Pozdrav, Radek s kanala Autostrady Polska U prethodnom videozapisu razgovarao sam o povijesti planiranja brze ceste S10 i obilaznice varšavske aglomeracije. Kao podsjetnik. Radovi na studiji mreže i koridora za ove ceste započeli su 2018. godine, a prvi rezultati ovog rada objavljeni su u rujnu 2019. U ovom videozapisu raspravljat ću o autocesti A50 i brzoj cesti S50, odnosno zaobilaznici aglomeracije Varšava. Za veliku obilaznicu Varšave predložena su 4 koridora širine 5 km. Cijela stvar je bit
i cesta s 2 trake, po 3 trake. Dio južno od autoceste A2 predviđen je standardom autoceste, dok će sjeverni dio biti ekspresna cesta. I ovdje, po mom mišljenju, na početku postoji rašpa. Ne razumijem zašto će ova cesta sjeverno od A2 biti brza cesta S50, a južno autocesta A50. Ako pogledamo prstenove velikih europskih gradova, oni uvijek imaju isti broj. Ne znam zašto svoj život želimo učiniti tako teškim i kompliciranim. Prijeđimo na karte koje je u siječnju 2020. objavila Središnja komunikacij
ska luka, s detaljnim prikazom predloženih koridora. Dvije su varijante planirane s južne strane, jedna uz željezničku prugu, a druga bliže Varšavi, stisnute između gradova . Zbog intenzivnog razvoja duž postojeće staze Nacionalne ceste br. 50 i potrebe za mnogim rušenjima, varijanta gradnje autoceste A50 duž postojeće staze Nacionalne ceste br. 50 odbijena je u ranoj fazi. zanimljivo je da su mostovi preko Visle u obje varijante predloženi na mjestu rezervata prirode Łachy Brzeskie i područja N
atura2000 , gdje je čak i most duž autoceste S2 odvojen od rezervata. Sada ćemo na trenutak krenuti s A50 da razgovaramo o obilaznici Kołbiel duž Nacionalne ceste br. 50. To će biti cesta bez sudara klase GP (Glavna cesta s ubrzanim prometom) s presjekom dva kolnici s dvije trake (2x2), ali u smislu projektiranih parametara u potpunosti udovoljava zahtjevima za klasu S (za brzu cestu). Natječaj za njegovu provedbu trebao bi biti objavljen ove godine. Kao dio brze ceste S17, koja je otvorena proš
le godine, već je izgrađen pun spoj s budućom obilaznicom Kołbiela. Trenutno je prolazak kroz ovaj spoj izuzetno kompliciran zbog nedostatka daljnje rute obilaznice na nacionalnoj cesti br. 50. Povratak na varšavsku obilaznicu. Pogledajmo njegov jugoistočni dio. Najčudnija stvar u svemu što ovdje vidimo je da niti jedna od predloženih varijanti ne prolazi trasom obilaznice Kołbiel. Odluku da se ne koristi obilazna ruta Kołbiela opravdava GDDKiA (upravitelj ceste) potrebom za izgradnjom ceste u d
ijelu 2x3 (dva kolnika s po 3 trake). Stoga su dizajnirane dvije varijante Kružnog puta Kołbiela. Jedna dalje od Varšave, a druga bliže, kroz središte Krajobraznog parka Mazowiecki i "uz ogradu" Nacionalnog centra za nuklearna istraživanja u Świerku kod Otwocka. Prolazak u varijanti koju je odabrao GDDKIA (upravitelj ceste) istočno od Visle uključivat će sječu više od 100 hektara Mazovijskog krajobraznog parka, a dvije su varijante planirane u sjeveroistočnom dijelu. Jedan na relaciji Serock - R
adzymin - Tłuszcz - Stanisławów, uglavnom uz željezničku prugu , a drugi u blizini Wyszkówa, što više koristi postojeće tragove državnih cesta br. 50 i 62. Sjeverni je dio u osnovi jedna varijanta. Zapadni dio je najudaljeniji od Varšave, jer je morao zaobići nacionalni park Kampinos. Varijante se razlikuju na kojoj će strani Sochaczew izbjeći. U siječnju 2021. održan je niz internetskih sastanaka s lokalnim samoupravama i objavljen je sažetak Studije koridora za brzu cestu S10 i ceste A50 i S50
, što je bila osnova cjelokupne do sada provedene rasprave. na ovim cestama. Izviješteno je da je kao rezultat analitičkog rada crvena varijanta izabrana kao najpovoljnija za južni dio obilaznice Varšave, tj. Autocestu A50 - smještenu dalje od Varšave, uz željezničku prugu. Radi se o varijanti koja prolazi središtem krajobraznog parka Mazowiecki i u neposrednoj blizini Nacionalnog centra za nuklearna istraživanja u Świerku. U sjevernom dijelu, tj. Brzom putu S50, odabrana je zelena varijanta koj
a ide duž istočne strane Sochaczewa i blizu Radzymina. S obzirom na cjelokupni rad na planiranju vezanom za obilaznicu Varšave, diskutabilno je usmjeravanje sjevernog dijela od zračne luke Modlin i od Varšave. Čini se da bi ova cesta trebala ići bliže Nacionalnoj cesti br. 62, ili čak na južnoj strani Zegrzea. Odjeljak u regiji Kołbiel ogroman je sukob sa zaštitom okoliša i stanovnika. Čini se da je južni dio najmanje kontroverzan, ali snažan otpor već se pojavio u regiji Góra Kalwaria, gdje neć
e biti moguće izbjeći rušenja velikih razmjera. Stanovnici su iznenađeni zašto u tu svrhu nije moguće koristiti već izgrađenu obilaznicu. GDDKiA (upravitelj ceste) kaže, kao u slučaju Kołbiela: "Autocesta mora biti s 3 trake, ona ovdje neće stati, pa morate potražiti novu stazu". Prognoza prometa izrađena za crvenu varijantu, koja se razlikuje od odabrane kombinacije varijanti samo na području Sochaczewa, predviđa da će most na autocesti u Góra Kalwaria biti najopterećeniji dio cijelog novog prs
tena. S druge strane, dionica Radzymin - Stanisławów najmanje je opterećena. Čitav južni dio je jako prometan. Prognoza prometa za zelenu varijantu, koja se razlikuje od odabrane kombinacije varijanti u južnom dijelu, predviđa opseg prometa na području Sochaczew usporediv s preostalim dionicama Varšavskog prstena. Prema odabranim varijantama, ukupna duljina novih cesta bit će 263 km, bit će izgrađeno 25 čvorova, a ukupni trošak ulaganja iznosit će 18,3 milijarde PLN. Prema najavama GDDKiA (uprav
itelja cesta), postoji šansa da bismo dijelove cesta S10, A50 i S50 mogli putovati već 2027. godine, ali realniji je datum 2030. Cjelokupna ruta trebala bi biti dostupna 2035. godine. Autocesta A50 i brza cesta S50 nužne su ceste, što gotovo svi priznaju. Međutim, trenutačno predložene mogućnosti, zbog pretpostavki i donesenih odluka, čine se vrlo nerazumnima i već su stvorile brojne sukobe koji će samo ojačati. Međutim, postoje pitanja o tome čemu točno služi ovaj put? Razloga za to je barem ne
koliko, a možete ih pronaći u opisu ispod videa. Film je snimljen uz sudjelovanje Danielova prijatelja s foruma skyscrapercity.com, na čemu bih mu se zahvalio. Ako vam se svidio moj video, pretplatite se na moj kanal, podignite palac i napišite komentar što vam se svidjelo ili ne. Hvala vam.
Comments
Najlepiej to, żeby kurier z paczką dojechał jak najszybciej, ale żeby koło mnie nie było żadnej autostrady:)
Witam. Ma Pan racje czemu nie można wybudować całej A50 tak jak to jest np w Berlinie. I jak w Polsce wyrzuca się pieniądze taki węzeł wybudowali w Kolbieli i on ma nie zostać wykorzystany, tak samo obwodnica Góry Kalwarii. Mam takie wrażenie jak by te planowanie było robione chaotycznie. Pozdrawiam.
Klikam w Twoje filmy w prędkości światła
Dzięki za Twój wkład w upowszechnianie wiedzy dot. dróg. Na SSC od 13 lat podziwiam Twoje zaangażowanie
Tak to jest jak szuka się miejsca na siłę, bo tereny pod drogę już od dziesięcioleci są zagospodarowane
Bardzo wartościowe filmy, lubię je oglądać i czekam na podobny materiał z planowaną obwodnicą Białegostoku ;)
Doskonały materiał
Zapraszam do obejrzenia filmu z planowanej budowy Wielkiej Obwodnicy Warszawy czyli autostrady A50 i Drogi Ekspresowej S50. W opisie filmu mnóstwo informacji na temat tej drogi.
Jak zawsze bardzo merytorycznie
Po prostu komuś wadzi Mazowiecki Park Krajobrazowy więc trzeba go "przystrzyc"... w przyszłości łatwiej będzie o kolejne inwestycje... budowlane...
Czy wiadomo już jak będzie przebiegać dokładnie wariat od Wyszogrodu do Sochaczewa? Czy ma iść to po śladzie obecnej 50tki? Co z mostem na Wiśle który jest w na tym odcinku? Powstanie nowy czy będą dobudowywać pasy do tego który już jest? Z góry dzięki za odpowiedź.
Tradycyjnie super film! Ja z kolei mam sugestię, skoro A2 nie przebiega przez Warszawę w całości (bo w części jest jako S2), to zamiast A50, ta droga mogła by mieć numer A2, a A2 zamienić w A92 (taki numer ma stara dk 2). Sądzę, że zmniejszyło by to ruch przez Warszawę, bo kierowcy jadący tranzytem zwykle trzymają się jednej drogi.
Bardzo ciekawe... Mam tylko nadzieję że dożyje żeby kiedyś przejechać się powyższą autostradą 😂😂😂😂
Mam wrażenie, że tak poprowadzili te warianty, tylko po to, żeby móc maksymalnie odwlekać w czasie budowę A/S50.
Moim zdaniem zróżnicowanie w nazewnictwie projektowanej obwodnicy (A50/S50) bierze się z tego, że istniejącą DK50 chcą wykorzystać jako alternatywną drogę do A50 co jest w Polsce dość powszechne przy autostradach (A2 ma swoją DK92, A4 swoją DK94, A1 w końcu DK91 wyjątek stanowi budowana A18 i chyba A6). Na północ od Warszawy nie ma DK50 a zaadaptowanie innej drogi na potrzebę stworzenia alternatywnej drogi do A50 na północy byłoby skaplikowane i pewnie nieuzasadnione dlatego podkreślam moim zdaniem zdecydowali się budować A50 na południu, a S50 na północy.
To obciążenie ciężarówkami nie jest czasami spowodowane zakazem ruchu dla nich w czasie szczytu?
Jeżeli A50 nie pójdzie śladem DK50 to jak zamierzają ją puścić? Tuż obok, na zachód od Żyrardowa czy w jakiś inny sposób?
I tak największe jaja w Polsce to droga S8 na odcinku Warszawa - Wrocław (a dokładniej Piotrków Trybunalski - Łódź). Nie wiem jak w ogóle ktoś mógł dopuścić do czegoś takiego?! Chyba tylko projektowanie jej na gigantycznym rauszu może to wytłumaczyć, bo innego rozwiązania nie widzę... XD No i ciekawe czy znajdą kiedykolwiek jakieś sensowne rozwiązanie tej jakby na to nie patrzeć patowej sytuacji? P.S. Gratuluję niesamowitego wręcz rozwoju kanału w ostatnim czasie. Też chciałbym kiedyś tak "przyspieszyć". :P
Trudno będzie poprowadzić drogę w okolicy Celestynowa tak, aby żadni miłośnicy lasu nie byli poszkodowani. Oby nie olali wygłuszenia drogi, bo przy południowej obwodnicy Warszawy to już kuleje. A POW ciągle ma ograniczony ruch przez brak tunelu pod Ursynowem więc hałas jeszcze się zwiększy.
Świerk nie znajduje się pod Otwockiem, tylko w Otwocku.