🤩 Honda Accord 8: reliable – period??? We discuss the obvious problems of the impeccable Honda.

Здравейте всички! Вие сте в канала на AutoStrong. Днес в нашето ревю ще се опитаме да открием недостатъците на практически неразрушимия японски автомобил. Чудя се колко трябва да намерим? И така, срещаме се – 8-мо поколение Honda Accord. Honda има много компактна гама модели и всеки модел има своя собствена целева аудитория. Хората, които избират Civic, CR-V, Pilot и Accord са много различни и често не преминават от един модел на друг. Сменя се само поколението на моделите. Но това, което обедин

ява Honda, е тяхната надеждност и консерватизъм. В нашия канал вече имаме разглобявания на двигатели и автоматични трансмисии на Honda, ревюта на CR-V и Civic. Сега е ред на Accord. Това е Honda Accord 8 поколение. Този автомобил е произведен от 2007 до 2013 г. По-често те могат да се видят в каросерията на седан, но в комбито те също идват с дизелов двигател. Донесени са от Европа. Но нека да стигнем до същината на нашия преглед. Сега ще ви кажем какво се случва с тези машини и за какви агрегат

и трябва да се грижите, за да не е скъпо и болезнено. Между другото, тази красота в момента се продава. Връзката към него ще бъде в описанието на това видео. Накратко, японските автомобили често са преследвани, но 8-то поколение Honda Accord се изправя добре срещу това. Но боята е тънка, лесно се драска и пробива от камъни. Следователно предният капак в кратери на 8-мо поколение Honda Accord е норма, ако колата постоянно работи в режим на магистрала. Чипсовете бавно се зачервяват, но боята около

тях не набъбва. Но може да се наблюдава корозия по облицовките на калниците , зад калниците. През зимата там се сипва влажен пясък и реактиви за обработка на пътя. Праговете на тези автомобили ръждясват много интензивно, особено ако праговете са оборудвани с наслагвания. Често под пластмасата праговете вече са изгнили. Понякога боята в долната част на отвора на задната врата е износена до метал . Корозията бавно се развива по ръбовете на арките на колелата и върху метала по протежение на ставит

е с броните. А-колоните имат лайсни, които трябва да се свалят, за да се смени предното стъкло и да се свалят калниците. Почти винаги крепежите на лайсните се счупват и напречните елементи под металните скоби се отлепят. В резултат на това корнизите не се държат добре и често просто отлитат при шофиране с висока скорост. Така че те са прикрепени по различни начини. Някои хора купуват нови за 250 долара, но веднага ги боядисват. Някой възстановява счупени напречни греди. Е, някой да закрепи лайсн

ата с лепило за стъкло, преди да падне. Друго небрежно рязане на предното стъкло, тоест, когато струната надраска боята на предните колони. Тоест след такава ситуация завършва след няколко години със сериозна корозия. При Honda Accords преди рестайлинг понякога се отделя една от трите напречни греди, тоест най-горната фалшива радиаторна решетка. И така, една такава оригинална напречна греда струва $120, а неоригинална цяла фалшива радиаторна решетка струва наполовина по-малко. Предната броня има

тенденция да провисва и това се доказва от увеличеното разстояние между фара и бронята, тоест от едната и от другата страна. Това се случва поради чест контакт с жлебовете или след няколко отстраняване. Смяната на скобите на бронята едва ли помага тук. Инсталирането на домашни дистанционери е по-ефективно. Като дистанционни елементи се използват брони за амортисьори. Те се поставят вертикално между усилвателя на бронята и скобите на бронята, които се намират под фаровете. Между другото, най-чес

то бронята на тези автомобили се премахва, за да се сменят фаровете за мъгла. Те се чупят много лесно от камъни, затова ви съветваме да защитите фаровете си за мъгла с бронирано фолио. За акорди с люк можете да наблюдавате следната картина. Гуменото уплътнение около стъклото се повдига. Изпъква, защото металът отдолу е сериозно корозирал. Корозията се появява именно по рамката, в която се намира. люк стъкло. Самият стъклен панел може да се отстрани, след това да се премахне гуменото уплътнение,

да се почисти ръждата и да се спре с подходящи съединения. След това можете да боядисате рамката и боядисаните зони ще бъдат скрити с еластична лента. Като цяло няма нужда да боядисвате покрива. На някои акорди, ако се вгледате внимателно, можете да видите вдлъбнатини на покрива близо до люка. И така, покривният панел и самата каросерия имат лоша твърдост и затова понякога покривният панел играе. Но само ако люкът е отворен. Тоест, ако ударите дупка с колелото си или просто претърколите колелото

си върху висок бордюр, докато паркирате, и люкът е отворен, тогава покривът може да играе и да остави няколко вдлъбнатини близо до люка. На много акорди, след дъжд или след измиване, тапицерията на предните колони на покрива се намокри. Водата навлизаше от покрива през напукания уплътнител на фуги. Тези пукнатини могат да бъдат открити чрез премахване на корнизите на покрива и лайстните от атмосферни влияния по горния ръб на предното стъкло. Пукнатините в уплътнителя просто трябва да бъдат допъ

лнително покрити. Понякога задните светлини се изпотяват или дори се събира вода в тях. Проблемът се отстранява чрез подсушаване и залепване на фугата между абажура и корпуса. Е, накратко за багажника. Той наистина е здрав тук. Ако сте истински фен на Honda, тогава вероятно ви харесва интериорният дизайн и ергономията. Но ако не говорите за Honda, тогава вероятно няма да харесате дъбова пластмаса. Добре дошли в салона. Срокът на експлоатация на интериорните материали е среден. След 200 хиляди ки

лометра много автомобили трябва да подновят оплетката на волана. Може да помислите за надграждане на кожата на седалката на водача. Лостът на скоростната кутия или селектора, дръжката и капакът на селектора също често изглеждат износени . Тапицерията на подлакътниците се захабява и напуква . Хромът на волана също се лющи. Може да се закупи в Китай и да се смени. С течение на времето подсветката на бутоните на панела за управление на климатика и на блока с бутони отляво на волана изгаря. Тези дис

танционни управления са лесни за разглобяване, а най- често срещаните и евтини светодиоди с дълги крака са подходящи за подмяна . Понякога при студено време има проблем с климатроника. Тоест от едната страна духа въздух с нормална температура, а от другата има студен въздух. Този проблем може да бъде решен само чрез смяна на радиатора на парното. Поне така си мислим. Ако мислите различно и знаете начини за решаване на този проблем, не забравяйте да пишете в коментарите. Повечето от 8-мо поколени

е Honda Accords са произведени с този 2.4 MPI двигател с 201 конски сили. Този двигател е заимстван от 7-мо поколение, тоест от своя предшественик. Така че при този двигател оперативните проблеми причиняват най-много проблеми. А именно, реално може да изразходва 1 литър масло на хиляда километра. Но всъщност двигателите консумират три пъти по-малко. Но все пак трябва да наблюдавате нивото на маслото веднъж месечно, поне няколко пъти. Между другото този двигател има датчик за нивото на маслото, н

о не трябва да разчитате на него, защото най-вероятно вече не работи. Много рядко се срещат двигатели K24, които не консумират масло и изобщо не го консумират. Най-вероятно причината, поради която тези двигатели консумират масло, са коксуващите маслени скреперни пръстени. И така, тези двигатели K24, които не консумират масло, най- вероятно маслото в тях е сменено на интервали от 5-7500 километра. Този двигател се нуждае от масло с вискозитет 5W-30, спецификация GL5 и трябва да се сменя на всеки

7500 километра. Това е максимумът. Друг проблем с този двигател е олющването на гърбиците на разпределителния вал на изпускателната система. Това е скъп проблем, който засяга и продължава да засяга буквално всеки K24. Изпускателният разпределителен вал има общо 4 гърбици, тоест по една гърбица за всеки цилиндър и два изпускателни клапана. Смята се, че натоварването на гърбиците е твърде голямо, поради което те се разпадат. Проверка и регулиране на хлабините на всеки 40 000 километра Изглежда, че

помага да се забави появата на износване на разпределителния вал за дълго време. Като цяло разпределителните валове за двигатели K24 са в стабилно търсене. Когато купувате Honda с такъв двигател, силно се препоръчва да свалите капака на клапана, за да проверите разпределителния вал. Нов оригинален изпускателен разпределителен вал е скъп - 800$. Има няколко заместители за $150. Използван разпределителен вал в добро състояние за около 300$. Имате нужда от нови или използвани части? Не пропускайте

да се свържете с AutoStrong-M. Двигателят K24 Z3 има само един фазорегулатор и често издава шум след стартиране на двигателя. Като цяло фазовите превключватели бяха заменени от компания за изтегляне, а експлоатационният живот е приблизително 200 000 километра. Нов оригинален фазоизменител струва $220. По принцип експлоатационният живот на фазовия превключвател преди тракането много зависи от интервала на смяна на маслото. Също така беше забелязано, че използването на определен маслен филтър пом

ага за премахване на шумоленето на фазовия превключвател след студен старт. 2,4-литровият двигател също има периодично шумен клапан в системата за вентилация на картера. Освен това издава толкова много шум, че този шум може да бъде объркан с шума от ролките на прикрепващия ремък. И между другото състоянието на този клапан зависи от масления апетит на двигателя. Вентилът VKG се намира зад конзолата на генератора. Издава се от маркуч, който минава над генератора. Нов оригинален клапан VKG струва $

35. За да го смените, ще трябва да смените и скобата и шайбата. Като цяло вентилът VKG от седмото поколение Accord пасва идеално тук . Той служи по-добре и дори помага за намаляване на разхода на гориво. Ето един лайфхак. Като цяло, най-често срещаният двигател, K24, изисква внимание. Маслените изгаряния могат да бъдат намалени чрез обезкоксяване и излекувани чрез подмяна на буталните пръстени. Е, разпределителните валове са явление, което може да сполети този двигател по време на работа, или по

-скоро веднъж на всеки 200 хиляди километра. Синхронизиращата верига на този двигател е наистина издръжлива и издържа приблизително 300 хиляди километра. Рядко се среща такъв акорд с 2-литрови агрегати. Това е двигател от серия R. Така че е надежден и безпроблемен. Единственото нещо, което може да го убие, е унищожен катализатор. Между другото, акордите с тези 2-литрови двигатели не са особено популярни, защото в тези версии има малко високоговорители и оборудването е лошо. Като цяло в нашия кан

ал имаме подробен преглед на двигателя R18, по-младата версия на двигателя R20. Ако някой се интересува, не забравяйте да го разгледате. И ако някой все още не се е абонирал, да се абонира и да хареса. Е, най-рядката версия на Accord е Accord с дизелов двигател. Това е марков японски агрегат, много надежден, бърз, добър, дори по-бърз от бензинов двигател. И така, в нашия канал имаме подробен преглед на този двигател. Ако някой се интересува, да погледне и той. Този дизелов двигател е съчетан с 5

-степенна автоматична скоростна кутия. Има Common Rail от Bosch и ангренажна верига. 8-то поколение Honda Accord беше оборудвано с безпроблемна и надеждна 6-степенна ръчна скоростна кутия и 5-степенна автоматична скоростна кутия. Така че, ако не знаете за автоматичните трансмисии на Honda, какви са те, тогава те са хибрид на ръчна скоростна кутия и хидромеханична. Добре дошли сте да посетите нашия канал, имаме подробен преглед на това предаване. Там разказахме абсолютно всичко за структурата му.

В 8-то поколение Accord продължи със старата 5-степенна автоматична скоростна кутия. Тя е бавна и замислена, но надеждна и издръжлива. Тази трансмисия няма проблеми със съединителите, тялото на клапана или преобразувателя на въртящия момент. Така че е необходимо частично да се промени ATP в него на всеки 40 хиляди километра. Източват се 3,5 литра, през отворите за пръчката се налива нов АТФ. Тази трансмисия има вътрешен филтър, който става достъпен след разглобяване; има външен филтър, който ме

жду другото не трябва да се сменя според разпоредбите. Този филтър струва $30. ATP в това предаване трябва да бъде от тип Z1 или по-новия DV1. Между другото, с най-новата, по-нова трансмисия може да работи с ритници. Може да се направи и пълна подмяна на АТФ. Това ще изисква около 10 литра АТФ. Не трябва да използвате стойка за това. Можете просто да изключите линията на външния филтър, да източите старата течност, идваща от радиатора, и да всмучете нова течност през маркуча към трансмисията. На

помняме ви, че тази машина в момента се продава. Връзката към него ще бъде в описанието на това видео. Напомняме също, че освен отлични резервни части AutoStrong-M разполага и с изцяло нови резервни части и технически течности. Ако имате нужда от резервни части, моля свържете се с AutoStrong-M. Имаме и подразделение, наречено MotoStrong. Ние сами докарваме мотоциклети от Европа, продаваме мотоциклети на отлични цени и с минимален пробег в отлично състояние. Със сигурност имате нужда от мотоцикле

т в AutoStrong-M. Линкът също е в описанието. Сега отидохме в сервиза, за да ви разкажем повече за тази кола. Е, ние сме в сервиза и продължаваме. Дясната опора на двигателя ще трябва да се смени приблизително веднъж на всеки 200 хиляди километра . Износването му се показва от вибрации, които се появяват при ниски скорости до 40 километра в час. Нова такава оригинална поддръжка струва $170. Заместителите варират от $20 до $70. Намерете нови резервни части в AutoStrong-M. CV ставите на акордите с

а доста слаби. Трябваше да се сменят буквално на всяка кола. Проблемът е, че на вътрешната повърхност на CV ставите гранатите се появяват под формата на черупки, тоест боядисан метал. В резултат на това се появяват вибрации. Най-често мивките се появяват в дясната CV става. За това говорят вибрации при скорости от 80 до 120 километра в час. Оригинален нов CV шарнир струва $440, но има заместители, които струват $70. Вибрацията при по-ниски скорости от 40 до 60 километра в час показва износване н

а левия CV шарнир . Нов CV шарнир струва $800, замяната също струва до $70. Извънбордовият лагер на междинния вал често надживява CV шарнирите и струва около $30, защото се продава отделно от цялата си надпревара. Всички Accord 8 имат електрическа кормилна рейка. Освен това електрическият мотор е разположен директно върху рейката, а не върху тялото му или върху кормилния вал. Известно е, че кормилната рейка издава тропащи шумове поради износване на дясната водеща втулка. Така че днес много специ

ализирани сервизи предлагат подмяна на тази втулка без отстраняване на кормилната рейка от колата. Основното е, че тялото на стелажа няма износване, в противен случай ремонтната втулка няма да реши проблема. Ще бъде необходимо да се шлайфа втулка с увеличен диаметър на отвора, за да се компенсира износването. Също така, багажникът може да дрънчи поради износване на блока за налягане, който се намира от дясната страна. За да го смените, ще трябва да премахнете кормилната рейка. Блокът за управлен

ие на кормилната рейка се намира в арматурното табло от страната на пътника. Така че, особено на обновения Accord 8, той се проваля. Нов струва няколко хиляди долара. Естествено офертата от демонтажа е много по-добра и приятна. Не пропускайте да се обадите на AutoStrong-M, ако срещнете такъв проблем. След като инсталирате блока, трябва да калибрирате нулевата позиция на стелажа. Има сензори за положение на тялото в окачването отпред, отдясно и отзад, отляво . И така, пръчките на тези сензори се

счупват. Освен това самите сензори също се провалят поради влага. Новите сензори са невероятно скъпи, но има много заместители. Така че, ако сензорите действат нагоре, тогава коректорът на фаровете сваля лъча светлина, тоест лъчите на фаровете, до най-ниската позиция. Но нашата кола нямаше тези сензори по някаква причина. 8-то поколение Honda Accord има предно окачване с двойни носачи. Но 9-то поколение Honda Accord вече има багажници тук Макферсън. Така че окачването не може да се нарече ненаде

ждно. Стабилизаторите издържат 80 хиляди километра и струват до 25 долара. А втулките на предния стабилизатор се сменят отделно и изкарват 150 хиляди километра. Те струват десет. Що се отнася до тихите блокове, задните тихи блокове на долните контролни рамена служат най-малко . Разменят се отделно и се продават отделно. Оригиналът струва $20. Предните тихи блокове също са евтини, те също могат да бъдат заменени и се продават отделно. Освен това е евтино. Сферичният шарнир на волана струва максим

ум $45 и се сменя отделно. Но сферичната става на горната част на рамото не се променя отделно и се продава заедно с рамото. Оригиналното горно рамо за управление струва $220 и издържа 200 хиляди километра. Предният амортисьор често се налага да се сменя с горните му носещи чаши, защото там се счупва централния отвор. Една поддържаща чаша струва $60. Задното окачване има четири лоста за всяко колело. Горното контролно рамо е U-образно, почти като предно окачване. Този лост се продава само сглобе

н, цената му е максимум $230. Въпреки че можете да намерите много неоригинални сферични шарнири в продажба за 10-20 долара. Тук те са доста слаби и обикновено първи изискват внимание. Всяко от рамената на задното окачване струва до 80 долара, а замяната струва тридесет. Пружините на задното окачване също са слаби. Увисват и се откъсват. Препоръчваме да инсталирате пружини от Universal. Замяната е 50-70 долара, оригиналът е 170 долара. Е, Honda Accord има много фенове, които ценят тази кола зарад

и нейното управление и динамика. Въпреки че 2,4-литровият двигател няма достатъчно звезди в небето, той изяжда масло, а понякога и изпускателния разпределителен вал. Но като цяло феновете и собствениците на Honda Accord уважават и обичат тези автомобили и не се съмняват в тяхната надеждност. Ако искате да продължим да правим подобни прегледи, определено имаме нужда от вашата подкрепа. Абонирайте се за нашия канал, щракнете върху камбанката, харесайте това видео и споделете това видео в социалнит

е мрежи. Не забравяйте, че поддържането на нашия канал означава добавяне на 500 хиляди километра към експлоатационния живот на вашия автомобил. Компанията "AutoStrong-M" винаги е била и ще бъде с вас.