من خلاله ونقل الطاقة الحرارية من المبرد الساخن إلى الهواء ، كما نقوم بتشغيل ضاغط تكييف الهواء ، ويمكننا تشغيل القليل من مادة التبريد من خلال المبخر الذي يجعله باردًا مما يجعله باردًا. سوف يتسبب في تكثيف أي رطوبة ف

ي الهواء على الجزء الخارجي من المبخر وتقطير الجزء السفلي من السيارة وذلك لإزالة الرطوبة من الهواء أثناء التسخين حتى لا يتجمد الجزء الداخلي من الزجاج الأمامي أو حتى يتجمد في الداخل في بعض الحالات ، لذا فإن جميع الأجزاء الأخرى المشاركة في تشغيل نظام المضخة الحرارية موجودة هناك حتى نتمكن من الحصول على طاقة حرارية في المبرد وضخها داخل المقصورة هنا إلى داخل المكثف كل ما هو جزء من المضخة الحرارية النظام مخصص للحصول على الطاقة الحرارية لهذا المكثف الداخلي ، لذا فإن مكثف المقصورة هو مصدر الحرارة الذي ين

فخ فيه الهواء لتسخين المقصورة الآن يمكن أن يكون مصدر آخر للطاقة الحرارية من محرك النفخ نفسه ؛ هذا عبارة عن ثلاث مراحل من 12 فولت إلى 16 فولت اعتمادًا على جهد نظام الجهد المنخفض لديك ، محرك منفاخ يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم في السيارة الأمامية وقمت بإخراج المقطع منه حتى أتمكن من إزالة الشفرات هنا إذا أخذت شفرات المروحة قبالة وننظر إلى الجانب الخلفي منه هنا لدينا مغناطيس دائم هنا ثم هنا لدينا ملفات الجزء الثابت التي يمكن أن تسخن هذه الملفات الثابتة وتنتج الحرارة كجزء من التشغيل العادي لمحرك

المنفاخ وما إلى ذلك في الجزء الخلفي من محرك المنفاخ إذا نظرت بعناية إلى الحواف هنا ، فهو يحتوي على مجموعة خاصة من الزعانف نوعًا من مجموعة لولبية من الزعانف على الجانب الآخر من هذا ، والتي تساعد على سحب الهواء عبر الجزء الثابت وذلك للمساعدة في تبريد الجزء الثابت ولكن ينقل هذا الخطأ الطاقة الحرارية من الجزء الثابت إلى الهواء ثم يأتي ذلك إلى المقصورة ويساعد في الحفاظ على حرارة هواء الكابينة أيضًا ، وعلى الرغم من أن هذا مصدر ثانوي للحرارة ، إلا أنه مصدر للحرارة ، إلا أن المصدر الثالث للحرارة قد يكون

الآن . تكون مفاجأة لك وهي في الواقع أمام السيارة وهي رادياتير السيارة ، لذلك دعونا نلقي نظرة عليها هنا على منضدي على طاولة العمل الخاصة بي هنا ، لدي مجموعة الرادياتير بالكامل وقمت بفك الغطاء العلوي التي لديها مصراع نشط في إنه يمكنه أن يغلق ويمنع تدفق الهواء من الدخول وبالطبع يمكنه الفتح والسماح بتدفق الهواء في ظل مواقف معينة ، هناك محرك صغير يتحكم في ذلك ، لكن دعني أخرج ذلك من الطريق حتى نتمكن من رؤية المبرد هنا المبرد وقد تفكر في المبرد الكبير ، كل سيارة بها مشعاع جيد ، هذا مشعاع خاص ، هذا مشع

اع كبير جدًا مقارنةً ببعض المركبات الكهربائية الأخرى وشيء فريد في هذا المبرد هو أننا نمتلك محرك المروحة الموجود أسفله لا يمكنك رؤيته هنا ولكن محرك المروحة أسفله هنا ويمكن لمحرك المروحة أن يسحب ما نسميه الخطأ المحيط ، لذلك سنقوم فقط بسحب الهواء عبر المبرد ليس لغرض نقوم بتبريد أي شيء إلا لغرض نقل الطاقة الحرارية الموجودة في الهواء هنا حيث نقوم بنفخها من خلال المبرد لنقل هذه الطاقة الحرارية إلى سائل تبريد المبرد ثم تعمل تلك الطاقة الحرارية من المبرد في النهاية في طريقها إلى المبرد وفي مكثف المقصورة

الخاص بنا ، لذلك يمكن للمروحة أن تهب بسرعة عالية في هذا المبرد وستضع يدك بالقرب منها وسيكون الهواء البارد يشعرنا بالبرودة ولكن لا تزال هناك طاقة حرارية في الهواء البارد ولذا يمكننا أخذ هذا هي طاقة مجانية ، إنها فقط في الهواء نفسه ، نأخذ تلك الطاقة المجانية ونضعها في المبرد الذي يمر عبر المبرد الآن بالطبع يمكن لهذا المبرد أن يعمل مثل أي مشعاع آخر على أي مركبة أخرى وهذا إذا كان يومًا حارًا ونحن تريد التخلص من بعض الطاقة الحرارية ، ثم يمكننا ضخ المبرد الساخن من خلال المبرد وتشغيل المروحة ونقل الطا

قة الحرارية من المبرد إلى الهواء بحيث يمكن لهذا المبرد مرة أخرى نقل الطاقة الحرارية من الهواء ووضعها في المبرد أو يمكنه نقل الطاقة الحرارية من المبرد إلى الخطأ اعتمادًا على الموقف سواء كان هناك شيء ساخن جدًا أو بارد جدًا ، حسنًا ، هذا هو المصدر الثالث للطاقة الحرارية على هذه السيارة ، حسنًا ، مصدرنا الرابع للطاقة الحرارية هو الجهد العالي البطارية وإذا نظرت إلى هذه الصورة للبطارية ذات الجهد العالي أسفل نموذجنا y هنا يمكنك أن ترى أنها كبيرة جدًا وتملأ الجزء السفلي بالكامل تقريبًا من هذا النموذج y

ولكن في هذه الصورة هنا يمكنك أن ترى توجد أربعة مداخل لخرطوم التبريد في الجزء الأمامي من البطارية وهناك أربعة مداخل للخرطوم في الخلف لا أعرضها لك ولكن لدينا سائل تبريد يمر عبر هذه البطارية ويمكن لسائل التبريد الذي يمر عبر البطارية أن يسمح بالطاقة الحرارية المخزنة في البطارية الجهاز نفسه الأجزاء المادية للبطارية لنقلها إلى المبرد أو إذا احتجنا إلى تسخين البطارية ، فيمكننا نقل الطاقة الحرارية من المبرد إلى البطارية . - بطارية ذات جهد كهربي ، وهذا هو مصدر الحرارة الرابع لدينا ، حيث أن مصدر الحرارة ا

لخامس والسادس لدينا مدمج في مكون واحد كبير يمكنك رؤيته هنا في هذه الصورة يسمى نظام تحويل الطاقة أو أجهزة الكمبيوتر الشخصية الموجودة الآن على جانب الراكب في نظام تحويل الطاقة. جزء عالي الجهد يسمى محول DC إلى DC ومهمة محول DC-to-DC هي أخذ الجهد العالي من بطاريتنا ذات الجهد العالي وتنحيه إلى جهد منخفض حتى نتمكن من تشغيل بقية السيارة إما على نظام 12 فولت أو نظام 16 فولت الذي تمتلكه تسلا. للقيام بهذا التحويل ، فإنه ينتج حرارة وبالتالي يمكننا نقل الطاقة الحرارية من محول DC إلى DC إلى ممرات التبريد إلى

المبرد الذي يمر عبر لوحة التبريد في الجزء السفلي من محول DC-to-DC على جانب السائق من نظام تحويل الطاقة هو الشاحن الموجود على متن الطائرة ، ولا يتم استخدام الشاحن الموجود على متن الطائرة أثناء القيادة ، وبالتالي لا ينتج عنه حرارة أثناء القيادة ، ولكن عندما تقوم بشحن سيارتك بمستوى تيار متردد واحد أو مستوى تيار متردد 2 سلك الشحن الذي سلك الشحن عبارة عن جهد تيار متردد والبطارية هي تيار مستمر ولذا يتعين علينا تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر وعلينا زيادة الجهد لأعلى من أي جهد يصل إلى الجهد الكهرب

ائي للبطارية أيًا كان جهد البطارية عالي الجهد هو 400 هكذا إذا كنت تستخدم سلك شحن واحد على مستوى التيار المتردد يكون عادةً حوالي 120 فولت ، فنحن بحاجة إلى شحن بطارية بقوة 400 فولت بذلك ، لذا يتعين علينا زيادة الجهد إلى 400 وتحويله إلى تيار مستمر إذا كنت تستخدم سلك شحن من المستوى 2 للتيار المتردد ، يكون هذا عادةً حوالي 240 فولت ولكن لا يزال يتعين علينا زيادة هذا الجهد إلى 400 فولت وتحويله إلى تيار مستمر ، حيث ينتج عن التحويل حرارة ، وهذه الطاقة الحرارية هي يتم نقله إلى المبرد الذي يتم نقله في النه

اية إلى المبرد ثم يعمل في طريقه إلى مكثف المقصورة لتسخين مقصورة الركاب ، لذلك كان هذان المصدران الخامس والسادس للحرارة في سيارة تسلا ، لذلك قد يفاجئك المصدر السابع للحرارة. جهاز كمبيوتر مبرد بالسوائل على هذه السيارة يسمى كمبيوتر الطيار الآلي ، وسأقوم بتكبيره فوق كتفي مباشرة ، حيث أن الخراطيم التي تمر عبر الحاجز إلى مقصورة الركاب تحتوي على سائل تبريد يمر من خلال تلك وتنتقل إلى الطيار الآلي الكمبيوتر وكمبيوتر الطيار الآلي هو الكمبيوتر الذي يشاهد جميع الكاميرات ويستخدم في وضع الحراسة ، كما أنه يستخ

دم أيضًا عند القيادة على الطريق ويولد الكثير من الحرارة أثناء القيام بذلك ، لذا فهو كمبيوتر بداخله مبرد بالسوائل السيارة بخير إذا نظرنا تحت الغطاء الأمامي مرة أخرى هنا في المقدمة ، لدينا هنا على جانب السائق ضاغط تكييف الهواء وبجوار ذلك لدينا ما يسمى المشعب الفائق والمشعب الفائق به العديد من الأجزاء سنناقش لاحقًا ولكن أحد الأجزاء التي سنناقشها مخفيًا نوعًا ما بالأسفل هناك ويسمى The Chiller حسنًا ، لذا فإن هذين الجزأين نفسهما اللتين نظرنا إليهما للتو أسفل الغطاء موجودان هنا هنا هوائنا إن ضاغط التك

ييف هنا هو مشعبنا الفائق مع مجموعة كاملة من الأجزاء الأخرى المتضمنة فيه إذا نظرنا إلى المشعب الفائق نفسه هنا هنا هو المشعب الفائق بقدر جانب التعامل مع المبرد في المشعب الفائق ، لذا فإن أي توجيه للمبرد يحتاج إلى الانتقال في أي مكان يمر عبر هذا المشعب الفائق وسنتحدث أكثر عن ذلك لاحقًا ولكن هناك قطعة جريئة على المشعب الفائق هنا تسمى The Chiller ، وهنا يوجد المبرد هنا ووظيفة المبرد هي نقل الطاقة الحرارية من المبرد في المبرد ، لذلك لدينا مدخل ومخرج سائل التبريد هنا على الجانب الخلفي ثم مدخل ومخرج الم

برد وهذا المقابس مباشرة في المشعب الفائق هناك ومن أجل المبرد ، لذلك كنا نتحدث فقط عن المبرد وكيف يمكننا ذلك نقل الطاقة الحرارية من الهواء إلى المبرد ثم بطريقة ما الطاقة الحرارية المنقولة من المبرد إلى المبرد ؛ هذه هي الطريقة التي يدخل بها المبرد إلى المبرد ، هذا مجرد مبادل حراري ومن ثم يتم نقل هذه الطاقة الحرارية إلى المبرد الذي يمر هنا أيضًا وبالتالي يسمح للطاقة الحرارية بالدخول إلى المبرد الذي يعمل بعد ذلك في طريقه إلى الكابينة مكثف لتوفير الحرارة لمقصورة الركاب ، هذا مصدر آخر للحرارة على الرغ

م من أنه لا ينتج حرارة ، إلا أنه يسمح بنقل الحرارة ، ولذا فأنا أعتبر أن جزءًا مهمًا من نظام المضخة الحرارية مناسب لمصادر الحرارة التاسعة والعاشرة في حرارة تسلا نظام المضخة هو عاكس وحدة القيادة الأمامية وعاكس وحدة القيادة الخلفية ، لذا هنا على الحائط خلفي لديّ العاكس الأمامي هناك والعاكس الخلفي هنا وعلى العاكس الخلفي اسمح لي بالتكبير لقد أزلت قم بتغطية هذا الغطاء هنا مباشرة لممرات المبرد للعاكس الخلفي وسترى أن كل تلك المسامير الصغيرة الموجودة في المبرد ستدخل على أحد هذه الخراطيم تمر عبر كل تلك ال

مسامير الصغيرة التي تنقل الطاقة الحرارية من الإلكترونيات عالية الجهد واطلب من المبرد أن يخرج من الأنبوب الآخر هناك ، حيث تأتي الطاقة الحرارية من جميع الترانزستورات عالية الجهد والإلكترونيات المشاركة في تشغيل المحركات ثلاثية الطور في وحدات القيادة ، لذا فإن مصادر الحرارة تسعة وعشرة هي العاكسات الأمامية والخلفية وليس كل مركبة يحتوي على عاكس أمامي إذا كان محركًا خلفيًا ، فإن الإصدارات المنقوشة من طراز Tesla Model S و X ستحتوي على عاكسين في الخلف وواحد في المقدمة . الجزء الثابت الذي يدور حول دوار ال

محرك الكهربائي هنا ، لذلك لدي قاطع قمت بإنشائه للمحرك الأمامي من طراز Tesla الخاص بنا ، حيث يقوم الدوار بتدويره بسبب مجال مغناطيسي دوار تم إنشاؤه في الجزء الثابت ، لكننا نطبق جهدًا عاليًا على لفات الجزء الثابت هذه ونشغل الكثير من التيار من خلالها ، حيث ترتفع درجة حرارتها ، وهناك سائل ناقل حركة خاص تضخه مضخة كهربائية هنا وتدير سائل النقل هذا فوقها لفات الجزء الثابت لنقل الطاقة الحرارية من لفات الجزء الثابت إلى سائل ناقل الحركة ومن ثم لدينا مبادل حراري خاص يبدو إلى حد كبير مثل ذلك المبرد الذي نظرن

ا إليه للتو ولكن لدينا سائل ناقل الحركة قادم من هنا ومن هنا وهذا ينقل الطاقة الحرارية من سائل ناقل الحركة إلى سائل التبريد الذي يأتي هنا ويخرج هنا مباشرة وهذا فقط مقابس هنا على جانب وحدة القيادة وهناك واحد لهذه الوحدة هو وحدة القيادة الأمامية التي أمتلكها يوجد هنا وحدة القيادة الخلفية هنا يوجد مبادل حراري لوحدة القيادة الأمامية وآخر لوحدة القيادة الخلفية لنقل الطاقة الحرارية من سائل النقل الذي حصل عليه من الستاتورز إلى المبرد ثم يذهب إلى المبرد حيث نقوم بنقل الطاقة الحرارية من المبرد إلى المبرد

ثم إلى مكثف مقصورة الركاب ، لذلك كانت هذه مصادر الحرارة 11 و 12. حسنًا ، المصدر الثالث عشر للحرارة على سيارات تسلا هو في الواقع مبخر المقصورة الآن المبخر إذا كنت تتذكر ما سبق تُستخدم المناقشة عادةً لإزالة الطاقة الحرارية من مقصورة الركاب في المقصورة لتبريد الهواء وتقليل درجة حرارة الهواء ، ولكن فكر في هذا إذا كنا نحاول إضافة طاقة حرارية إلى المبرد الذي يذهب إلى مكثف المقصورة إذا كان لدينا بالفعل مسخنًا إلى حد ما الهواء في المقصورة وهواء الكابينة في حالة إعادة تدوير ، مما يعني أننا لا نسحب الهواء

الخارجي ونقوم بتسخينه ، فنحن نعيد تسخين الهواء الداخلي إذا كان بإمكان هذا الهواء تكوين حلقة والعودة عبر محرك المنفاخ ثم المرور عبر المقصورة المبخر أثناء مرور الهواء عبر المبخر إذا سمحنا لبعض المبردات بالمرور عبر المبخر ، يمكن نقل الطاقة الحرارية من هواء الكابينة إلى المبرد الذي يمكن أن ينتقل بعد ذلك إلى الضاغط الذي يمكنه بعد ذلك رفع ضغط المبرد ودرجة الحرارة التي ترسل يعود حتى أكثر سخونة إلى المكثف لتسخين الهواء ، المصدر التالي للحرارة هو جزء آخر من المشعب الفائق حسنًا ، لذا هنا أسفل غطاء الصندو

ق على مشعبنا الفائق في الأعلى يوجد هذا الصندوق هنا ولدي حق آخر هنا يسمى هذا المكثف المبرد بالسائل ، لذا يوجد مكثف مبرد بالسائل على ظهره لدينا مدخل ومخرج مبرد ، لدينا أيضًا مدخل ومخرج مبرد ، لذا فإن مهمة المكثف المبرد بالسائل هي نقل الطاقة الحرارية من المبرد في المبرد الآن هو عكس المبرد ، كانت وظيفة المبرد هي نقل الطاقة الحرارية من المبرد إلى المبرد ، لذا فإن هذين هما متضادان في الحجم ، لكن المكثف المبرد بالسائل يكون أكبر من السائل - مقابس مكثف مبردة في مشعبنا الفائق هنا في الجزء العلوي تمامًا مث

ل هذا كما ترون هنا الآن معظم المركبات بما في ذلك ربما السيارة التي تقودها بها مكثف أمام مبرد السيارة ووظيفة كان المكثف الموجود على تلك السيارة هو نقل الطاقة الحرارية من المبرد إلى الهواء الخارجي جيدًا ، وهذا المكثف المبرد بالسائل بدلاً من فقد كل طاقة الطاقة الحرارية هذه إلى الهواء الخارجي ، نقوم بنقلها إلى المبرد وبهذه الطريقة يمكننا التقاطها يمكننا توفير هذه الطاقة الحرارية إذا احتجنا إلى تخزينها في بطارية عالية الجهد ، يمكننا تسخين مقصورة الركاب أو Power Electronics بها أو إذا أردنا التخلص منه

ا ، فلدينا بالفعل مبرد ، دعنا ننتقل قليلاً تبديل الصمامات وتشغيل سائل التبريد هذا مباشرة إلى المبرد حيث يمكننا نقل الطاقة الحرارية والسائل المبرد إلى الهواء بنفس الطريقة التي يقوم بها المكثف ، لذلك قاموا بتقليل جزء أمام السيارة واستبداله بـ جزء آخر داخل السيارة ، لذلك لم يقللوا حقًا من عدد الأجزاء ، لكنهم وصلوا إلى حيث يمكننا التقاط هذه الطاقة الحرارية بدلاً من مجرد فقدها في الهواء ، وهذه طريقة ذكية جدًا للقيام بالأشياء ، وبما أننا فعلنا بالفعل لديها مبرد وظيفته نقل الحرارة الطاقة من المبرد إلى

الهواء ، لسنا بحاجة إلى اثنين من هؤلاء لا نحتاج إلى مكثف يقوم بذلك ومبرد يقوم بذلك يمكننا فقط استخدام المبرد ، لذلك تحدثنا عن مبرد ومكثف مكثف المكثف المبرد بالسائل هنا هو المصدر الرابع عشر للحرارة الآن المصدر الخامس عشر للحرارة هو في الواقع ضاغط تكييف الهواء هذا الجزء هنا ، لذا لدي أحد هذه الضواغط التي قمت بتفكيكها ، لذا إليك جزء منها هنا داخل ضاغط تكييف الهواء عبارة عن مجموعة كبيرة من الجزء الثابت ثلاثية الطور تشبه إلى حد كبير المحركات الكهربائية لوحدة القيادة ، حيث نقوم بتوصيل بطارية الجهد الع

الي الموجب والسالب للتيار المستمر بهذا ، ولديه عاكس مدمج خاص به حيث يقود محركًا كهربائيًا مغناطيسيًا دائمًا ثلاثي الأطوار ويقوم بتحويل ما يسمى بضاغط التمرير إذا نظرت إلى هذه الصور هنا ، فإنه يحتوي على شريط تمرير متحرك وتمرير ثابت ، وإذا شاهدت هذا الفيديو هنا ، يمكنك مشاهدة التمرير المتحرك وهو يقوم بعمله الآن ، يمكن أن يكون ملف الجزء الثابت لضاغط تكييف الهواء هذا مصدر الحرارة حتى يعمل ، يصبح ساخنًا تمامًا مثل ناقل الحركة أو ستاتور وحدة القيادة ، باستثناء الآن بدلاً من مرور سائل النقل عبره ، لدينا

مادة مبردة تمر عبرها وتنقل الحرارة من ملفات الجزء الثابت إلى المبرد الذي يتم ضغطه على أي حال وعن طريق ضغط المبرد ، فإنه يزيد من درجة حرارته عن طريق تركيز الحرارة ثم يضخ ذلك إلى ذلك المكثف داخل المكثف لإضافة الحرارة إلى مقصورة السيارة بحيث يمكن أن يكون ضاغط الهواء نفسه مصدرًا للحرارة ، وهذا هو مصدر الحرارة الخامس عشر لدينا. من الصعب حقًا رؤية المصدر السادس عشر للحرارة في السيارة ، وضاغط تكييف الهواء ، ولكن في هذا المشعب الفائق الذي سنلقي نظرة عليه بتفاصيل أكثر قليلاً هنا في دقيقة واحدة ، هناك أر

بع مجموعات من الممرات التي قمت بترميزها بالألوان علامة دائمة هنا ، كل شيء باللون الأزرق هو بخار منخفض الضغط ؛ كل شيء باللون الأحمر عبارة عن بخار عالي الضغط ، كل شيء باللون الأسود عبارة عن سائل عالي الضغط وأي شيء باللون الأخضر هو سائل أو بخار منخفض الضغط يسمونه مبردًا مزدوج الحالة الآن إذا أخذنا بعضًا من هذا المبرد عالي الضغط عالي الضغط المبرد ذو درجة الحرارة العالية ونقوم بتشغيله مرة أخرى في جانب المبرد منخفض الضغط من خلال جزء صغير يسمى السيد تمامًا مثل الماء Mister ، فإنه يرش فقط ضبابًا ناعمًا

بحيث تنتقل الطاقة الحرارية الإضافية من المبرد إلى درجة حرارة منخفضة منخفضة - ضغط المبرد وإضافة طاقة حرارية إليه ، وهذا يحدث عادةً في درجات حرارة شديدة البرودة ، إنها طريقة في الأساس تقوم بتقصير حلقة التبريد وإضافة الطاقة الحرارية الإضافية من الجزء الثابت للضاغط إليها ، إنها طريقة سريعة من زيادة درجة حرارة المبرد والذي يتم التحكم فيه بواسطة ملف لولبي خاص هنا يسمى الملف اللولبي لإعادة التدوير الذي يربط هذا الممر وهناك مجموعة من الملفات اللولبية ، سننظر هنا للتحكم في اتجاه وتدفق مادة التبريد في هذا

المشعب الفائق ولكن باعتباره المصدر السادس عشر للحرارة في نظام المضخات الحرارية هذا ، فهو مصدرنا النهائي للحرارة وهذا في ظل ظروف التشغيل العادية التي تحددها Tesla على أنها 10 درجات مئوية و 50 درجة فهرنهايت أو أعلى الآن عندما تنخفض درجة حرارة البطارية إلى أقل من 10 درجات مئوية أو 50 درجة فهرنهايت ، هناك ست طرق أخرى لإنتاج الحرارة التي لا تُستخدم عادةً في التشغيل المنتظم لنظام المضخة الحرارية ، لذلك دعونا ننظر إلى هذه الطرق الست وهي الطريقة الأولى التي ذكرناها بالفعل ولكنها تحتوي على المزيد _ _ _

بطريقة ضياع ، مما يعني طريقة غير فعالة للغاية وبكونها غير فعالة للغاية ، فإنها ستنتج حرارة لا نريدها عادةً أن تنتجها ، لذا إذا كان هناك شيء ما في الإلكترونيات غير فعال للغاية ، فإنه ينتج عنه عمومًا حرارة كبيرة وهكذا عن طريق جعلها تعمل بشكل غير فعال أو ضياع عن قصد ، يمكننا تحويل المزيد من الطاقة الكهربائية إلى طاقة حرارية في لفات الجزء الثابت لإضافة حرارة إضافية إلى المبرد الذي يعمل في طريقه إلى مكثف المقصورة ، لذا فهذه درجة حرارة باردة إضافية وباردة ، وهذا يعمل بشكل واضح وصولاً إلى سالب 40 درجة

مئوية وهو أيضًا سالب 40 فهرنهايت حسنًا ، لذلك هذا هو رقم واحد من بين ست طرق في درجات الحرارة شديدة البرودة ، تعود الطريقة الثانية مع مجموعة محرك المنفاخ ، ويمكن أيضًا تشغيل الجزء الثابت لمحرك المنفاخ بطريقة ضياع ويتسبب في توليد الكثير من الحرارة الزائدة وتلك الحرارة عبارة عن طاقة حرارية يتم نقلها إلى الهواء وتنفخها عبر المبخر والمكثف وفي مقصورة الركاب ، حسنًا ، الطريقتان الثالثة والرابعة لتوليد حرارة إضافية أكثر من اللازم هي تشغيل محولات المحرك الأمامية والخلفية بطريقة ضائعة ومن خلال تشغيلها بطر

يقة ضائعة تولد المزيد الحرارة أكثر من المعتاد ويتم نقل هذه الحرارة إلى المبرد الذي يتم نقله بعد ذلك إلى المبرد إلى المبرد إلى ضاغط تكييف الهواء ثم إلى سخان الكابينة ، الطريقة الخامسة والسادسة لتوليد حرارة إضافية في درجات الحرارة الباردة حقًا هي باستخدام لفات الجزء الثابت لوحدات القيادة الأمامية والخلفية ، وبالتالي يمكننا تشغيل ستاترس بطريقة ضياع مثلما فعلنا مع ضاغط تكييف الهواء مع محرك المنفاخ ، يمكننا تشغيل الستاترس في المحركات الأمامية والخلفية بطريقة ضياع. عامل الطاقة المنخفض مانر وسوف يولدون

حرارة إضافية لقد أجريت بعض التجارب أثناء الشحن وأثناء التكييف المسبق للبطارية كما ترون في لقطة الشاشة هذه من أحد التطبيقات ، كانت وحدة القيادة الأمامية تستخدم 3.5 كيلوواط من الطاقة التي كانت وحدة القيادة الخلفية تستخدمها 2.5 كيلوواط من الطاقة مع توقف السيارة عن الجلوس أثناء التكييف المسبق للبطارية وما هي تلك الستة كيلووات من الطاقة التي تقترب جدًا من 7.5 كيلووات من طاقة سخان PTC المستخدمة لتوليد الحرارة على المركبات ذات السخان PTC وما إلى ذلك في البرودة الشديدة درجات الحرارة هذه الطرق الست التي

عرضتها لك للتو ووصفتها لك باستخدام ضاغط تكييف الهواء ، ومنفاخ الهواء ، والعاكس الأمامي والخلفي ، وتجميعات الجزء الأمامي والخلفي من الجزء الثابت وأي مزيج من هذه الطرق لتوليد طاقة حرارية إضافية ولكنها تفعل ذلك في التكلفة وتكلفة الطاقة الكهربائية التي يمكن أن تكون عالية مثل سخان الهواء PTC أو سخان المبرد PTC باستثناء هذه المكونات يمكن أن تولد تلك الحرارة مع الأجزاء الموجودة بالفعل ، ولا نحتاج إلى سخان PTC إضافي مثبت على السيارة لا نحتاج إلى تركيب أجزاء إضافية لتوليد الحرارة في درجات حرارة منخفضة ،

فنحن فقط نستخدم الأجزاء الموجودة ويمكننا تشغيلها عن قصد بطريقة غير فعالة غير فعالة تولد حرارة إضافية كل هذه الحرارة الزائدة تنتهي في المبرد المضغوط بواسطة حرارة الضاغط المركزة مما يزيد درجة حرارة المبرد الذي يتم إرساله بعد ذلك إلى مكثف المقصورة الخاص بنا وينفخ الهواء من خلاله لإبقائك دافئًا أثناء القيادة على الطريق ، لذا فإن نظامًا رائعًا ونطاق تشغيل واسعًا للغاية هناك ، وهو أمر مثير للإعجاب تمامًا نفس نظام المضخة الحرارية هذا الذي ننظر إليه هنا ونصفه هنا بالنسبة للطراز Y هو نفس النظام تمامًا ف

ي الطراز 3 والطراز S والنموذج X ، فجميعهم لديهم نفس نظام المضخة الحرارية ، وجميعهم لديهم ما يبدو أنه نفس المشعب الفائق و إعداد ضاغط تكييف الهواء ، لذا فهو نظام معياري يمكن ربطه بمركبات متعددة ومن ثم ربط خراطيم المبرد الموجودة بالأجزاء الموجودة به ثم نقل خطوط التبريد إلى المقصورة كما ناقشنا حسنًا ، لقد نظرنا للتو في 16 مكونًا من نظام المضخات الحرارية Tesla الآن فيما يتعلق بالتشغيل الكلي للنظام ، هناك جانب التبريد للأشياء وهناك جانب المبرد للأشياء والمشعب الفائق الذي ألقينا نظرة سريعة عليه يحتوي ع

لى جانب المبرد وجانب التبريد و إذا انتقلت إلى وضع الخدمة في العديد من سيارات Teslas ، فستتمكن من رؤية الأوضاع الأربعة المختلفة لتدفق سائل التبريد على السيارة ، ووضع السلسلة ، ووضع تجاوز المبرد المتسلسل ، والوضع المتوازي ووضع الهواء المحيط وعلاقتها بكل هذه المكونات الـ 16 التي نظرنا إليها للتو جنبًا إلى جنب مع بعض المكونات الإضافية التي تعد جزءًا من المشعب الفائق إذا نظرت إلى لقطة الشاشة هذه هنا من وضع خدمة Tesla ، يمكنك رؤية الملفات اللولبية المختلفة التي تعد جزءًا من جانب المبرد من المشعب الفائ

ق جنبًا إلى جنب مع الضغط ودرجة الحرارة قراءات المستشعر المأخوذة أيضًا من مستشعرات درجة حرارة الضغط في المشعب الفائق ، لذا دعنا نذهب لإلقاء نظرة على Supermanifold بمزيد من التفاصيل بعد ذلك حسنًا هنا لدينا قطعة الألومنيوم المصبوب من متعدد الطيات الفائق الذي يتعامل مع توزيع المبردات لفهم المشعب الفائق لك يجب أن يكون لديك فكرة جيدة عن كيفية عمل حلقة التبريد على سيارة تقليدية ، لذا إذا نظرت إلى هذه الصورة هنا لحلقة التبريد لأي مركبة تقريبًا على الطريق ، نبدأ بضاغط تكييف الهواء ويسحب ضغطًا منخفضًا بخا

ر ذو درجة حرارة منخفضة وضغطه وتركيز الحرارة وجعله بخارًا عالي الضغط بدرجة حرارة عالية ثم يتم ضخه إلى المكثف أمام المبرد حيث يتكثف في سائل حيث يمر الخطأ عبر المبرد وينطلق تخرج الحرارة من المكثف لدينا سائل عالي الضغط ودرجة حرارة عالية يذهب إلى مجفف المستقبل حيث تتم إزالة الرطوبة من خلال استخدام كيس المجفف ثم ينتقل إلى صمام التمدد الحراري أو TXV في معظم المركبات ؛ هناك طرق أخرى ، لكن TXV هو صمام تمدد ثرموستاتي شائع جدًا به فتحة صغيرة حيث يُسمح للسائل عالي الضغط ودرجة الحرارة المرتفعة بالتمدد ومع زي

ادة درجة حرارته تنخفض وأصبح الآن سائل منخفض الحرارة ومنخفض الضغط يدخل إلى المبخر وعندما يمر هواء الكابينة عبر المبخر ، يقبل هذا السائل ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض الطاقة الحرارية من هواء الكابينة ويبدأ في الغليان ويغلي في بخار ثم يتم إرساله مرة أخرى إلى ضاغط تكييف الهواء ، وبالتالي لدينا حلقة كاملة ، لذلك هناك أربع حالات مختلفة من مادة التبريد في هذه الحلقة بشكل جيد ، يجب أن تتعامل قطعة الألمنيوم المصبوب فائقة التشعب هنا مع جميع هذه الحالات الأربع ، لذلك باللون الأزرق لدينا ضغط بخار

منخفض الضغط الذي يذهب بالعودة إلى ضاغط تكييف الهواء باللون الأحمر ، لدينا بخار الضغط العالي المضغوط الذي يترك ضاغط تكييف الهواء باللون الأسود ، لدينا المبرد السائل عالي الضغط الذي بعد مروره عبر المكثف المبرد بالسائل وتكثيفه في سائل ثم باللون الأخضر لدينا المبرد الذي يمكن أن يكون داخل المبخر الذي يمكن أن يكون سائلاً أو بخارًا الآن والذي يترجم إلى المقدمة هنا ، لذلك في الجزء الأمامي من هذا المشعب إلى حد كبير كل شيء في الجزء السفلي هنا هو نظام بخار منخفض الضغط ، كل شيء في الأعلى هو بخار عالي الضغط

نظام لدينا كجزء من متعدد الطيات الفائق هنا لدينا ثلاثة ما يسمى مستشعرات درجة حرارة الضغط ، لذا هنا مستشعر درجة الحرارة وهو أيضًا مستشعر ضغط مدمج في وحدة واحدة وهذا لجانب الشفط أو جانب الضغط المنخفض لنظام التبريد لذلك ، هذا سوف يثبت في المشعب الفائق هنا في الأعلى ، ثم لدينا مستشعر درجة حرارة ضغط آخر مخصص لخط الضغط العالي للسائل ويتم تثبيته هنا ويقيس ضغط ودرجة حرارة سائل الضغط المرتفع ثم نحن لديك مستشعر درجة حرارة ضغط آخر وهو جانب بخار الضغط العالي الذي يغادر الضاغط ، وبالتالي فإن البراغي هنا على

ما يرام ، لذلك لدينا ثلاثة مستشعرات ضغط درجة الحرارة ، لذا فإن هذا الجزء البارز من الجزء المتشعب من متعدد الطيات الفائق يسمى المستقبل المجفف والمجمع وتتمثل مهمة المجمع في السماح لأي سائل تبريد أن يغلي ويتحول إلى بخار قبل أن يعود إلى ضاغط تكييف الهواء حتى لا نكسر ضاغط تكييف الهواء ، لذا فهذه مهمة المجمع ولكن هناك أيضًا جزء التجفيف حيث نمتص أي رطوبة في المبرد من خلال ما يسمى كيس المجفف والمكتب والحقيبة نفسها داخل هذه الخرطوشة السوداء ربما تكون قد رأيت أكياسًا مجففة مثل كيس متشنج ، هناك حقيبة صغيرة

بها هذه الخرزات الصغيرة يحتوي هذا على تلك الخرزات ، وبالتالي يتناسب مع الأخدود وينزلق لأسفل في جزء مجفف جهاز الاستقبال من المشعب الفائق هنا ، ثم يحتوي على قابس به حلقتان على شكل حرف O ، وتحب هذه الحلقات O أن تعلق في الخاطف حلقة الأخدود الذي يذهب هنا مباشرة حتى يدخل هذا القابس ، ثم تدخل حلقة المفاجئة فوقه ، ثم هناك غطاء يتم تثبيته في هذا القابس يمنع الأوساخ من الدخول تلك المنطقة التي توجد بها الحلقة المفاجئة ، وبالتالي هذا عنصر صالح للخدمة وفي Teslas ، أعتقد أنه كل ست سنوات يجب استبدال كيس المجف

ف في المركبات الأخرى ، لقد رأيته منخفضًا يصل إلى ثلاث سنوات وضاغط تكييف الهواء يعمل دائمًا تقريبًا على هذه المركبات ليس فقط Teslas ولكن أي شخص لديه بطارية مبردة بالسائل في الطقس الحار سيعمل ضاغط تكييف الهواء لإزالة الطاقة الحرارية من البطارية أثناء القيادة أو أثناء الشحن وهذا يفعل ذلك عبر الهواء ضاغط التكييف ، حسنًا ، من الصعب جدًا إخراج القابس ، إلا أنه يظهر فقط في معلومات خدمة Tesla التي تلتقط زوجًا من الكماشة وترفع هذا ، نعم ، حظًا سعيدًا ، لم يخرج بهذه السهولة على الإطلاق ، من الصعب جدًا الخ

روج بشكل صحيح الآن الأجزاء الأخرى الموجودة هنا لدينا ثلاثة صمامات فحص أحادية الاتجاه وثلاثة صمامات فحص ، لذا دعني أحضر صمام فحص هنا يوجد مكانان لصمامات الفحص هنا في الأمام ومكان واحد لصمام فحص في الخلف و صمام الفحص هو مجرد سدادة محملة بنابض تمنع المبرد من السير في اتجاه واحد ولكنه يسمح له بالذهاب في الاتجاه الآخر وبالتالي لدينا غطاء لصمام الفحص ثم الصمام والزنبرك وحلقة الخاطف وهكذا الصمام هو هذه القطعة المستديرة الصغيرة الموجودة هنا داخل غلاف بلاستيكي والتي تتلاءم داخل هذه الفتحة يوجد زنبرك يجلس

أعلى صمام الفحص هذا ويحمله في الوضع المغلق ومن ثم هناك سدادة تدخل في الجزء العلوي مع الحلقة المفاجئة التي تبقيها في مكانها ، وبالتالي هناك ثلاثة منها لدينا واحدة للمبخر بحيث لا يمكن أن يأتي المبرد إلا من المبخر ولا يعود للخلف إلى المبخر من خلال هذا الممر ، لدينا واحد آخر لـ مكثف مبرد بالسائل بحيث يمر في اتجاه واحد فقط من خلال المكثف المبرد بالسائل ثم لدينا اتجاه آخر لمكثف المقصورة بحيث يأتي المبرد من مكثف المقصورة لا يمكن أن يأتي إلا في هذا الاتجاه ولا يحاول الدخول في المخرج جانب من أنابيب المك

ثف حسنًا ، ثم لدينا ستة ملفات لولبية ، ستة ملفات لولبية ، هذه الملفات اللولبية كلها متطابقة ، ولديها مكبس بمكبس محمل بنابض ، وهو عبارة عن مكبس مغلق عادة ، وهناك ملف من الأسلاك يناسب الجزء العلوي من هذا المكبس و كل هذه الملفات اللولبية الصغيرة المغلقة بشكل طبيعي هنا على هذا المشعب الفائق هذه الملفات اللولبية غير قابلة للخدمة ، وصمامات الفحص غير قابلة للخدمة ، حيث أن مستشعرات درجة الحرارة لا تسمح لي بالحصول على كل ستة منها مثبتة ، وكلها تحتوي على نفس رقم الجزء في نهايتها ، كلهم ​​متشابهون هناك نذه

ب لذلك هذا هو الجزء الميكانيكي للملف اللولبي هذا هو جزء المكبس من هذه الملفات اللولبية وهذه الملفات اللولبية الستة هي لدينا واحدة تتحكم في المبرد الذي يدخل في المبرد ، لدينا واحد آخر يتحكم يدخل المبرد إلى المبخر ، وهو غاز آخر يتحكم في المبرد الذي يدخل جانب السائق من المكثف داخل السيارة ، ولدينا واحد آخر يتحكم في غاز التبريد الذي يذهب إلى جانب الراكب من المكثف داخل السيارة ، ولدينا واحد آخر يتحكم في المبرد الذي يمر عبر المكثف المبرد بالسائل وآخر واحد هنا هو الذي يتحكم في كمية المبرد المعاد تدويره

الذي يمر عبر هذا السيد الصغير أثناء درجات الحرارة الباردة حقًا لمحاولة زيادة المحتوى الحراري للمبرد لكل من هذه الغطاسات الميكانيكية لفائف متطابقة من الأسلاك تتناسب مع الجزء العلوي منها ، ولديها مانع تسرب يلائم الداخل هنا لإبقاء الرطوبة بالخارج ، وتلك التي تنزلق لأسفل سأقوم بإزالة الختم لأنه من الصعب حقًا وضعها وأخذها متوقفًا وأحتاج إلى إبقاء هذا بعيدًا عن العرض التوضيحي لفصولي ، لكن هذا الملف اللولبي سيجلس فقط هناك القليل من الأخدود في المشعب الفائق الذي يتم قصه هناك والآن لن ينفجر وهكذا لدينا

موصل ملف لولبي بأربعة أسلاك لكل ملف من الملفات اللولبية الستة ، لذلك هذا واحد للمبخر ، هذا هو للمبرد ، هذا واحد لمكثف المقصورة الأيسر ، يوجد هذا لمكثف المقصورة الأيمن ، يوجد هذا واحد من أجل مكثفنا المبرد بالسائل هناك وآخر واحد هو الملف اللولبي لإعادة التدوير لدينا الآن ستة ملفات لولبية مثبتة للتحكم في كمية مادة التبريد التي تمر عبر هذه المنافذ ، يمكن تشغيل هذه الملفات اللولبية أو إيقاف تشغيلها ، مما يسمح بالكثير من السوائل أو عدم وجود سوائل ، كما يمكن أيضًا تعديلها لتعمل كفتحة متغيرة ، وبالتالي

فهذه هي الملفات اللولبية التي لدينا الآن منفذ إضافي هنا للحصول على ملف لولبي أكبر ، يسمى هذا الملف اللولبي هنا صمام الملف اللولبي المغلق للمكثف المبرد بالسائل ، وهو في الأساس صمام منظم ضغط كبير لمنع الضغط الزائد لهذا المشعب هنا ، لذا فإن كل هذه الملفات اللولبية الأربعة هذه توجد أربعة ملفات لولبية سوداء هنا على جانب بخار عالي الضغط ودرجة حرارة عالية من حلقة التبريد إذا كنا نقوم بتبريد مقصورة الركاب ، فإن هذين الملفين متوقفان عن جانب السائق وجانب الراكب من المكثف ، هذا مغلق لأن هذا فقط تستخدم في د

رجات الحرارة الباردة الباردة لزيادة الحرارة ولذا لدينا مكثف المقصورة ، أنا آسف ، الملف اللولبي للمكثف السائل الذي يتحكم في كمية المبرد الذي يمر عبر المكثف المبرد بالسائل إذا حدث لسبب ما أن يعلق أو يفشل ، كل هذه الأشياء يمكن أن تكون عالق في وضع إيقاف التشغيل والذي من شأنه أن يتسبب في ارتفاع الضغط الجانبي في نظام تكييف الهواء إلى Skyrocket ، مما سيفتحه وسيفتحه ، وأعتقد أنه سيفتح ، وأعتقد أنه سيفتح ، ويحتوي على مكبس صغير محمل بنابض ولديه صمام لولبي أو ملف لولبي من هناك سلك نحاسي مثبت في الجزء العلو

ي من هناك للتحكم في ضغط نظام الضغط العالي ، حسنًا ، سأقوم بإحضار المبرد الآن ، حيث يتم توصيله بهاتين الفتحتين هنا ولدينا مدخل المبرد في الجزء العلوي من صمام التمدد الإلكتروني للمبرد والمخرج الموجود في الجزء السفلي الذي يمتد إلى مجفف المستقبل ، يحتوي فقط على زوج من الحلقات O وبعض البراغي التي تثبته في مكانه ، وزيت نهب التيار المتردد على تلك الحلقات O هناك. يتم تركيب المبرد الخاص بنا كجزء من مشعبنا الفائق في الجزء العلوي من العديدات الفائقة لدينا فتحتان للمكثف المبرد بالسائل ، لذا فإن المكثف السائ

ل البارد هنا سيتم توصيله بخلاف صمامات الفحص الثلاثة التي أستخدمها لم تقم بتثبيت الاثنين في المقدمة والجزء الخلفي من المبرد من المشعب الفائق لا يتم تجميع أي شيء أو يتم تثبيته بالبراغي ، لكنني أستخدم هذا للتوضيح في فصولي أم الفتحتان اللتان تراهما هنا باللون الأحمر و اللون الأزرق هو جانب الشفط الذي يأتي من ضاغط تكييف الهواء والأحمر هو جانب التفريغ من ضاغط تكييف الهواء ، لذا فإن هذين الأنبوبين اللذين تراهما أسفل المقدمة هناك من ضاغط تكييف الهواء يتم توصيلهما هناك فقط بحيث هو الجزء الأمامي من مشعبنا

الفائق ولكن هناك جزء خلفي يستخدم لسائل التبريد ، حسنًا ، دعنا نلقي نظرة على جزء المبرد من المشعب الفائق ، لذلك هناك مشعب مبرد بلاستيكي كبير هنا ، لذا فإن هذا المشعب لديه مكان لمضختين كهربائيتين للمياه ثم يحتوي على ثلاثة أماكن لتوصيلات خرطوم المبرد ، لدينا واحد قادم من بطارية الجهد العالي ، واحد قادم من مجموعة نقل الحركة ذات الجهد العالي والآخر يذهب إلى بطارية الجهد العالي ، ثم في المقدمة هنا لدينا توصيلات المبرد بوصلات المبرد المبرد إلى المكثف المبرد بالسائل ثم ثلاثة توصيلات أخرى للمبرد ، واحدة

إلى الرادياتير أسفل المركز السفلي هنا واحدة من المبرد وواحدة من مجموعة نقل الحركة ذات الجهد العالي حسنًا ، لذا في الجانب الخلفي هنا سأحصل على مضخات المبرد الخاصة بنا هنا. اثنان منهم هناك مضخة تبريد واحدة للبطارية وهي مضخة تبريد واحدة ومضخة تبريد واحدة لمجموعة نقل الحركة ذات الجهد العالي ، وكلاهما نفس رقم الجزء ، ويمكن أن تكون هذه المحركات ثلاثة أقدام ثلاثية الطور 16 فولت ، وهي أقصى سرعة عند 6000 دورة في الدقيقة وترسم 15 أمبير للقطعة عندما تكون بهذه السرعة ، تذهب مضخة مبرد البطارية في الأسفل هنا

، ولذا فإننا سنقوم بتوصيل ذلك في اتجاهه المهم ، وأعتقد أنه يسير في اتجاه واحد فقط ولكن هذه المضخات عبارة عن مسامير قابلة للخدمة فيها لمنعهم من السقوط ومن ثم لدينا مضخة توليد القوة أيضًا وهي مثبتة فقط في اتجاه واحد ، حسنًا ، لقد قمنا الآن بتركيب مضختين من المبردات مضخة توليد في أعلى مضخة بطارية عالية الجهد في الجزء السفلي الآن هناك مكون آخر الذي يتم وضعه هنا ويسمى ثماني الصمامات الصمام الثماني يعني ثمانية ، هذا هو صمام تبديل المبرد بثماني اتجاهات ، وإذا نظرت هنا في هذا المشعب البلاستيكي ، فهناك ث

مانية منافذ هنا يمكن توصيل هذه المنافذ معًا لأعلى ولأسفل مثل هذا أو حتى من جانب إلى آخر حسب يوجد في المواضع الخمسة المختلفة للصمام الثماني به خمسة أوضاع ، ولكن يتم استخدام أربعة منها فقط ، لذا يوجد محرك كهربائي ومستشعر موضع في الجزء السفلي من صمام Octo ، إنه يحتوي فقط على علبة كبيرة مثل العلبة التي تدور بداخلها أو هناك تدور لا تدور داخلها لتعطينا المواضع المختلفة لأوضاع المبرد الأربعة المختلفة في الواقع ، هناك خمسة أوضاع لسائل التبريد إذا عدت على مركبات تسلا ، لذا سنحصل على ذلك في المستشعر والمح

رك . اذهب جيدًا إذا نظرت إلى هذه الرسومات لأربعة أوضاع مختلفة للتشغيل ، فالوضع الأول هو الدوران الكامل عكس اتجاه عقارب الساعة لصمام Octo كما يُنظر إليه من أسفل صمام الأوكتاف ، نقوم بتوصيل المنفذ 5 بالمنفذ الأول حتى ينتقل المبرد لأعلى مباشرة ونقوم بتوصيل النقطة المنفذ الثاني إلى المنفذ السادس بحيث ينزل المبرد ثم نقوم بتوصيل المنفذ 4 بالمنفذ الثالث بحيث ينتقل المبرد في حلقة من أربعة إلى ثلاثة ثم أيضًا من سبعة إلى ثمانية ، وهذا هو واحد من أربعة مواضع قابلة للاستخدام للصمام الثماني كلها في الوقت الح

الي ، وضع الصمام الثماني التالي آه لقد قمنا للتو بتحريك الصمام الثماني في اتجاه عقارب الساعة في موضع واحد وبفعل ذلك ننتقل إلى وضع تجاوز المبرد المتسلسل ، كان الموضع الأول بالمناسبة يسمى الوضع المتوازي ، والآن نقوم بهذه السلسلة من تجاوز المبرد نقوم بتوصيل المنفذ 5 إلى المنفذ 1 المنفذ 2 إلى المنفذ 3 المنفذ 6 و 7 متصلان معًا ثم نقوم بتوصيل المنفذ 4 بالمنفذ 8. ونسمح لسائل التبريد بالتدفق هناك تمامًا ثم الموضع التالي الذي نقوم فقط بتحريك كل شيء فوق واحد يسمى البيئة المحيطة المصدر وكما ترى ، نقوم بتوص

يل المنفذ 2 إلى المنفذ 1 المنفذ 5 إلى المنفذ السادس المنفذ 7 إلى المنفذ 3 ومن المنفذ 4 إلى المنفذ 8. لذلك يوجد وضعنا الثالث من أصل أربعة ووضعنا الرابع يسمى الوضع التسلسلي وفي الوضع التسلسلي المبرد ينتقل مباشرة لأعلى أو لأسفل ، لذلك نقوم بتوصيل المنفذ 5 إلى المنفذ الأول 2 إلى المنفذ 6. المنفذ 7 إلى المنفذ 3 ثم المنفذ 4 إلى المنفذ 8. لذا فهذه هي أوضاع التشغيل الأربعة المختلفة للصمام الثماني الذي نقوم بتبديله المبرد في ثمانية ممرات مختلفة في وقت واحد مع مجموعة الصمام الثماني هذه ، بحيث يتم تثبيت مس

امير الصمام الثماني في الصمام الأوكتاف هنا تمامًا ، يمكنك استبدال الصمام الثماني إذا لزم الأمر ، حسنًا ، لذلك قمنا الآن بتجميع النصف الخلفي من الجزء البلاستيكي من المشعب الفائق يتحكم في تدفق سائل التبريد في النظام ، والشيء الجميل في هذا التصميم هو أنه بدلاً من وجود مضخة مثبتة عن بُعد بخراطيم يمكن توصيلها بها ثم ربطها بشيء آخر ، تخلصوا من الخراطيم وحركوا المضخة فقط هنا نفس الشيء مع الصمام الثماني هنا ، هذا حقًا صمامان تبديل رباعي الاتجاهات كان من الممكن تركيبهما عن بُعد في مكان آخر على بعض مركبة

شخص آخر بما في ذلك طراز Tesla Model S و X الأقدم ثم نقلوه إلى هذا تخلص المشعب من الخراطيم ومشابك الخراطيم وأصبح كل ذلك جزءًا واحدًا من هذا التجميع متعدد الطيات للغاية ، لذا فقد تمكنوا من تقليل عدد الأجزاء الموجودة على السيارة الآن ، وهذا الجزء البلاستيكي يربط بجزء الألمنيوم هنا ، لذا سأذهب إلى ضع جزء الألومنيوم لأسفل ، ضع الجزء البلاستيكي في مكانه الصحيح هنا ، يبدو الأمر كما لو أن هناك بعض الأختام الموجودة تحتها والتي تسمح بسقف مبرد الألمنيوم بالجزء البلاستيكي من المشعب الفائق هنا ، وهناك أيضًا

أختام حيث ينتقل من المكثف المبرد بالسائل للبلاستيك الذي يجب غلقه ولا يحتوي على أي تسرب لسائل التبريد ، هذا الجزء البلاستيكي وجزء الألمنيوم غير صالح للخدمة هنا لاستبدال مجموعة المشعب الفائق بأكملها إذا تم كسر أي منهما ، حسنًا ، أصبح لدينا الآن المجمع الفائق بالكامل مجمّعًا الشيء الآخر الوحيد الذي يمكننا ربطه به هو خزان سائل التبريد وما هو رائع حول هذا المشعب الفائق هو أنه عالمي يمكن أن يثبّت في نموذج يمكن تثبيته في نموذج ثلاثة أعتقد أنه يمكن تثبيته في النموذج S و X أيضًا ولكنك فقط غيرت خزان سائل

التبريد بحيث يتم توصيل هذا الخزان هنا وهناك بولت من الجانب الآخر الذي يبقيها في مكانها ، هناك اثنان منها ويبدو أن الآخر موجود في الخلف ، اسمحوا لي أن أرى نعم إنه موجود هناك حسنًا ، هناك المشعب الفائق الكامل الذي نتحكم فيه في التدفق والاتجاه وحجم المبرد في قطعة الألمنيوم المصبوب والشيء نفسه الموجود على الجزء الخلفي من البلاستيك باستثناء تدفق المبرد ، هناك مجموعة من الأنابيب الخمسة هنا والتي سيتم تثبيتها في الجزء الخلفي من المشعب الفائق هنا وتذهب إلى المقصورة مثل لقد رأينا تحت الغطاء الأمامي لنموذ

جنا y هناك سلسلة من خمسة أنابيب ، ثم بالطبع هناك مجموعة أسلاك يتم توصيلها بكل تلك الملفات اللولبية ومستشعرات درجة حرارة الضغط والمضخات وصمام الأوكتاف ومستشعر مستوى السائل وهكذا ، هذا نظام مثير للإعجاب للغاية في رأيي ، فهناك الكثير من أنظمة المضخات الحرارية الموجودة هناك إذا نظرت تحت غطاء سيارة كيا نيرو هنا ، فهي تحتوي على مضخة حرارية مزودة بسخان هواء PTC ، فهي لا تحتوي على النطاق التشغيلي الذي تقوم به هذه المضخة الحرارية ، لكنها ليست مكررة ، فهي تحتوي على أنابيب من الألومنيوم تنتشر في كل مكان ،

وتحتوي على مجموعة من الملفات اللولبية أسفل غطاء المحرك كما ترون هنا على الرفراف الداخلي لجانب الراكب ، إنها مجرد أنابيب وأنابيب وأنابيب أ أعتقد أنها عملية تطورية حيث أعتقد أن Tesla قد اعتقدت حقًا أن هذا النظام جيدًا وجلب كل شيء إلى قطعة معيارية واحدة يمكن نقلها من مركبة إلى مركبة أو تثبيتها من مركبة إلى مركبة ، لذا فإن إنهاء هذا الفيديو استغرق وقتًا طويلاً فيديو: الميزة الكبيرة لنظام المضخات الحرارية لتدفئة المقصورة إذا كنت تعيش في مكان تستخدم فيه تدفئة المقصورة هي أنها تستخدم فقط الطاقة الحراري

ة من ضاغط تكييف الهواء في ظل معظم ظروف التشغيل ، فإن Teslas التي قمت بدفعها والتي تحتوي على مضخات حرارية رائعة جدًا في الطقس شديد البرودة وليس لدي أي شكاوى على الإطلاق معهم ، لا يستخدم سوى كمية صغيرة من الطاقة الكهربائية ما لم تكن درجات الحرارة شديدة البرودة حقًا وفي هذه الحالة تستخدم الأجزاء الموجودة لتوليد الحرارة بدلاً من الأجزاء الإضافية المثبتة بمسامير مثل بعض المركبات الأخرى الشركات المصنعة لديها ذلك إذا كنت في سوق لسيارة كهربائية ، أوصيك بأن تفكر بجدية في واحدة بمضخة حرارية ، كل المضخات ا

لحرارية ليست هي نفسها ، كما تفعل واجباتك المنزلية ، قم ببعض الأبحاث واكتشف مراجعات العملاء ، واجهت Tesla بعض المشاكل مع هذه الحرارة ضخ عندما خرج لأول مرة بدون حدوث أي حرارة على الإطلاق واكتشفوا أن هناك ملفًا لولبيًا لا يصدق الضغط في وقت معين عندما كان يجب أن يكون ، وقد أصدروا تحديثًا للبرنامج لإصلاح ذلك جيدًا شكرًا لك على المشاهدة كما هو الحال دائمًا إذا كنت تعتقد أنك استفدت من هذا الفيديو ، فلا تتردد في التبرع لقسم السيارات في Weber State ، حيث يوجد رابط في نص الفيديو الموضح أسفل هذا الفيديو هن

ا حتى تحظى بيوم جيد في المرة القادمة