Volkswagen Passat 2024 rijtest: toch maar een Tiguan?

Sorry. Als je geen coureur bent, zeg maar in die zin dat je echt meer vermogen wil hebben, ben je eigenlijk prima bediend met deze Passat als 1.5 eTFSI. Tada! Daar is ie dan, de nieuwe Volkswagen Passat. Sorry, ik ga deze auto meteen een beetje dood verklaren. Vinden ze niet leuk bij Volkswagen. Ik had ook al gezegd dat ik dat ging doen. Vonden ze helemaal niet leuk. Ja, maar dan moet ik dat interne weer gaan uitleggen. Maar ja, grote stationwagons, want dat is alleen nog maar een stationwagon o

verigens, de Passat. Dus alleen meer de Passat variant. De Sedan zijn ze al mee gestopt, de Passat Limousine. Wie koopt dit nog? Het is een auto binnen 2000 euro duurder dan een Volkswagen Tiguan. Dus de crossover, SUV dingen, zo'n offroad die jullie allemaal willen. Ik kan ook nog op de middenarmsteun gaan staan. Ik ga het vanzelf een keer merken dat ik ergens doorheen ga. En dat we dan een Volkswagen moeten bellen. Ja, grappig verhaal, maar ik stond uit het schuifdak en toen ben ik gevallen en

nu doet de auto het niet meer. Of ik ben zelf hartstikke gewond. Maar ja, dit is toch een segment wat langzaam aan het overlijden is. Ik pleit altijd heel erg om vooral niet allemaal aan de cross-overs te gaan. Maar ja, dat is wel wat jullie willen, jullie autokopers. Dus daar zit een grote groei. Je ziet ook dat concurrentie, als we even kijken naar non-premium concurrentie. Want BMW 3-serie, Audi A4, Mercedes C-klasse, dat is er allemaal nog wel. Maar Renault Laguna, maken ze die überhaupt no

g? Peugeot 508 nog net. Fiat had ook de Tempra en de, hoe heet dat ding, de Marea. Nou, dat is ook al een tijdje geleden. Alfa Romeo Giulia, komt de nieuwe elektrisch hopelijk. Wat hebben we nog meer? Nou ja, de Opel, de Vectra. De stoot verdwijnt gewoon langzaam. Of de Omega. Het is ook een beetje, waar zit deze ook in de hiërarchie? Ja, het is wel een van de grootste Volkswagen modellen die er is. We hadden voorheen natuurlijk een eentje nog erboven, zo'n Ubalibozine, maar die is er al een hel

e tijd niet meer. Maar toch is het een moeizaam verhaal voor ze. Tenzij ze hem echt enorm gaan overtuigen qua rijden. Ja, dat zou natuurlijk nog wel kunnen gebeuren. Rijdt het dan episch? Nee, natuurlijk niet. Het blijft een Passat. Het rijdt wel gewoon goed. Weet je wel, wat je verwacht denk ik in dit segment. En dan heb je optioneel de DCC Pro, dat adaptieve onderstel, wat je met die slaar helemaal kan instellen. Nog zachter, nog harder. Dat laat ik zo meteen ook nog wel even zien. Het is wel

een prettige reizenauto. Vind ik wel, ik heb hem nu in sport. Serieus, lekker comfortabel, maar nog wel genoeg body comfort. Ik vind het wel een sport. Ik vind het wel een sport. Serieus, lekker comfortabel, maar nog wel genoeg body comfort. Maar ja, weet je, ik koop dit niet als stuurmansauto. Ik koop dit echt voor de ruimte en het comfort. Net als een business limousine. Daar maak je dan kilometers mee op de Duitse autobaan. Het liefst een lekkere dikke diesel, zodat je een beetje range hebt.

Die zijn er. Die komen overigens niet naar Nederland. Zal ik meteen de motoren even behandelen inderdaad. 2 liter TDI, 122, 150, 193 pk. Oeh, dat kan toch wel op deze kant op. De lane keeping nacht ook echt. Waar loopt de weg heen? Die versies allemaal niet voor Nederland. België krijgt volgens mij nog wel een van de diesels of misschien wel drie, geen idee. Ook dat zal daar wel langzaam een beetje gaan verdwijnen. Wat dikke benzines, 2 liter TSI, 204 en 265 pk. Waarbij die dikste diesel en diks

te benzine dan altijd 4Motion hebben. En dan heb je een enorm trekgewicht, tot 2300 kilogram. Volgens mij zonder 4Motion ietsjes minder, maar nog steeds wel heel veel. Dus mocht je nou echt een fanatieke caravan figuur zijn of je track day auto, een iets te zware track day auto hebben. 2300 kilogram car plus auto, daar moet je wel iets heel geks rijden. Maar goed, maakt niet zoveel uit. Of zo'n gekke offroad, weet je. Als je dat dan wel wil trekken of een boot of zo, nou ja, dan zou er maar een

direct import of een grijze import, tweedehands Passat 4Motion misschien wel een idee. Welke versies krijgen we dan wel? Plug-in hybrides. Die hebben dan een 115 pk elektromotor plus een verbrandingsmotor uiteraard. En daarvan zijn er dan ook weer twee versies. Eentje met 204 en een met 272 pk. En wat aardig is aan die plug-in hybrides, we rijden hier overigens nu niet in de plug-in hybride, maar dat gilt te zijn. Grote elektrische range, een vrij grote accu, 1,7 kilowattuur groot. Dus 100 kilom

eter elektrische range in de WLTP testcyclus. Theorie is praktijk. Je hoopt toch op 60, 70 als je een beetje, als je stad en zo rijdt, dan kom je best en vaak met dat soort auto's. En goede laadmogelijkheden. Drie fasen 11 kilowatt, zeg maar, animale laadpaal, maar ook een snelllaadfunctie voor de plug-in hybrides, 50 kilowatt. Dat is toch wel geinig. Als je ergens elektrisch heen bent gereden en je kan kort eventjes aan een medium snelle paal, zullen we het maar even noemen, 50 kilowatt laden.

Dan kan je gewoon weer elektrisch verder. Dus dat is potentieel een auto die wel vrij veel elektrisch zou kunnen rijden als jullie gewoon netjes opladen. Doe dat dan ook gewoon. Het voordeel is natuurlijk nog steeds in Nederland fiscaal vriendelijk tijdens de aanschaf van de plug-in hybrides. Dus wat minder bpm. En daar zijn natuurlijk nog steeds bedrijven die graag willen dat je of elektrisch of dan plug-in hybride rijdt en dan wel netjes laadt. Maar we rijden niet in de instap. En niet helemaa

l. Dat is ook die diesel natuurlijk met 122 pk. Maar dit is de 1.5 ETSi met 150 pk. Maar het is een ETSi, dus een mildhybride 48 volt systeem. Dus je hebt wat meer elektropower ondersteuning. Even uit mijn hoofd 14 kilowatt en die merkt het. En die merkt het niet. Laat ik het zo zeggen. Hij pakt gewoon makkelijk op. Ook op een beetje van die dooie momenten enzo. Waar je normaal bij zo'n verbrandingsmotor, zeker dit zijn motoren met turbo's, moderne turbo's, maar nog steeds turbo's. Dus die moete

n zich even vullen met gas et cetera voordat ze iets gaan doen. Je merkt dat hij gewoon sneller bij de les is en sneller gewoon alvast gaat accelereren. En dat is toch gewoon wel fijn. En dit rijdt prettig. Eigenlijk tot zeg maar 80% grasgegeven. Een keer vol gas denk je, oh ja, het is maar 150 pk in een Passat. Overigens, 15 jaar geleden als je een 150 pk Passat had, dan zat je al een beetje aan de top van de food chain zo ongeveer. Maar goed, we zijn langzaam een beetje verwend met steeds meer

vermogen en ook zwaardere auto's overigens. Ik ga even laten zien hoe groot die is. Dat kan natuurlijk met forse stappen. Dus 1, 2, 3 meter lang en toch nog zo ruim van binnen. Nee, flauw he. 1, 2, 3, 4, 5. Ja, 4 meter 91. Ik ben even kwijt hoeveel langer die is voor de maat. Het is fors langer. Het is echt een klap langer. Veel meer beenruimte achterin zoals mijn knappe tweelingbroer ook even heeft gedemonstreerd. Dat is niet helemaal goed bij zijn hoofd hoor. Dus als hij gekke dingen doet, da

n denk je, laat maar gaan. Maar ja, weet je, het is wel echt zo'n bak aan ruimte in de nieuwe Passat. Het is echt fantastisch. Het heeft ook een lange wielbasis. Even spieken op mijn lijstje hoe lang die precies was. 2841 mm lang. Dat is een plus van 50 mm. Het is wel grappig, wij reden vandaag ook met de vernieuwde Tiguan. Een stukje kortere wielbasis. Dan merk je ook dat dit echt een lange auto is. Als je een bocht aan het maken bent, dan zit er wat meer rust in. Het duurt ook allemaal wat lan

ger. Dat is ook wel lekker voor een reisauto. Redelijk briljant. Kofferbak, willen jullie ook even zien? Hoe groot is die dan? Dat had ik ergens opgeschreven, maar waar dat is gebleven? 40 liter erbij. 690 liter. Er zit daar een klein stangetje. Ik kan niet alles doordeel, maar hieronder zit nog ruimte. Hier heb ik ook een vak. Dat ontdekten we net ook. Maar moet je kijken hoe groot dat is. Er zit gewoon tussen de wiel en het achterlicht, gewoon enorm veel ruimte. De elektriciteitsaansluitingen,

de trekkamer kan wel elektrisch naar buiten. Hier hebben we volgens mij een stopcontact. Ja hoor. Het is gewoon een hele fijne praktische auto. Volkswagen heeft bij deze auto nog het knopje voor de achterklep op de goede plek. Namelijk rechts. Bij de nieuwe zit dat links. Dat schiet allemaal niet op. Wat kun je nog meer opnemen? kwijt. Niet veel hoger of breder geworden, maar vooral die lengte. Dat hebben ze wel echt netjes gedaan. Ik vind de styling ook wel echt goed geslaagd, maar dan vooral

van de voorkant. Dat is zeg maar die andere kant, dat is de achterkant namelijk. Dit is, vind ik wat meer nondescript, maar zou van alles kunnen zijn. Je hebt natuurlijk het Volkswagen logo, maar dat springt er ook niet meer zo uit, omdat je hebt die lichtband die nu ook zo doorloopt. Maar de voorkant, lekker agressief gesneden. Gewoon een moderne, frisse auto. Dat hebben ze wel goed gedaan en dat hadden ze ook wel even nodig. Flappen natuurlijk, kleppen in radiator, aircurtains, vlakke bodem, s

piegels geoptimaliseerd. Dat heeft geholpen. Zeewaarde was 0,31, is 0,25. Dat is echt goed. Grote stap. Lengte helpt daar overigens ook bij. Als je nog niet onze test hebt gezien met de dakkoffer op de Skoda Enyaq en de trekhaakkoffer op de Skoda Enyaq, ga die even kijken. Daar zitten wat interessante wetenswaardigheden over de range van elektrische auto's dan in combinatie met dat soort dingen. Maar dan, nou ja, misschien verklap ik al iets, maar die trekhaakkoffer verlengt de auto. Zou zomaar

positief kunnen zijn voor de stroomlijn. Daar kom je dus verder met. Kleurtje helpt ook wel. Het is echt een lel van een auto. Hoopruimte. En ik zou bijna zeggen, dat hebben ze afgekeken van iemands. In Tsjechië of zo. Denken jullie niet? Ook hier belangrijk nieuws. En beter, veel beter. Ik bedoel, Volkswagen heeft de kritiek ook echt te harte genomen van jongens, weet je, we zijn een stap te ver gegaan met touchscreens, met slider, met touchknop op het stuur. Zowel heb ik hier gewoon weer de no

rmale knoppen op het stuur. Zullen sommige mensen misschien ouderwets vinden, maar het werkt wel beter. En ondertussen is het wel een hagelmodern interactiesysteem, infotainmentsysteem en bestuurders informatiedisplay. Voor mijn neus 10,25 inch groot, dus nou ja, dat is een mooi maatje. Daar kan je veel info op naar voren toveren. Ik heb hier een view knop. Wat doet die nou? Oké, doet die niet. Ik heb eigenlijk niet heel erg ermee gevogeld. Ik kan hier door allerlei dingen heen lopen. Nou, julli

e geloven het wel dat dat kan. Head-up display, optioneel. Zal in sommige functies ongetwijfeld standaard uitrusting zijn, maar weet je, ik ga niet de prijslijst uit de hoofd leren, omdat die toch volgende week weer veranderd is als de verkopen meevallen of tegenvallen, je weet hoe het gaat. En het belangrijkste hier, ja, we hebben nog steeds hier slider voor het volume, maar gelukkig kan je op het stuur ook bedienen. Maar het scherm is ook wel een maatje groter. Dit is het optionele 15 inch sch

erm. Er is ook een 12,9 inch scherm, dat is standaard. Gewoon lekker groot. Niet, nou ja, niet te groot wat ik zeg, maar het steekt er wel boven het dashboard uit, geen last van overigens. Maar vooral de indeling in de software is gewoon prettig geworden. Ik merk geen gekke vertragingen en zo, wat je voorheen nog wel eens had bij Volkswagen producten. En het belangrijkste is, we hebben een bottom bar en een top bar. Ben je een bottom bar? Of een top, kan ik je dan vragen? Don't google that. En c

entraal stuk waar alle info in zit, dit is het startscherm met ook de spraakassistent IDA. Gaan we nu even niet gebruiken, want meestal komen er niet helemaal uit. Maar het belangrijkste is, nou ja, die top bar, daar heb ik een aantal sneltoetsen. Bijvoorbeeld van de auto een aantal dingen wel of niet aan en uitzetten. ESC-systeem, hé, dat is leuk. Hats-up display aanpassen. Nou ja, dingen rondom parkeren, dat is allemaal wel goed. Als je stelt, dan is dat wel goed. Assistentie-systeem, ik zeg a

ssistent-systeem, maar hij is nu in een mode waar hij het even geen zin in heeft. Die, dank u. Bijvoorbeeld snelheidswaarschuwing. Eentje die je altijd wil uitzetten, want dankzij de EU moet een auto gaan piepen als je te hard rijdt. En het zou prima zijn als de auto het goed zou weten hoe hard je zou mogen rijden, maar dat is niet zo. Dus dat kan je meteen uitzetten. Hier naar de rijgmodi, waar overigens ook wel weer interessante dingen in zitten. Comfort, Sport, Eco, maar ook een individuele s

tand. En daar kan je alles zeg maar zelf aanpassen van van airconditioning, light assistance, adaptieve cruise control, maar ook het onderstel. En dat is wel grappig. De DCC is tegenwoordig schokdempers met twee kleppen, maar dan kan je, kijk, dit is wat hij normaal in comfort doet, staat het puntje. En hier wat hij normaal in sport doet. Zeg, heb je toch nog een beetje slapjes? Dan ga je gewoon verder. Of je kan hem ook zo glijden. Of ik vind comfort nog te hard. Dan kan je nog verder comfort i

nstellen in de individuele stand. Of je kan het een beetje tussenin doen. Weet je, het is onnodig, maar toch ook wel weer leuk. Nou ja, ik zit hier direct naar navigatie. En ja, hieronder, hier word ik altijd wel blij van. Je hebt meteen die temperatuur aanpassen. We konden met die slider, maar ook bijvoorbeeld de stoelventilatie direct aanzetten. Dat hadden we niet ingecombineerd met stoelverwarming. Waarom je dat niet zou willen? Nou, bijvoorbeeld als je helemaal nat instapt of je zeg maar een

scheet hebt gelaten waar net iets teveel meekwam of zo. Dan kan je dat een beetje opwarmen en wegblazen. Ik weet het ook niet. Maar dit is prettig. Dit blijft gewoon altijd staan. De scherm is groot genoeg om dat gewoon goed kwijt te kunnen. Over de stoel overigens. Ook nog massagefunctie. Deze ook. We hadden net een auto die het wel had. Nee, natuurlijk niet. Nee, deze niet. Maar kan wel. Kan massagefunctie hebben. Draadloze laadmogelijkheden. USB-C aansluitingen. Volgens mij ook tot 45 watt l

aders. Dat is ook wel prima. En kijk om je heen qua materialen. Kritiek die we hadden natuurlijk op de Volkswagen ID-modellen. Net niet helemaal wat we willen van Volkswagen. Net niet zo mooi. Hier zie je stiksels op het dashboard. Het is vast geen leer, maar het ziet er uit als leer. Mooie sierstrips. Het voelt gewoon allemaal wel prettig en vertrouwd aan. En wel goed. Ik ben nog niet veel dingen tegengekomen waarvan ik dacht, nou, dat vind ik nou net niks. Ja, één ding. Ik wilde net het dak op

en doen. Er zitten hier twee slider. De een is voor het zonnescherm en de andere was voor het dak open doen. En dat had ik niet meteen door. Kijk, daar gaat het dak. Kan ik hem ook stoppen? Kan hij weer open? Kan het dak open? Dat zijn wel die slider. De vraag is of dat nou zo handig is of dat je niet gewoon een knop wil. Maar ik geloof dat we er wel een knop in hebben. Wat zijn de prestaties dan, Wouter? Nou, dat zegt Volkswagen niet. Maar we kunnen het wel vertellen. Hij heeft een sprinttijd n

aar de 100. Ik denk ongeveer 9 seconden. En een topsnelheid. Nou, die zal boven de 200 liggen. Dan kan ik even de ouderwetse manier, als ik even rechtdoor rijd. De teller gaat tot 260. Wat dacht de tienjarige Wouter altijd? Ja, dan loopt zo'n auto ongeveer 240 kilometer per uur. Want ja, waarom zou die teller dan anders 260 gaan halen? Ik denk niet. Ik denk niet dat die 240 gaat op 150 pk. Maar ja, your guess is op dit moment zo goed as mine. Hoewel misschien jullie alvast kunnen googelen en het

nu wel erger staat op het grote boze internet. Ik denk 150 pk, goed gestroomlijnde auto, boven de 220 kilometer per uur. Nou ja, eigenlijk gewoon meer dan hard genoeg. En mocht je je daar heel druk omhoog maken, dan zoek gewoon een dikkere Passat eruit. Of ga naar een snellere Golf, die ook wel goed is. Voor hun geld, et cetera, et cetera. Ja, geld, daar moeten ze het ook over hebben. 48.990, even zo uit mijn hoofd. In ieder geval een kleine 49.000 euro, net geen 50. Ja, auto's worden heel duur

in Nederland. Je hebt er wel echt veel auto aan. Want even niet lullig gezegd, dit is de instapper. Hij rijdt nu zo heuvel op en dan denk je, nou ja, iets meer vermogen zou lekker zijn geweest. Maar eigenlijk rijdt het wel gewoon lekker. Zo, even zo'n dooddoener erin gooien. Standaard allemaal DSG bak. De plug-in hybride is zo'n 6-traps DSG, deze 7-traps DSG. Dus je gaat makkelijk door alle versnellingen heen en schakelt soepeltjes terug. Snel op, noem maar op. Ik ben nu lekker aan het flippen

omdat ik hem dan ietsjes hoger in de toer houd, lager in de versnelling houd. Maar ja, als je geen coureur bent, zeg maar in die zin dat je echt meer vermogen wil hebben, ben je eigenlijk prima bediend bij deze Passat als 1.5 eTSI. Het enige verengde is, er is een nieuwe Tiguan. Op hetzelfde MQB EVO platform, dus dezelfde navigatie, ook stoelen waarin je toch een massagefunctie hebt, heb ik net ontdekt. Gewoon een prettige auto, die is korter en hoger en die is goedkoper. Toch raar. En dan kom i

k toch weer een beetje bij die intro. Wie koopt dit nog? Nou ja, ik zou zeggen, reageer even hieronder als jij degene bent die denkt, nou ik zie het wel zitten zo'n Passat. Of sterker nog, ik heb hem al besteld of ik ga hem bestellen, whatever. Aan de ene kant begrijp ik het, aan de andere kant weet ik dat de meeste mensen dan toch gewoon voor een Tiguan zouden gaan. Als het dan een Volkswagen moet zijn. Dus, wie weet. Er zijn ook mensen die geen crossover willen en die echt wel wat langere afst

anden rijden. Dan is een Passat gewoon zuiniger. Die is lager, is een nog betere stroomlijn, rijdt natuurlijk eigenlijk beter. Nou, noem maar allemaal op. Maar ja, het ziet er netjes toe en uit he. En die instamp is toch wel lekker met je hoogte. Is allemaal waar, maar toch. Een kleine landbreker voor de Passat dan toch nog aan het einde van de video. Dankjewel voor het kijken, tot de volgende video. Dat krijg je natuurlijk het snelst als je je abonneert en de notificatie aanzet. Dus doe dat dan

ook eventjes ja. De mazzel om. TV Gelderland 2021