What is wrong with the turbo-diesel Renault 1.5 DCI (K9K)? Is it reliable? Subtitles!

Добър ден! Вие сте в канала на компанията "AutoStrong-M". Фирма, която продава само качествени части. Той предоставя само качествено обслужване на своите клиенти. И доставя поръчки. През 2001 г. Renault пусна първия си 1,5-литров турбодизел. Трябва да кажа, че малко производители на автомобили решиха да създадат малък дизелов двигател. Първият беше General Motors с техния двигател 1.3 Multijet. Вече говорихме за този двигател по-рано. И така, 1,5-литровият турбодизел K9K на Renault все още се пр

едлага. Може да се намери на малки и търговски превозни средства Renault, Nissan, Dacia, Suzuki, както и Mercedes. Да, Mercedes OM607 е точно този двигател с 1.5 dCi. В продължение на 17 години двигателят K9K е многократно модернизиран. Може би най-радикалните промени са промените в горивната система. В зависимост от мощността и годината на производство беше оборудван с горивни системи от различни производители - Bosch, Delphi, Siemens и Continental. Честно казано, трябва да кажа, че Continental

е същият Siemens. Защото Continental купи горивните подразделения на Siemens. В този случай ние разглобяваме двигателя с горивната система Delphi. Двигателят е монтиран на Renault Megane 2. 2004 г. Renault и Delphi напускат едва през 2009 г. В този случай всички горивни помпи с високо налягане са еднакви, но обозначенията на двигателя са различни. На версии на двигателя 1,5 dCi (K9K) с капацитет над 105 конски сили, оборудван с горивна система на Siemens. Горивната система Delphi е мрачна, но е

втина за ремонт. Тя е много взискателна към качеството на горивото. Ако използвате нискокачествен горивен филтър, проветрете горивната система. заредете дизелово гориво с примес на вода, след което горивната помпа създава чипове. Всъщност чиповете се образуват поради недостатъчно смазване с гориво на ротора на горивните помпи. Тази стружка се разпространява по цялата горивна система, запушвайки дюзите. За да се удължи живота на инжекторите Delphi, се препоръчва те да бъдат изпращани за почистван

е на всеки 30 000 километра. Инжекционната помпа си струва да се проверява на всеки 60 000 км. Но има очевидни предимства в Delphi. На първо място, използваните дизелови инжектори са доста евтини при AutoStrong-M. На второ място, те автоматично се адаптират към естественото износване. По време на монтажа не е необходимо да се предписват дюзи. Повечето от двигателите с 1.5 dCi (K9K) са пристигнали в Беларус от Европа, поради което реалният им пробег е надеждно неизвестен. Съответно възникват спец

ифични проблеми. Е, честно казано, можем да кажем, че двигателите 1.5 dCi (K9K), пуснати преди 2009 г., не са надеждни. В Европа интервалът за смяна на маслото за този двигател беше 30 000 километра. Естествено, моторното масло не можеше да издържи на такива интервали, облицовките на шатуните се изхабиха и започнаха да задвижват стърготини. Тоест масло с чипове започна да смазва тази турбина, поради което имаше износване на вала на турбината. И тук виждаме последиците. Голяма странична хлабина н

а вала и изтичане на масло в изпускателната система. Тъй като компанията "AvtoStrong-M" разполага с абсолютно всичко. Сега можем да ви покажем изправна турбина. Тоест износена турбина се изпраща към скрапа. И ето една добра турбина с 1.9 dCi двигател. Сега да се върнем към турбината, която е инсталирана на двигателя 1.5 dCi. Тази турбина е без контролирана геометрия, тя се управлява от байпасен клапан. Ако двигателят 1,5 dCi е по-мощен от 105 к.с., тогава върху него е инсталирана турбина с контр

олирана геометрия. Точно същата турбина се използва на двигател с 1.9 dCi. Моля, обърнете внимание, че има повече "горещи" части на турбини с контролирана геометрия. И прътът е разположен не по протежение на турбината, а напречно. И сега започваме да изваждаме дюзите Delphi. Ако имате нужда от добри дюзи на достъпна цена, свържете се с AvtoStrong-M. Разполагаме не само с всички резервни части за горивната система Delphi, но и за горивната система на Siemens. С гаранция и доставка. И сега започва

ме най-истинското отстраняване на проблеми с двигателя. Ето последствията от дългите безмаслени интервали между Европа. Някои разпределителни валове имат значително износване. Някои камери имат малко износване. Но този разпределителен вал изпраща към скрапа. Топлинният просвет на клапаните в този двигател се регулира от избора на тези кранове. Кранчетата също се носят и надраскват. Моментът на затягане на болтовете с цилиндрова глава е много висок. При опит за развиване на болтовете, капачките и

м бяха откъснати. Това няма да ни спре. Стигаме до буталата отдолу. Нашият нетипичен дебат продължава. Току-що свалихме масления съд, погледнахме, че няма отлагания и всичко е чисто. Мрежата на маслената помпа също е в отлично състояние. И сега ще оценим състоянието на коляновия вал. За разлика от върха, отдолу имаме много по-добри неща за вършене. Състоянието на облицовките на коляновия вал без коментари. И напълно се очаква, че главните списания на коляновия вал са в отлично състояние. Не може

м да премахнем буталата отдолу, тъй като те опират в лагерите на коляновия вал. Трябва да пробиете малко. Минаха няколко часа. След пробиване най-накрая ще можем да премахнем цилиндровата глава от този мотор. Сега виждаме тези подли болтове, които ще трябва да пробием няколко часа. Сега те се развиват с ръце. Питате, за какво е било необходимо да се убият толкова много време? Нашите цилиндри са в отлично състояние. Без разработка, цилиндри като нови. Продължаваме нашия нестандартен анализ на дви

гателя. Сега ще вдигнем буталата. Въпреки факта, че цилиндрите на този двигател са просто в отлично състояние, все пак открихме последиците от дългите европейски сервизни интервали. Първо, разграждащото се двигателно масло престава да защитава лагерите на биелите. В нашия случай облицовките се изтриват до мед. И ако обърнем внимание на самите бутала и на буталните пръстени, всички те са много коксови. Съответно пръскането с графит се е изхабило. Заключваме - сменяйте маслото по-често. Демонтажът

завърши. Предварително знаехме диагнозата на този мотор. Този двигател действаше като научно и методологично средство, така че да разберете какви проблеми може да дойде от Европа. Фирмата "AvtoStrong-M" има много свежи и добри двигатели. Посетете нашия уебсайт, купувайте от нас само качествени резервни части. Абонирайте се за нашите социални мрежи, сложете палеца си нагоре. И напишете в коментарите кои двигатели бихте искали да видите в следващото видео благодаря. Компанията AvtoStrong-M беше с

вас.