HONDA X-ADV 750 | RECENSIONE completa | Il TEST RIDE definitivo della giapponese nata in Italia!

Allora ci siamo Direi che possiamo partire con la  recensione dell' xadv con la prova direttamente su strada Finalmente riesco a portare questo  video Queste sono le chiavi che sono keyless quindi basta tenerla in vicinanza del blocchetto  e accensione tutto quanto funziona automaticamente Basta che le avete in tasca per accendere partire  e andare però ricordatevi di metterle sempre in un posto accessibile non chiet per esempio sotto  la sella perché se poi dovesse scollegarsi e non riconoscerl

e è un problema dovrete poi aprire  con la chiave che vi viene data di sicurezza inserendola qua lì dentro però dovete avere la  chiave fisica per sbloccare la sella e riuscire a recuperare le chiavi quindi non fatelo e se  fate viaggi lunghi il mio consiglio è quello di portarvi delle pile di ricambio Perché se  rimanete senza pile non Accendete più il vostro xad e andiamo un attimino a scoprire mentre  facciamo questo giro quali sono alcuni aspetti che mi sono piaciuti altri no di questo Honda

  xadv 750 intanto Poi parleremo della linea ma devo dire che a me piace molto allora ci facciamo  insieme questa strada che è la strada che porta da Borghetto Santo Spirito fino a Bardineto  una strada carina da fare quindi ve la ve la consiglio Ok allora di che cosa stiamo parlando  stiamo parlando di un mezzo Honda xadv750 che vuole essere sia una che uno scooter perché la  realtà è questa Questo progetto nasce nel 2017 dalla divisione Ricerca e Sviluppo Honda in  Italia a Roma è stato un suc

cesso un successo in tutto il mondo e perché ha dei Chiari pregi  io in questa recensione Sarò il più obiettivo possibile vi dirò sia i pregi che i difetti e  a proposito della linea parliamo un attimino di come risulta ad oggi nelle versioni 2023-2024  questo Honda xadv è stato fatto un restyling del mezzo nel 2021 assumendo appunto le forme attuali  queste nuove carenature lo avvicinano di più forse al mondo degli scooter piuttosto che quelli che  quello delle moto il precedente Quello dal 201

7 al 2020 era più duro direi più fuoristradistico  anche come come linea esteticamente Mi è sempre piaciuta molto la finitura dorata delle forcelle  rovesciate Qui sull'anteriore l' sempre trovata molto bella perché stacca rispetto a tutti i  colori della carrozzeria ben riusciti anche i gruppi ottici anteriori con questa firma luminosa  delle Luci diurne molto molto belli da vedere abbaglianti e luci automatiche completamente  a led e Qua abbiamo anche il bedge xdv che si illumina piccola Chicc

a Qui abbiamo degli inserti  in plastica non verniciata dove sono compresi gli sfiati per far prendere aria al motore in questa  zona nella placca in alluminio vicina appunto al gruppo della trasmissione in piena estate scalda  veramente tanto perché motore e trasmissione sono coperti dalla carena non sono liberi come su una  moto lo scarico mi piace tantissimo Punta verso l'alto deciso verso l'alto con questa griglia  di alluminio bellissimo esteticamente a me piace tanti lo cambiano quello che

forse proprio non mi  convince al massimo è la dimensione della ruota posteriore perché essendo più piccola di quella  anteriore di due pollici eh lascia parecchio vuoto m Non riempie bene questa zona posteriore c'è un  motivo per il quale è stata scelta questa gomma eh strutturale per poter permettere di avere un vano  sottosella abbastanza decente e non inesistente come può essere quello di una moto e quindi questo  compromesso bisogna accettarlo le colorazioni 2024 che praticamente sono Alli

neate a questa  colorazione 2023 hanno questi stickers sulla parte anteriore e anche sulla parte laterale dello  scooter Soprattutto quelli anteriori rischiano di essere particolarmente esposti alle pietrate  soprattutto su un mezzo che ha anche delle velleità fuoristradistiche Prendetevi Magari  uno stickers di riserva che nel futuro potrebbe servire sembra ve lo dico all'inizio  sembra complicata perché ci sono tanti tasti sui blocchetti bisogna fare un po' di  apprendimento ma in realtà è sem

plice perché qui abbiamo un rotore rotore centrale che permette  l'attivazione dell'accensione e quindi questo ve lo faccio vedere basta schiacciare e si accende  l'alimentazione abbiamo da questo lato lo starter quindi si va a ingaggiare l'accensione E così si  accende lato destro abbiamo i comandi del cambio modalità neutral neutro che non è altro che il  Folle e la DD Dynamic cioè l'ingresso della prima marcia quando siete per esempio fermi al semaforo  non Lasciatela prima perché altrimenti

le frizioni continuano a lavorare e si potrebbe poi avere  alla lunga una usura precoce Qui abbiamo il freno a mano di stazionamento dall'altro lato abbiamo  il panello di controllo più corposo la modalità function il cursore per passare da una modalità  all'altra la modalità di mappatura il clon che non ho mai suonato Quindi lo faremo per la prima volta  leecce le quattro frecce Il selettore del cambio in scalata e qua sopra Il selettore del cambio  in aumento della marcia quando siamo collegat

i al nostro telefono col cursore si può scegliere le  varie funzioni e poi Tenendo premuto verso destra andiamo nel sottomenù dove potete governare il  display luminosità sfondo un po' tutte le funzioni il manubrio mi piace molto ottima anche la parte  centrale perché è studiato lo spazio adeguato per riuscire a mettere una pinza rimane praticamente  anche bilanciato perché lo potete montare al centro del vostro manubrio e infine qui troviamo  altri due tasti uno per l'apertura del sportellino d

el carburante e uno per l'apertura della sella  entrambi elettronici attivi nel momento in cui la Smart Key sarà sempre vicina al blocchetto di  comando avete sentito il bip e quindi è stato chiuso il bloccasterzo che automaticamente si  sbloccherà nel momento in cui andate a dare il primo Push Come funziona il rotore per tirare su  o abbassare il parabrezza è un meccanismo un po' complicato però si apre con questa clip poi si  tira fuori Il rotore e qui abbiamo sbloccato il parabrezza la comple

ssità di questo meccanismo  di tutte queste serie di leve su buche o zone sconnesse tende un po' a vibrare a oscillare  e in alcuni casi a fare un po' di rumore di troppo all'anteriore come impianto frenante  abbiamo dischi forati con eh pinze dei freni nissin ottima forza frenante sul posteriore  un monodisco sempre con pinze nissin le gomme sono delle tubless quindi senza camera d'aria  semitassellate quelle di fabbrica il cerchione è a raggi davanti abbiamo un cerchio da  17 con misure 12070

più grande di quello posteriore che è su un cerchio da 15 con misure  16060 nonostante non me lo aspettassi la gomma posteriore è decisamente meno usurata rispetto  a quella anteriore che vi ho inquadrato prima siamo a 7500 km più o meno e mangia molto di  più la gomma anteriore la trasmissione è a catena Quindi niente cinghia qui Siamo sul mondo  delle moto e abbiamo un paracatena decisamente generoso cioè Come vedete non abbiamo un parafango  proprio sulla ruota a copertura ma è inglobato all'

interno della struttura plastica posteriore il  radiatore è qua a vista lasciato libero per scelta progettuale non coperto da griglia 58.6 cavalli  a 6750 giri è un motore a corsa lunga L'ideale è una cambiata non al limitatore ma un pochettino  prima il compromesso giusto Cioè effettivamente la maggior parte delle volte che si chiede potenza  al motore si chiede esattamente in questo range di giri e al limitatore lui ci arriva eh senza  problemi però perde un pochettino di verve Ma di fatto que

sta non è una super sportiva il  peso il peso di questo mezzo è 236 kg Quindi è impegnativo forse non così complicato Come si può  pensare Eh però bisogna fare attenzione se venite dal mondo degli scooter vi potrete trovare  dià e vedete che riuscire a muoverlo anche in una situazione abbastanza semplice perché  la pendenza non è notevole Bisogna darsi da fare è un mezzo che deve essere inteso da questo  punto di vista come una moto mi avevate chiesto di vedere come ci sta sopra una persona non 

troppo alta quindi qua siamo a 1,60 m come va Allora se non siete più alti di 1,70 m  Allora ecco 1,72 ci tocco così stando in punta sul sul sedile stando un po'  più indietro comunque gestibile 1,75 77 secondo me va bene è l'ideale cambio  setup Siamo al video più dinamico in questi 7700 km ho avuto modo di provare il  motore in diverse situazioni come per esempio l'ambiente cittadino l'autostrada  strade Alpine e anche in fuoristrada leggero abbiamo disponibili cinque Riding Map che sono  sta

ndard Rain gravel sport e user si tratta di vere e proprie mappe motore e le prime quattro  sono preimpostate nella mappa user possiamo decidere la potenza su tre livelli Ma possiamo  intervenire anche su altri parametri come l'ABS il controllo di trazione La forza del treno motore  e la reattività del cambio dct adesso siamo in modalità standard con il cambio dct in automatico  Quindi pensa a tutto lui Se Voi chiedete Più Potenza la gestione del cambio di CT anche in  standard aumenterà il regi

me di giri apriamo tutto so che volete tutti vedere subito  la sport è molto più aggressivo e veloce il cambio è veramente  il fiore all'occhiello dell' xadv Permette un passaggio  da una marcia all'altra in un attimo La cosa che più noterete Se provate questo  mezzo è proprio il funzionamento del cambio A volte sembra soprattutto nella modalità sport  che vi lega nel pensiero cioè quando cambiereste voi lui cambia ed è sempre preciso non sbaglia  praticamente mai piccolo appunto lo farei nella

modalità standard ma adesso vi illustro tutte  le modalità così riuscite a capire che cosa intend la mappa standard tende a tenere  il più possibile il regime il regime del motore Basso in modo da consumare poco Imposta  la potenza a du quindi 2 su tre e il suo scopo è quello di farvi andare in scioltezza con  anche un cambio più fluido e senza consum troppo Quando andate in città con la modalità  standard tende a cambiare spesso a cambiare troppo spesso quindi o la mettete in manuale  e ve lo g

estite voi totalmente o altrimenti conviene avere una modalità di gestione del  cambio da impostare su user che tenga il punto del cambio un po' più alto senò siete  sempre lì che continuate a cambiare sport è quella ideale per strade come queste per quando  vi volete divertire e sebbene Alcuni dicono che la potenza non è così tanta 58 cavalli Secondo me  è assolutamente più che sufficiente per il tipo di mezzo e vi potete divertire tranquillamente Anzi  fin troppo in alcuni casi Rain vi posso d

ire che l'ho usata solo poche volte e in Rain lei tenta  sempre di tenervi con dei giri bassissimi il ABS al massimo il controllo di trazione al  massimo Quindi direi da utilizzare solo in caso di pioggia veramente veramente pesante  gravel che è per fuoristrada purtroppo oggi non ho il tempo per farvi vedere un pezzetto  Fuoristrada ma comunque sia si difende Ovvio strade bianche non cose complicate Non è un  fuoristrada proviamo un po' di modalità gravel fuoristrada ho avuto comunque modo di p

rovare  E testare le doti fuoristradistiche dell' xadv in altre occasioni per esempio nel viaggio che  trovate sul canale quando mi sono diretto verso l'Austria ma anche in altre gite fuori  porta come per esempio quella al Colle del tenda Dove troviamo la famosa via del  sale eh in quell'occasione eravamo in due e quindi fare fuoristrada è un pochettino più  difficile con anche il passeggero ma l' xadv si è comportato in maniera assolutamente Egregia  se siete degli smaliziati del fuoristrada p

otete anche alzare un po' il ritmo e Lui mantiene una  stabilità invidiabile per quello che dovrebbe essere uno scooter in realtà vi permette  di andare anche in zone dove diciamo si avventurano degli Adventure maggiori a quelli  dell' xadv quindi con un po' di esperienza con un po' di capacità e magari in solitaria  si possono fare anche delle gran belle strade Se non volete il cambio automatico in  modalità robotizzata Basta che schiacciate Il selettore qui a m e passate in manuale e  lo coman

date completamente come desiderate voi Quindi vedete Io adesso faccio alzare i  giri e lei non cambia cambia quando decido io con i due selettori meno e più quindi adesso  Scalo È praticamente come se stessi gestendo in tutto e per tutto un manuale torniamo in  automatico in base a quanto schiacciate dei freni o la manopola del gas Lei decide  Come fare la cambiata quando scalare e e tutto quanto molto bello vedete che le dote  dinamiche del telaio sono ottime perché è facilissimo buttarsi in pi

ega e affrontare  queste curve meravigliose senza difficoltà e qua avete visto sui Dossi la reazione delle  sospensioni della forcella direi ottime andata su molto bene questa cosa mi piace tantissimo  ve la faccio vedere il fatto di poter tenere le gambe sulla pedana centrale avanzar quindi  in stile scooter non so se riesco a farvelo vedere oppure arretrare mettendole sui sulle  pedaline da OffRoad io mi trovo benissimo così perché bilancia i pesi sul posteriore  e mi trovo veramente bene così

si comporta più come una moto senza la difficoltà però del  cambio manuale da gestire da sé è un mezzo che dovete valutare bene se fa per voi io mi ci  sto trovando benissimo il netto dei piccoli difetti che possiamo aver detto dal punto  di vista per esempio meccanico è veramente eccellente veramente fatto bene come onda insegna  e è un mezzo che dà soddisfazioni ha il suo costo €1.99 ma il contenuto tecnico c'è tutto la sella  Ecco sì questo non ve l'avevo detto ma la Sella è un po' rigida Al

lora per i viaggi la sella tende  un pochettino ad affaticare dopo quelle due orette vi dovete fare la sosta perché la sella è rigida  però nel contempo è molto contenitiva trattiene molto bene non si rischia di scivolare e d un  buon trattamento anche per l'acqua quando piove che non rimane bagnata a lungo il mon braccio  posteriore che non è proprio di velluto è tarato in una maniera un pochettino rigida Quindi se  siete in due se siete in due potrebbe risultare alla lunga su un viaggio lungo

un pochettino  Scomodo per il passeggero tendenzialmente ha un'impostazione un po' più sportiva piuttosto che  da da Travel sono veramente piccolezze e altri difetti sinceramente in 7500 km non ne sono  riuscito a trovare è perfezionato veramente al massimo da Honda comportamento eccezionale Se  volete come ho fatto adesso cambiate voi anche se è settato su automatico questa cosa è bellissima  effettivamente è bellissima perché non è mai completamente automatico non è mai completamente  manuale

cioè chiede un'integrazione tra il mezzo e voi tra il mezzo e il pilota e infatti il dct si  sublima quando Riuscite a capirvi quando riuscite a entrare in sintonia voi e il mezzo e allora  lì è un lavoro di squadra praticamente che vi permette di essere più efficienti Se non siete  dei piloton proprio da paura da da da moto da strada e a me questa cosa piace tantissimo È  una delle cose che mi hanno fatto decidere di prendere questo mezzo Quindi In definitiva è un  mezzo che io sono contento di

aver acquistato che mi godrò per i prossimi anni a venire e che  assolutamente riesco a consigliare mi sento di consigliare agli altri dovete valutare se è  il mezzo giusto per voi l'importante è quello Non compratelo come se fosse uno scooter  ma Compratelo per quello che è un mezzo unico non è propriamente una moto e non è  propriamente uno scooter è un mezzo che c'è cca di riunire insieme  gli aspetti positivi dei Due Mondi ha portato degli scooteristi senza  tantissima esperienza nel mondo

delle moto e siamo arrivati a fine giornata e  quindi a fine video per quanto riguarda la recensione di questo Honda xadv tirando  le fila che cos'è una moto uno scooter non lo so forse entrambi Forse nessuno dei due di  fatto è un mezzo unico come Honda abituato ai suoi clienti e per questo è da apprezzare  se vi fa piacere lasciate un mi piace e iscrivetevi al canale e con questo vi saluto  e vi auguro un buon motov viaggio a tutti Ciao di