😣 Volvo XC70 III: was it better before? We are discussing breakdowns of an all-terrain station wagon

Здравейте всички! Вие сте в канала на компанията AutoStrong-M. Днес ще ви разкажем за едно комби за всички терени. Това е много популярен представител на рядък жанр. И така, срещаме третото поколение Volvo XC70. Това не е кросоувър или SUV, а комби с увеличен просвет, пластмасов комплект по периметъра на каросерията и почти задължително задвижване на всички колела. Преглеждаме най-новата модификация на третото поколение. Между другото, първото поколение се наричаше V70 Cross Country, а обозначен

ието XC70 се появи едва във второто поколение. Тъжно е, но няма пряк наследник на този модел. Въпреки че днес моделът Volvo има яко V90 Cross Country комби за всички терени. Третото поколение XC70 е изградено върху платформата P3, която споделя много компоненти от Ford и общи части с Land Rover. Частите за окачване тук са подходящи от големи Ford от същите години на производство, а някои части като вентилатор на парното или резервоар за сервоуправление могат да бъдат взети от второто поколение F

reelander. Истинските фенове на тези автомобили знаят как да спестят пари за марков оригинал. Всички двигатели за XC70 обаче са шведски. Тук няма бройки от Ford или PSA. По принцип това комби се произвежда от 2008 г., през 2013 г. претърпя цялостен рестарт и се произвежда до 2016 г. включително. Нека поговорим за надеждността на тази кола. Гледайки напред, нека кажем, че сега ще ви разкажем за всичко, което може да се случи с тази кола. Тоест, какво може да се счупи и защо трябва да го държите п

од око. Гледайки напред, нека кажем, че много собственици карат тези автомобили за 300 хиляди километра или дори повече без никакви повреди , изискващи само редовна поддръжка. И да кажем, че тази кола в момента се продава. Включихме връзка в описанието на това видео. Така че, да тръгваме! Трудно е да се оплачеш от купето на Volvo. Отлично боядисани и идеално защитени от корозия. Въпреки това, поради дългите влажни зими с голямо изобилие от реагенти по пътищата, Volvo XC70 все още е покрит с черв

ени петна. Корозията се появява в калниците, на дъното, особено по праговете, както и при особено стари превозни средства , които се използват в тежки условия. Подрамките ръждясват и те ръждясват на прах и дори може да се разпаднат. Понякога сензорите за паркиране отказват от влага и дори кабелът им се къса. Нов сензор струва $50. Има много заместители. Дори някои сензори от модели на Ford и дори Nissan са подходящи. Страничните огледала на тези автомобили са сериозно повредени от влага. Техният

силуминов скелет е силно корозирал и стига дотам, че основата на силумина просто се счупва и огледалото виси на жиците. Но много по-често механизмът за сгъване на огледалото просто спира да работи . Вътре се събират много оксиди, които задръстват всичко. Освен това влагата може да причини окисляване на контактите в съединителите. Всичко това може да се поправи. Сменете части, мотор, скорости и смажете всичко. Проблемът е толкова разпространен и досаден, че занаятчиите започнаха да отпечатват те

зи силуминови скоби от пластмаса. И също така в тези коли, при огледалата, понякога стъклото на огледалата просто пада. Друга жертва на влагата е трапецът на чистачките. И въпросът дори не е, че пантите се износват, играят или се появяват клинове поради корозия. Но факт е, че водата попада в контролния блок с трапецовидната скоростна кутия. И уплътнението на половинките на корпуса на електрониката е много слабо. По принцип чистачките на предното стъкло може просто да спрат да работят, без дори д

а показват предварителни симптоми като заклинване или бавно метене. Понякога платката на двигателя, повредена от влага, може да бъде ремонтирана. Като цяло не трябва да чакате чистачките да се повредят. Нов оригинален трапец струва 800 долара. Никой не произвежда заместители. В автосервизите такива трапеци се продават от 50 до 130 долара. Но знаете в кой автосервиз да се обадите, ако нещо се случи какво стана с трапеца? В AutoStrong. Но все пак във всеки случай си струва да обслужите трапецовидн

ите панти и да запечатате капака на електронния блок. Понякога при Volvo XC70, произведени преди 2014 г., водата попада в табелите с номера на задната врата и дори в ключалката на вратата. В абажурите щифтовете в електрическите конектори са сериозно корозирали, а в електромеханичното задвижване на ключалката на задната врата контактните проводници падат поради корозия. Всичко това може да бъде елиминирано евтино чрез запояване, подмяна на конектори, както и почистване на контактите от корозия. Г

азовите амортисьори и сервомоторите на задната врата са скрити в покрива и свързани с пантите на вратите. Така че, ако врата без серво задвижване вече не се държи нормално в горна позиция, тогава трябва да закупите две еднакви ограничители. Цена от $20 до $100 за брой. Е, ако вратата със серво задвижване не се държи добре, тогава ще трябва да купите два различни ограничителя. Ценовият диапазон е същият. Е, ако серво задвижването не работи, тогава ще трябва да закупите употребяван двигател, защот

о нов е невероятно скъп - $1300. Но всъщност той издържа много дълго време и се проваля поради повреда на сензора на Хол. Между другото, има редки майстори, които са готови да ремонтират това серво задвижване. Друга частна неизправност на Volvo са краткотрайните електродвигатели в ключалките на вратите. Вече говорихме за този проблем в нашия преглед на Volvo XC60. По принцип могат да се поръчат от Китай и да се сменят. Особено автомобили, произведени от 2009 до 2012 г., страдат от изтичане на во

да под предното стъкло, а причината е недостатъчен слой лепило за стъкло. Това е такъв фабричен дефект. Но днес този проблем рядко се случва на тези автомобили, защото по едно време дилърите залепиха предното стъкло отново в гаранция. Интериорът на Volvo е традиционно с много високо качество и няма какво специално да се говори за него. Така че засега се възхищавайте на интериора и ще ви разкажем за вентилатора на печката. Добре дошли! По-близо до 200 хиляди километра същият този вентилатор може

да свири и да пищи. Монтира се в центъра на предния панел и се сваля трудно. Освен това, за да демонтирате вентилатора на последния етап и след това да го инсталирате, ви е необходим специален издърпвач или произведен еквивалент. При отстраняване на неизправности винаги се открива износване в близост до лагера на вала . При отстраняване на неизправности, като правило, се оказва, че електрическият двигател вече е износил не само четките, но и комутатора. И трите компонента за електродвигателя се

продават отделно. Ако желаете, можете да възстановите вентилатора. Нов оригинален вентилатор струва около $400, а приличен заместител струва $150-200. Е, сега за двигателите. Volvo XC70 е оборудван само с двигатели със собствен дизайн. Това бяха 5- и 6-цилиндрови двигатели. И тогава, по-късно, от 2013 г., се появиха напълно нови 4-цилиндрови, за които определено ще говорим. Но сега да започнем със старите и енергоемки двигатели. Тази кола е оборудвана със собствени бензинови редови шестаци, монт

ирани напречно. 3,2-литровият двигател е с атмосферно пълнене, а 3,0-литровият с турбо. Традиционно това се счита за много надежден двигател. Но скъпо за поддръжка. За да смените ангренажната верига, която се намира от страната на трансмисията, се нуждаете от специално оборудване. Между другото, шайбите на най-долната верига за синхронизация се задвижват от коляновия вал със зъби на зъбни колела поради това разположение от страната на водача. Тоест компресорът на климатика и помпата на кормилнот

о управление са разположени над скоростната кутия . Помпата е разположена коаксиално с помпата на кормилното управление и е вградена в крайния капак на двигателя, тоест в корпуса на синхронизацията. А генераторът е разположен под всмукателния колектор коаксиално със специална шайба, която задвижва ремъка на прикрепените компресорни агрегати и помпата на сервоусилвателя. Ролката, която е свързана към закрепващия ремък, има вграден изпреварващ съединител. Генераторът от този изпреварващ съединител

не се задвижва твърдо, а с помощта на специален съединител. Това е чифт коаксиални зъбни колела или макари, свързани с гумен пръстен. Най-близката до генератора шайба е разположена на неговия вал и има друг изпреварващ съединител. Подобна история с водната помпа и помпата на кормилното управление. Ролката, задвижвана от ремъка, е монтирана на вала на помпата на кормилното управление. От друга страна, съединител , базиран на навита пружина , е свързан към тази шайба , която от друга страна е свъ

рзана към шайбата на помпата. Звучи сложно, разбира се, но проблемът е, че износването на някоя от тези части, тоест всеки съединител или съединител, а има две от тези части в този двигател, води до сериозни проблеми. Ако главният изпреварващ съединител се повреди, повишените вибрации ще разрушат съединителя на генератора и зареждането ще бъде загубено. Тези вибрации също ще повредят помпите на кормилното управление, помпите на охладителната система и компресора на климатика. Като цяло, за да см

ените съединителя на алтернатора, ще трябва да премахнете веригата за синхронизация. Но ако, или по-скоро, не, но ако, но ако помпата скърца и започне да задръства, тогава тя ще счупи съединителя си и повишените вибрации ще навредят на другите единици. Като цяло шумоленето под капаците на Volvo не може да бъде пренебрегнато. По-добре е да отидете направо в сервиза и още по-добре да отидете на камион за теглене. Превишаващите съединители издържат най-малко 150 хиляди километра. Изпреварващият съе

динител на алтернатора струва от $30 до $110, а главният изпреварващ съединител от $30 до $500. Естествено, за оригинала. Масленото уплътнение зад този съединител издържа малко над 150 хиляди километра. След това започва да изтича масло, което съединителят разпръсква из целия корпус на времето. И затова е по-добре да ги смените заедно. Е, ако внезапно вграденият шест под капака на XC70 свири и шумоли, това е сигурен знак за счупена мембрана за улавяне на масло за вентилация на картера. Нова ориг

инална корица струва $330. Има следпродажбени маслени сепаратори от 60 до 200 долара, а има и ремонтни комплекти за 20-30 долара. Веднъж на всеки 200 хиляди километра ще трябва да се отстранят изтичането на масло от вакуумната помпа, която е оборудвана с двигатели 3.0 и 3.2. Това може да се реши с помощта на ремонтен комплект. Ремонтен комплект струва от 30 до 170 долара за оригинала. Освен това след 200 хиляди километра ще трябва да смените уплътнението на капака на веригата за синхронизация, к

акто и да потърсите и премахнете течове в тръбите на охладителната система, също във всмукателния колектор, както и от радиатора към термостата. Е, сега за дизеловите двигатели. Най-често срещаните Volvo XC70 в продажба са 5-цилиндровите турбодизели. И така, такива двигатели идват с една или две турбини. С едно турбо, тези двигатели са оборудвани с турбокомпресор Garrett. А електромеханичното серво задвижване на този турбокомпресор може да причини износване на пластмасовите зъбни колела. Тези дв

игатели също имат вихрови клапи. Актуаторът им е разположен пред главата на цилиндъра от страната на навигатора. Самите клапани са разположени в главата на цилиндъра, в стената му пред всмукателния разпределителен вал. Самите амортисьори са пластмасови, нанизани на стоманена ос. Какви проблеми им се случват? Поради въглеродни отлагания и счупени пластмасови опори на осите, те задръстват. Ако се задръстят, тогава ще започнат проблеми с презареждането. Двигателят буквално ще изсъска поради факта,

че въздухът не може да премине през половината от отворените всмукателни отвори. Поради задръстване на амортисьорите, пластмасовият прът на амортисьорите се отделя, което само ще влоши запушването на всмукателните канали. В допълнение, маслото започва да изтича от мястото, където прътът е прикрепен към оста на амортисьора . Парите от това масло се издухват от всмукателния колектор . Задвижващият механизъм на амортисьора се проваля по-рядко. За да смените клапаните, трябва да свалите горивопровод

ите, инжекторите, а също и капака на клапана, защото през него минават въздушните канали. Това трябва да се прави веднъж на всеки 150 хиляди километра. В същото време можете да проверите инжекторите и в същото време да ги разбъркате, за да не станат упорити поради изгаряне на шайбите. Но от 2010 г. на Volvo XC70 започнаха да се инсталират нови 5-цилиндрови турбодизели. Буквално всички са с по две турбини. Две турбини BorgWarner. Тези турбини нямат геометрия, но се управляват от всмукателни клапа

ни, задвижвани от вакуумни задвижки. Тези турбина са завинтени към горната и долната част на изпускателния колектор. Има обаче двигатели с една турбина. Този двигател има индекс D5244T14. Има едно турбо Garrett с геометрия на електромеханичното задвижване, завинтено отдолу към изпускателния колектор. Този двигател е произведен едва през 2010 г., след което е заменен от двулитров 5-цилиндров. Този двигател също има една турбина Garrett, но геометрията се контролира от вакуум. Тези двигатели нямат

вихрови клапи, но имат мрежа от вакуумни тръби и един или два вакуумни клапана. Няма въпроси относно надеждността на такива двигатели. Въпреки това двигатели с мощност над 200 к.с. В случай на неправилна настройка, неправилно зашит EGR клапан, както и прегряване, могат да се появят пукнатини в блока на цилиндъра или уплътнението на главата на цилиндъра може да издуха. Газовете от цилиндрите определено ще влязат в охладителната система. Всички 5-цилиндрови двигатели също имаха проблем с най-долн

ата тръба от турбината до интеркулера. Обикаля картера на двигателя отдолу. Това е най-дългият и единственият алуминий от всички. Единственото езиче на тази тръба се чупи, към което е завинтена към двигателя. Може да се появи пукнатина в точката на закрепване. Тези проблеми могат да бъдат отстранени чрез заваряване с аргон. Освен това е по-добре да направите монтажа по-добър, по-широк, с опора за тръбата отдолу, а не отстрани. Модернизираният кран струва над $300. Понякога се намира в автосервиз

ите за 3-4 пъти по-евтино. Не забравяйте да се обадите на AutoStrong за това. Но когато го инсталирате, ще трябва да смените двете най-близки гумени тръби. Цените им варират от 50 до 300 долара. Можете да сглобите комплект и от неоригинални силиконови тръби. Като цяло има няколко решения на този проблем. От 2007 г. много 5-цилиндрови дизелови двигатели на Volvo страдат от скъсани закрепващи ремъци. Факт е, че този ремък може да се счупи, да се увие около шайбата си, след това да влезе по-дълбоко

под пластмасовия корпус и след това да се увие около зъбната шайба на коляновия вал. И тогава зъбният ремък скочи и буталата можеха да ударят клапаните с такава сила, че чрез кобилиците си избиха гнездата на хидравличния компенсатор в главата на цилиндъра. Като цяло трябва да държите под око този колан за закрепване, наричан още колан на генератора. Сега ще ви разкажем по-подробно за този проблем. Проблемът със закрепващия ремък при дизелови 5-цилиндрови Volvo се дължи на факта, че върху този р

емък попада много мръсотия. Въпреки че първоначалният проблем беше, че коланът имаше грешна дължина и напрежението на опъващата ролка не съответстваше на тази дължина. През 2011 г., като част от кампанията за изтегляне, ремъкът и ролката бяха заменени с нови. И този колан трябва да се сменя веднъж на всеки 60 хиляди километра или веднъж на три години. Именно заради мръсотията инженерите на Volvo решиха да предпазят този ремък от всичко, което попадне върху него. За да направите това, според ориг

инала, трябва да закупите два щита и три монтажни скоби. Всичко това трябва да бъде монтирано в предната дясна арка на колелото. Днес тези части струват $100, а подробните инструкции са в техническото списание. Но това не е всичко. Има специална защита, която е монтирана на капака на двигателя около коляновия вал. Този пластмасов щит ще бъде разположен под амортисьорната шайба на закрепващия колан. През 2011 г. инженерите на Volvo излязоха с друга опция за защита. Този щит сега е и леглото на пр

едното маслено уплътнение на коляновия вал. Тоест, масленото уплътнение е вградено в щита и цялото нещо се продава като една част за $80. Като цяло шведските инженери правят всичко възможно да предпазят ангренажния ремък от завинтване върху шайбата му от счупен прикрепващ ремък. Те съветват собствениците да предпазват този колан за закрепване от мръсотия. Е, едно последно нещо. Нека добавим, че народните занаятчии са изобретили метален щит под шайбата на коляновия вал, който има нещо като острие

, което ще отреже счупен ремък за закрепване и ще попречи да счупи щита и да се увие около шайбата на коляновия вал под зъбния ремък. И така, предоставената ни за преглед кола е оборудвана с последно поколение битурбодизел. Това са двигатели от серията VEA, известни още като Drive-E, които се появиха през 2013 г. и все още се произвеждат. Те имат алуминиев 4-цилиндров цилиндров блок с чугунени втулки, задвижване на зъбния ремък, двустепенна маслена помпа, балансиращ блок със задвижване от коляно

вия вал, два турбокомпресора, които са монтирани над и под изпускателния колектор. Тоест всеки от тях може да се вземе и развие отделно. За този конкретен двигател и двата турбокомпресора на BorgWarner нямат контролирана геометрия и са оборудвани с вентили с пневматични задвижващи механизми. Между другото, те не работят последователно, а паралелно. Когато настъпи моментът турбокомпресорът с високо налягане да духне, неговото студено работно колело засмуква въздуха, който вече е бил предварително

напомпан от малката турбина. Въздушните канали се превключват към специален клапан във всмукателния тракт след двете турбини. Друг важен момент. Горивната система на този дизелов двигател се доставя от Denso. Това е сложна система Common Rail с инжектори от четвърто поколение . Всяка такава дюза има два сензора за налягане и температура. Големият недостатък е, че такива инжектори не се диагностицират за всеки дизелов двигател, не се ремонтират и не се продават нови. Но има и предимства. Цялата

горивна система на дизеловите двигатели Denso Drive-E е наистина много надеждна. Много копия са изминали повече от 400 хиляди километра. На употребявания пазар такива интелигентни инжектори Denso могат да бъдат намерени на цени, започващи от $100 за брой. Като цяло дизеловите двигатели Drive-E са много надеждни. Те нямат глобални проблеми. Въпреки че те охотно изпотяват масло върху пластмасовия капак на клапаните и върху уплътненията на коляновия вал. Между другото, капакът на клапана е част от

всмукателния колектор, както при 5-цилиндровите дизелови двигатели. Уплътнението на капака на клапаните за този двигател струва между $20 и $80, а пълният комплект ангренажен ремък струва $300. През 2013 г. Volvo XC70 получи нов 4-цилиндров бензинов турбо двигател от същото семейство Drive-E. Така че дизеловите и бензиновите двигатели от това семейство са възможно най-унифицирани. Въпреки че, ако се върнем към дизеловия двигател, трябва да кажем, че там ангренажният ремък задвижва само всмукател

ния разпределителен вал, а в задната част на главата на цилиндъра разпределителните валове са свързани чрез зъбно задвижване. А при бензиновия Drive-E ангренажният ремък задвижва и двата разпределителни вала чрез зъбни колела с вградени фазови превключватели. Комплект ангренажен ремък за бензинов двигател струва от $150 до $250. Този двигател няма хидравлични компенсатори. Но за бензиновите двигатели това не е изненадващо. Това е шведска традиция от 90-те години на миналия век. Този двигател е с

една турбина и издържа много време. Електрическа помпа за нов бензинов двигател струва от 250 до 800 долара. Засега върви без забележки. Този двигател има двустепенна маслена помпа и общо балансирани валове. Бензиновите двигатели Drive-E, както и дизеловите, издържат дълго време и не се развалят. Третото поколение Volvo XC70 се предлага с шестстепенна механична, както и с шестстепенна автоматична трансмисия. Така че шестстепенната ръчна трансмисия M66 от Ford е надеждна и издържа дълго време. Д

вумасовите маховици също не предизвикват притеснение и могат да издържат повече от 300 хиляди километра. Що се отнася до автоматичните трансмисии, те бяха налични с буквално всички двигатели, включително модификацията с понижено задвижване. Да не се бърка с Drive-E със задвижване на всички колела и частично задвижване. Шестстепенният автомат от Aisin е много надежден и не е слабо място на автомобилите Volvo. Единственото нещо е, че при автомобили, произведени от 2013 до 2016 г., тази трансмисия

е оборудвана с неуспешни о -пръстени. Поради това се получи загуба на налягане, когато Drive беше включен. Като цяло Volvo се опита да реши този проблем с мигане. Но ако това не помогне, тогава все пак ще трябва да разглобите кутията и да замените тези о-пръстени с подобрени. При тази трансмисия маслото трябва да се сменя частично на всеки 50 000 километра. Подходящо е масло Toyota ATF-4 или по-редко масло Toyota WS. Най-новите двигатели Drive-E са оборудвани с 8-степенна автоматична трансмисия

и задвижване на предните колела. Автоматичната скоростна кутия Aisin TG81SC също е много надеждна и издръжлива. Заредено е с масло Toyota WS и трябва да се сменя частично на всеки 50 000 километра за дълъг експлоатационен живот. Напомняме ви, че този автомобил в момента се продава. Включихме връзка в описанието на това видео. Също така напомняне, че AutoStrong има страхотни части и дори страхотни нови. Ако имате нужда от части, непременно заповядайте в AutoStrong. Обадете се, пишете ни, посетете

нашите уебсайтове. Имаме и подразделение, наречено MotoStrong. Ние сами докарваме мотоциклети от Европа, продаваме велосипеди с минимален пробег и с пълен пакет документи. Със сигурност имате нужда от мотоциклет от MotoStrong. Сега отидохме в сервиза, за да ви разкажем повече за тази кола. Е, ние сме в сервиза и продължаваме. С пробег от 200 000 километра Volvo XC70 може да започне да става странно. Симптомите ще бъдат напълно различни. Възможно е оборотите на двигателя да варират, може също да

има електрически грешки и може също да има грешки в блоковете за управление. Причината за всичко това най-вероятно ще бъде окабеляването. Между другото, двигателят може просто да спре по време на шофиране. Известно слабо място се намира на ръчната скоростна кутия, до батерията. Най-добре е предварително да проверите окабеляването на това място и да поправите повредата. Те се причиняват единствено от триене на окабеляването срещу близките части. И, разбира се, добавете защитен слой към оста на д

вигателното отделение на това място. Освен това окабеляването може да се счупи в областта на генератора при дизелови версии. И във Volvo XC70, това е поколението с V-образни шестици, целият участък от окабеляването, който минава покрай капака на клапана, се разпада. Помпата на кормилното управление на Volvo XC70 е доста слаба и взискателна към качеството и чистотата на маслото. Ако не сменяте течността на всеки 5 години, тогава производителността на сервоуправление ще намалее и воланът ще стане

тежък. И този симптом ще се прояви през топлия сезон. И по време на отстраняване на неизправности ще бъде разкрито износване на контролния клапан, което води до неговото заглушаване. По принцип една неоригинална помпа на кормилното управление струва 100$. Можете също така да закупите отделно клапан за него. Охлаждащият радиатор трябва да се измива старателно и да се сваля на всеки 2-3 години. Факт е, че много мръсотия се натрупва в тясното пространство между него и интеркулера. А в райони с влаж

ни зими и изобилие от реагенти е възможна много тежка корозия на основния охлаждащ радиатор. Охлаждащите вентилатори може да спрат да работят с течение на времето , но те могат да бъдат възстановени чрез подмяна на четките и лагерите. Всичко се продава. Кой се нуждае от страхотно Volvo XC70 от Скандинавия? Между другото, напомняме ви, че тази кола се продава. Линкът към него е в описанието на това видео. Всички дизелови Volvo XC90 бяха оборудвани с допълнителен нагревател Webasto TTV. Намира се

в обшивката на предния десен калник, по-близо до прага. Така че с течение на времето, тоест с голям пробег, това устройство може да започне да пуши и да бълбука и това са симптоми на неизправност. Но, за щастие, тази единица може да бъде възстановена доста лесно. Вентилаторът с контролния модул и частта на дюзата могат да бъдат сменени евтино. И за да избегнете проблеми с него, не трябва да го използвате преди настъпването на силно студено време. И преди редовна употреба, тоест когато е наистина

студено, трябва да напълните Webasto с висококачествено дизелово гориво. А за да стартира Webasto добре, акумулатора трябва беше напълно заредена. Системата за задвижване на всички колела на XC70 се основава на съединител Haldex от четвърто поколение, а след рестайлинг - пето поколение. Нашата кола е с предно предаване. Няма да ви покажем съединители Haldex, но сме ви го показали в много ревюта. По-малко части означава по-малко проблеми. Формално съединителите не изискват поддръжка, но смяната

на маслото наистина ще удължи живота им, тъй като блокът за управление и двигателят на електрическата помпа няма да изгорят от прекомерни натоварвания, причинени от изпомпване на мръсно старо масло. Е, след пробег от 200 хиляди километра все пак ще трябва да смените въглеродните четки на двигателя на електрическата помпа. Четвъртото поколение съединител Haldex има филтър , който е монтиран директно над кардана, а маслото се източва след отстраняване на електрическата помпа. Съединителят Haldex о

т пето поколение няма филтър. Маслото се отстранява след демонтиране на маслената помпа и всички резултати от живота на съединителя трябва да се измият с почистващ препарат и помпата трябва да се монтира с нови винтове и уплътнения. Този комплект струва $130 и $100.Съответно за съединители от четвърто и пето поколение. Допълването отнема един литър специално масло. Оригиналът струва $60, но има и по-евтин аналог. Собствениците на Volvo XC70 със задвижване на всички колела и задвижване на четирит

е колела ще имат пробег от 200 хиляди километра и ги очаква изненада. Ще се появят щракания при превключване от задвижване на заден ход и ще изтече масло в кръстовището на скоростната кутия и конусната предавка. Тези две трансмисионни единици ще трябва да бъдат разделени, за да се елиминира изтичането на масло. Може да тече както от скоростната кутия, така и от скоростната кутия. Ще трябва да им смените уплътненията, а също така ще трябва да смените и свързващата втулка. Често уплътненията нагри

зват канали в него, а шлиците във втулката корозират и се износват. Играта на това място е причината за тези кликвания. Ако има силно износване, всички шлици могат да се счупят и тогава въртящият момент няма да бъде предаден към задвижващия вал и задния мост. Самата втулка е оригинална, нова и струва 300$. Но има няколко аналози, които са по-евтини. Задвижващият вал на Volvo XC70 е окачен на две опори с лагери и е свързан отпред и отзад към трансмисията и съединителя Haldex с CV шарнири. Опорнит

е лагери и напречната част не изискват поддръжка. Мръсотията и влагата ги убиват, поради което се появяват хрущене и вибрации. Всичко това обикновено се случва след пробег от 200 хиляди километра. Напречната част и опорните лагери се сменят в сервизи за ремонт на задвижващи валове . Тоест за ремонт и поддръжка. CV шарнирите обикновено отказват поради скъсани ботуши. Оригиналната CV става струва $400. Можете да намерите заместител за $70. И ако говорим само за скъсан ботуш, тогава той може да се

намери заедно с калъфа за $40. И в двете скоростни кутии, предна, ъглова и задна, ако имаше такава, нямаше да е лоша идея да се освежава маслото на всеки 50 хиляди километра. За зареждане с гориво се използва минерална вода от клас GL5, но по степен се различава леко по вискозитет. И в двата случая литров буркан е достатъчен за пълнене под тапата. Цената на оригинала е 50 долара. Между другото, имаше много случаи, когато задната скоростна кутия на Volvo XC70 започна да бръмчи. Бръмчеше поради из

носване на лагера на шенкела, тоест вала на задвижващото зъбно колело. Но специализираните сервизи могат лесно да сменят този лагер. Окачването на Volvo XC70 е типично за платформи с напречен двигател. Оригиналното окачване е наистина издръжливо и надеждно. Но няма нужда да говорим за реален експлоатационен живот, защото това е комби за всички терени. Тоест може цял живот да кара по пътищата или да галопира извън пътя. Тоест всичко зависи от операцията, тоест от нейните режими. Но някои скъпи см

ени на окачването се случват след пробег от 200 хиляди километра. Оригиналните рамена MacPherson струват около 500 долара. Аналози от 90 до 270 долара. Можете да закупите и двата тихи блока за тях отделно. Оригиналната задна ще струва $170, но е добра един заместител струва не повече от $70. Сферичният шарнир може да бъде сменен и закрепен с винтове и гайки. Неоригинален ще струва от 30 до 70 долара. Влагата и мръсотията могат да проникнат в опорните лагери на предните подпори , причинявайки скъ

рцането им. Оригиналните опори струват до $80, а резервните са на половината цена. Понякога, заедно с опорите, ще трябва да се сменят и самите амортисьори . Те ще струват от 100 до 500 долара. В задното окачване тихите блокове на задните рамена са доста слаби. Те могат да бъдат закупени отделно за между $20 и $240. Амортисьорите на пасивното задно окачване днес се продават между 25 и 230 долара. Напречните връзки на задното окачване струват до $130 и $230 в оригинала. За заместители до $70. Може

те също така да закупите неоригинални тихи блокове за тях отделно. Между другото, не пренебрегвайте спуканите предпазители на задното окачване. Те се намират вътре в изворите. Оригиналните предпазители струват около $50, а резервните са почти 8 пъти по-евтини. Между другото, много части за окачване са подходящи от автомобили Ford, като Mondeo 4, S-Max, както и второто поколение Galaxy. Оригиналните предпазители на Ford струват около $25. Между другото колата се продава. Линкът към него е в описа

нието на това видео. Е, имаме изчерпателно ръководство за последното поколение Volvo XC70. Така че тази солидна кола никога не е чуплива или бъгова. Повечето собственици са доволни от него и благодарение на работата на тази кола преминават към по-нови Volvo. Обслужвайте задвижването на четирите колела, обслужвайте го навреме и ще бъдете много доволни от това яко шведско комби. Ако искате да продължим да правим страхотни ревюта като това, тогава определено се нуждаем от вашата подкрепа. Абонирайт

е се за нашия канал, щракнете върху камбанката, харесайте и споделете това видео в социалните мрежи. Не забравяйте, че поддържането на нашия канал означава добавяне на 500 хиляди километра към експлоатационния живот на вашия автомобил. Компания AutoStrong винаги е била и ще бъде с вас.