Wakacyjne wyjazdy czyli Radek radzi

Hallo, dit is Radek. Mijn films zijn gemaakt dankzij mecenassen, waarvoor ik hen hartelijk dank. Samen met de partner van de zender, Flyingatom, hebben we een speciale actie voor je voorbereid. Met de code AUTOSTRADYPOLSKA koopt u beleggingsgoud en -zilver met 0,5% korting. U kunt de korting gebruiken op de website flyingatom.gold of in een van de vaste vestigingen van het bedrijf. In de aflevering van vandaag zal ik mijn observaties over reizen op vakantie met je delen. De periode waar kinderen

en jongeren het meest naar uitkijken is begonnen. Ik herinner me dat toen ik jong was, het aftellen was wanneer de vakantie eindelijk zou beginnen. Vanwege het feit dat ik veel reis en op veel dingen let, wil ik vandaag mijn gedachten aan u presenteren. Je hoeft ze natuurlijk niet zo te behandelen, maar ik denk dat sommige dingen nuttig voor je kunnen zijn. Tanken - een ogenschijnlijk triviaal iets, maar tijdens de vakantie is dat anders - ik bedoel files bij benzinestations. Langs snelwegen en

snelwegen liggen om de paar tientallen kilometers parkeerplaatsen met tankstations. Er zijn delen van snelwegen en snelwegen waar maar heel weinig tankstations zijn. Dit geldt met name voor recent geopende wegen - als u van plan bent een weg te nemen die er afgelopen zomer nog niet was, moet u er rekening mee houden dat er mogelijk weinig of geen stations op zijn. Voordat we vertrekken, is het de moeite waard om te controleren hoeveel km we hebben tot onze bestemming en als we bijvoorbeeld 500

km hebben en onze auto bijvoorbeeld 700 of 800 km op een tank aflegt, is het de moeite waard om de tank vol te tanken voordat we naar huis vertrekken in de stad. Dan voorkom je dat je soms een half uur of zelfs langer bij tankstations staat. Lange wachtrijen tijdens vakanties zijn vooral zichtbaar op de meest populaire wegen naar de zee. Dit geldt vooral voor de snelweg A1 en de snelwegen S3 en S7 die naar het noorden leiden. Tijdens de feestdagen gebeuren er op de stations langs deze wegen echt

vreemde dingen. Toen ik een jaar geleden op de snelweg S3 naar de kust ging, zag ik bij MOP Sitno Wschód, d.w.z. de eerste parkeerplaats achter Gorzów Wielkopolski richting Szczecin, dat er ongeveer 8-10 auto's waren voor elke distributeur. Daarnaast is er hier cultuur, of beter gezegd het gebrek eraan bij sommige chauffeurs. Wat ik wel eens onaanvaardbaar zie, is dat chauffeurs de auto voltanken, gaan betalen en dan niet wegrijden bij de verdeler, maar bijvoorbeeld een koffie of een hotdog voo

r zichzelf kopen en op een bankje gaan zitten. Veel chauffeurs missen het gezond verstand dat ze met dit gedrag een distributeur voor een paar of meerdere minuten blokkeren. Houd er daarnaast rekening mee dat de prijs van brandstof bij tankstations langs snelwegen en snelwegen altijd hoger is dan bij stations in steden of andere wegen. Dit komt door een simpel feit: langs de wegen A en S tanken degenen die moeten tanken en geen keus hebben. Aangezien we al op de parkeerplaatsen zijn, is het nood

zakelijk om uit te rusten op een lange reis. Om de paar uur moeten we pauzeren. Non-stop rijden, bijvoorbeeld door Polen of verder naar andere landen zonder onderbreking, is onaanvaardbaar. Door mijn beroep zie ik om de paar dagen wat vermoeidheid bij chauffeurs veroorzaakt. Mensen vallen in slaap achter het stuur, stoppen en raken de vangrails of raken van de snelweg af. Ze dachten waarschijnlijk ook dat ze niet moe waren en er wel zouden komen. Iedereen valt in slaap - chauffeurs van personena

uto's, bussen of vrachtwagens. Er zijn veel tragedies en vaak zou dit voorkomen kunnen worden als we non-stop rijden gewoon loslieten en bijvoorbeeld elke 2-3 uur stopten, zelfs maar voor een paar minuten. Dit geeft veel. De impact van slaaptekort en vermoeidheid op autorijden wordt door veel mensen onderschat. Inmiddels blijkt uit onderzoek dat bijvoorbeeld als iemand minder dan 4 uur heeft geslapen, de verhoogde kans op het veroorzaken van een ongeval (hetzij door in slaap vallen, hetzij door

verminderde concentratie) vergelijkbaar is met dat wanneer iemand rijdt met ongeveer 1 en 2/10 per mille alcohol in het bloed. Ik hoop oprecht dat niemand van jullie er zelfs maar aan zou denken om met 1,2 promille achter het stuur te kruipen, en wij denken veel minder na over de risico's van slaperig rijden. Een ander onderwerp dat hiermee verband houdt, is wanneer te vertrekken. Natuurlijk is de zaak volledig individueel en ik wil hier niemand iets suggereren of opleggen. Ik zeg gewoon uit per

soonlijke ervaring dat ik niet meer de hele nacht rijd. Ik deed dat vroeger toen ik jonger was, maar ik ben er al ongeveer 10 jaar van genezen. Natuurlijk heeft 's nachts rijden grote voordelen: er zijn veel minder auto's, er zijn geen files en de benzinestations zijn leeg. Als we echter dagelijks van maandag tot en met vrijdag van 's ochtends tot 's avonds werken en op vrijdagmiddag in de auto stappen om de hele nacht door te rijden, bijvoorbeeld naar Kroatië of Italië, is dat geen goed idee. D

e nacht komt en ons lichaam vraagt ​​om slaap en we proberen het op de een of andere manier te bedriegen, bijvoorbeeld met koffie of energiedrankjes. Als ik ergens ver weg moet, hanteer ik al lang de regel dat ik rond 22.00 uur naar bed ga en om 4.00 uur opsta. De dag ervoor pakt hij de auto in, 's ochtends eet ik snel een ontbijt en ga. Ik deed dit onlangs terwijl ik van Parijs naar Poznań reed. De eerste uren was de rit erg goed, omdat het verkeer de hele tijd erg licht was en ik al na 6 uur s

laap was. Op dinsdag en woensdag rijden statistisch gezien de minste auto's. De meeste auto's rijden op vrijdagmiddag over de weg, eigenlijk de hele zaterdag, zondagmiddag en de hele maandag. Een goede tijd om te gaan is zondagochtend. De wegen zijn dan meestal leeg. Een heel belangrijk ding is het gebruik van navigatie. Veel mensen gebruiken applicaties op telefoons die ons naar het doel leiden. Het gebruik ervan is ten zeerste aan te raden, omdat ze ons live laten zien wanneer we aankomen, of

er ongelukken zijn, files, enz. Daar konden we een tiental jaar geleden alleen maar van dromen. Denk er echter aan dergelijke kaarten niet volledig te vertrouwen, omdat ze onderhevig zijn aan fouten. Een voorbeeld is de opening van nieuwe wegen. Ik heb vele malen deelgenomen aan verschillende wegopeningen en ik heb gezien hoe mensen, in plaats van een nieuw stuk te nemen, de oude weg insloegen omdat de navigatie hen die kant op leidde. Het tweede probleem zijn de weggedeelten die worden gerecons

trueerd. Vooral in de Google Maps-applicatie is het heel gebruikelijk om een ​​situatie tegen te komen waarbij een volledig gebrek aan doorgang op een bepaald deel van de weg op de kaart is aangegeven, ook al is het in feite slechts een versmalling of afsluiting van één rijbaan. De navigatie biedt ons dan belachelijke omleidingen aan die in de tijd totaal onrendabel zijn, alleen maar om het zogenaamd "gesloten" fragment te vermijden, ook al staat er op dat moment geen file op de weg. Helaas hebb

en gebruikers niet de mogelijkheid om Google maps rechtstreeks te bewerken en dergelijke problemen kunnen soms lang aanhouden. Het lijkt er vaak op dat gebruikers een fout melden, na een paar dagen is het verholpen, de komende dagen is er een kleine verandering in de verkeersorganisatie op de bouwplaats en wordt een deel van de weg weer "afgesloten" op de kaart. Gebruikers beginnen de bug opnieuw te melden, wachten een paar dagen totdat deze is verholpen, enzovoort. In het kader van vakantiereiz

en zijn wegen waar we rekening moeten houden met het risico van dergelijke veranderingen "heen en weer" de DK7 van Warschau richting Gdańsk, en Zakopianka. Veel beter zijn in dit opzicht navigaties waarvan de gebruikers de kaart zelf kunnen bewerken, zoals Waze, maar dergelijke kaarten kunnen nog steeds fouten bevatten. Als we met meer dan 1 persoon reizen, vragen we de passagier telkens wanneer we zien dat de navigatie ons, bijvoorbeeld over 15 minuten, een afslag voor een omweg of een kortere

weg voorstelt, rustig na te gaan of het echt een verstandig idee lijkt en hoe veel tijd kunnen we winnen. Als we 5 minuten te winnen hebben, is het misschien niet de moeite waard om nerveus te worden over het rijden over smalle lokale wegen, in plaats van wat langer op de hoofdweg te rijden? Of vraag de passagier in ieder geval om te controleren of een andere navigatie ook de noodzaak aangeeft om een ​​omweg te maken. Zo niet, dan is het waarschijnlijk een bug van een bepaalde map. Een ander pro

bleem zijn de tolheffingen op snelwegen in andere landen. Voor elke reis, vooral de buitenlandse, moeten we ons in ieder geval minimaal voorbereiden en weten of er in een bepaald land tol wordt geheven op snelwegen en welke regels er gelden. We moeten weten of er in een bepaald land elektronische vignetten zijn die eerder op internet zijn gekocht of dat u misschien moet betalen bij tolheffingspunten, d.w.z. algemeen bekend als poortjes? Een jaar geleden stond ik in de rij bij het tankstation bij

het knooppunt Mszana op de A1 en stond er een man voor me die met een groter team van Polen naar Griekenland reisde. Hij somde de landen waar hij naartoe ging een voor een op - dus vroeg hij de kassamedewerker om een ​​vignet voor Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Servië, Macedonië en Griekenland. De dame keek hem medelijdend aan en vertelde hem dat er alleen elektronische vignetten zijn voor Tsjechië en Slowakije en dat ze het nog steeds niet weet en hem niet zal helpen. Het is dus de moeite waa

rd om voor vertrek letterlijk een paar minuten door te brengen en te lezen welke vergoedingen en regels er in de afzonderlijke landen gelden. Ik wil even vermelden dat naar Tsjechië, Slowakije, Oostenrijk, Hongarije, Slovenië en Roemenië alleen elektronische vignetten geldig zijn en dat u niets op het glas hoeft te plakken. Over tol gesproken, in landen waar er altijd tolheffingspunten zijn, d.w.z. algemeen bekend als poortjes, raad ik je aan om dichter bij de rechterrand te gaan staan. Het is v

eel sneller dan in het midden of aan de linkerrand. Dit is door mij in veel landen gecontroleerd en het is in alle landen hetzelfde. Ook al is de vrachtwagen langzamer en veel langer, er moet aan worden herinnerd dat dit professionele chauffeurs zijn die naar de poort rijden en weten hoe ze moeten betalen. Chauffeurs in personenauto's gaan vaak pas bij de poortjes op zoek naar een portemonnee of een pasje. Vaak zit hij bijvoorbeeld verstopt in een tas of zelfs in de kofferbak. Vergeet ook niet o

m contant geld mee te nemen, want er zijn landen of sommige gates waar u alleen contant kunt betalen. Aan de andere kant, als je door Polen rijdt, bedenk dan dat vanaf 1 juli alleen de delen van de rijksweg gratis zijn, maar dat er nog steeds tol wordt geheven op concessiesnelwegen. Op de snelweg A1 wordt in vakantieweekenden van vrijdagmiddag t/m maandagmiddag geen tol geheven. Op A2 en A4 worden echter altijd kosten in rekening gebracht. Als u van plan bent om met de auto te reizen op de A1 Gd

ańsk - Toruń of A4 Katowice - Kraków, waar elektronische tolheffing beschikbaar is, installeer dan zeker de applicatie vóór de reis. Dit bespaart u veel tijd door gebruik te maken van automatische “snelle” poortjes, in plaats van in een lange rij te staan ​​bij handmatige tolpoortjes. Langs de snelwegen staan ​​om de 2 km telefoons aan de kant van de weg. In tijden waarin we allemaal een mobiele telefoon hebben, kan het lijken alsof zo'n telefoon een overblijfsel uit het verleden is. Dat blijkt

helemaal niet. Als we bijvoorbeeld autopech hebben of als we bijvoorbeeld zonder brandstof komen te zitten (wat niet mag gebeuren), staat er een telefoniste aan de andere kant van de lijn die ons weet te helpen. Het is voldoende om het telefoonnummer te zeggen dat zichtbaar is en de persoon aan de andere kant weet waar we zijn en zal waarschijnlijk helpen. Dergelijke telefoons bestaan ​​op de meeste snelwegen in Europa. We hebben ze op A1, A2 en A4. Heeft u pech met uw auto, wilt u weten of er f

iles zijn of andere werkzaamheden, dan zijn er telefoonnummers voor individuele wegbeheerders. Op wegen die door GDDKiA worden beheerd, is het 19111. Het is de National Road Hotline die wordt beheerd door een vereenvoudigd vijfcijferig AUS-nummer, dat alle verkeersinformatie-oproepen omleidt naar het Road Information Point op het hoofdkantoor van GDDKiA, dat informatie verzamelt van GDDKiA-filialen op een doorlopende basis. Chauffeurs hebben één eenvoudig nummer tot hun beschikking, dat ons door

verwijst naar de GDDKiA-vestiging van waaruit we bellen. Het alarmnummer op de snelweg A1 van Gdańsk naar Toruń is 58 530 66 66, op de snelweg A2 van Świecko naar Konin is het 618383112 en op de snelweg A4 van Katowice naar Krakau is het 32 ​​76 27 333. Voortzetting van dit onderwerp . Als onze auto pech heeft, verlaat dan zo snel mogelijk het voertuig. Het is noodzakelijk om een ​​reflecterend hesje aan te trekken, de triangel op de juiste afstand te zetten en van de weg af te gaan en te wachte

n op pechhulp. In een auto zitten is erg gevaarlijk. Dit is waar ik het eerder over had - onthoud dat veel mensen tijdens het rijden naar hun telefoon staren, anderen films kijken, anderen moe zijn en in slaap vallen in de auto. Dus als uw auto pech heeft, laat hem dan direct staan. Als we ons in een veilige omgeving bevinden (en niet bijvoorbeeld op een viaduct), moeten we zo snel mogelijk door de energie-intensieve barrières - en dan bedoel ik niet de situatie waarin mensen vlak achter de barr

ières staan. De slagboom werkt immers zo dat hij door te buigen de energie van het binnenrijdende voertuig opneemt of zelfs helemaal uit de grond kan worden getrokken. Dus als iemand vlak naast je staat, met je ellebogen op de slagboom leunt en wacht op de komst van de diensten, vraag je dan af of het hen enige bescherming biedt bij een aanrijding. Als we bij het besturen van een auto op een weg met twee of meer rijstroken zien dat er een verkeersopstopping begint te ontstaan, is het noodzakelij

k om een ​​noodcorridor te creëren. Ik zal er nu niet te veel over vertellen, want binnenkort komt er een video over op mijn kanaal. Maar vergeet niet om zo dicht mogelijk bij de rechter- en linkerrand van de weg te staan ​​en het voertuig voor u niet te naderen. In geval van nood moeten we gemakkelijk kunnen manoeuvreren om het hulpverleningsvoertuig te laten passeren, en indien nodig zelfs van de weg af te gaan. Helaas zie je soms situaties waarin chauffeurs bij het creëren van een corridor va

n het leven zo dicht bij elkaar staan ​​dat wanneer bijvoorbeeld een grote brandweerwagen niet gemakkelijk ergens kan passeren, niemand efficiënt kan bewegen om extra ruimte te maken . Voertuigen die naar de reddingsoperatie gaan, moeten een plek hebben om veilig en snel de plaats van het ongeval te bereiken. Verpakking - rivierthema. Ik zie vaak mensen volgepakt rijden en ik ben doodsbang. Het is erg gevaarlijk om zware dingen op de achterkant van de plank te bewaren. Tijdens krachtig remmen we

gen dergelijke elementen veel en kunnen ze ons pijn doen. In het voertuig mogen nergens dingen worden gegooid. Telefoon - telefoons in de hand houden en ermee spelen is erg gevaarlijk. Veel ongelukken hadden voorkomen kunnen worden als mensen tijdens het rijden niet op hun telefoon keken. Ik ben vaak getuige geweest van een auto die zigzaggend reed - na dichterbij te zijn gereden, bleek dat de bestuurder naar de telefoon staarde in plaats van naar de weg. Aan het einde van de reis plezier, geen

stress. Onthoud - als we op vakantie gaan, moeten we ons gelukkig voelen, niet gestrest. We organiseren geen races, rijden, knipperen enz. Als de rechterbaan vrij is, gebruiken we de rechterbaan om te rijden, niet de middelste baan. Vakantietijd zou de beste tijd van het jaar moeten zijn, maar helaas wordt het vaak een nachtmerrie. Vaak hangt het alleen van ons en onze rijstijl af. Ik wens je goede reizen en een goede terugkeer. Groetjes, Radek