Ahoj, tady Radek. Moje filmy vznikají díky mým mecenášům, za což jsem jim velmi vděčný. V dnešním díle vám předložím pár informací ohledně úsekového měření rychlosti. K natočení filmu jsem se rozhodl ze dvou důvodů – téma se mi zdá zajímavé a dostal jsem několik žádostí o natočení takového materiálu. Za druhé - ode dneška platí úsekové měření rychlosti na dálnici A2 v Poznani. Úsekové měření rychlosti je systém kamer namontovaných na dvou kontrolních branách, které jsou od sebe vzdáleny v závisl
osti na lokalitě od několika set metrů až po několik či dokonce tucet či tak kilometrů. Všechna vozidla, která vjela do zóny měřicího úseku, jsou sledována kamerami a je měřena jejich dojezdová doba. Poté s ohledem na vzdálenost mezi kamerami vypočítají jejich průměrnou rychlost. Při překročení povolené rychlosti na tomto úseku systém odešle fotografie vozidla na centrálu Inspekce silniční dopravy, která udělí řidiči pokutu. Systém je velmi efektivní, funguje 24 hodin denně a bez ohledu na povět
rnostní podmínky. Pokud je viditelnost špatná, kamery sledují auto pomocí infračerveného záření. Úsekové měření rychlosti, stejně jako rychlostní kamery, zaznamenává pouze vozidla překračující rychlost o 10 km/h a více. Úsekové kamery pro měření rychlosti jsou označeny značkami D-51a "Automatická kontrola průměrné rychlosti" a D-51b "Konec automatické kontroly průměrné rychlosti". Značka je velmi sugestivní - na modrém pozadí představuje dva vzdálené radary proti silnici. Pod ním by měla být ced
ule informující o sledované vzdálenosti. Za zpracování dat odpovídá Centrum automatického monitorování silničního provozu (CANARD). Pokud v daném úseku překročíte rychlost, systém automaticky odešle fotografii vašeho vozidla na centrálu Inspekce silniční dopravy. Na tomto základě ITD vystaví jízdenku. Řidič jej může obdržet do 180 dnů. Tato doba se počítá od okamžiku zjištění přestupku, tedy kontroly informací ze systému pracovníkem CANARD. Pokud nebude pokuta udělena do 180 dnů, mohou inspektoř
i do 2 let podat soudu žádost o uložení sankce. Od konce roku 2015 se úsekové měření rychlosti stalo v Polsku na několika úsecích silnic trvalým. Za pouhých pár měsíců systém zaznamenal přibližně 160 000 případů překročení rychlosti. Pro srovnání, v předchozích letech byl počet přestupků zaznamenaných všemi systémy instalovanými na polských silnicích přibližně 130 000 případů ročně. Je možné, že to bylo způsobeno tím, že někteří řidiči si ještě nestačili zvyknout na nová řešení používaná na naši
ch silnicích. Na druhou stranu těchto pár měsíců dokonale ilustrovalo rozsah porušování rychlostních limitů u nás. Většina přestupků zaznamenaných sekčním měřením rychlosti se týkala Varšavy. Tunelový úsek rychlostní silnice S2 v Ursynově zaznamenal až 24,5 tisíce přestupků. Zároveň zde systematicky klesá počet případů překročení rychlosti. Mezi lednem a prosincem 2022 došlo k poklesu o 67 %. Spuštění systému přineslo nejen obrovské množství pokut, ale především zlepšení bezpečnosti na daném úse
ku. Z tohoto důvodu lze očekávat systematický další rozvoj sítě. Zde dodám, že od roku 2021, tedy od otevření tunelu pod Ursynówem, se zde stalo doslova několik událostí a denně jej projede přes 100 000 vozidel. Kolik nehod by se stalo v tunelu podél S2 v Ursynowě, kdyby nebylo měření? To nikdo neví, ale asi by bylo hodně dopravních nehod, jak je vidět na S8 ve Varšavě, kde se stávají v průměru 3x denně. V lednu 2021 došlo k revoluci - na tehdy budované dálnici se objevilo úsekové měření rychlos
ti, konkrétně na A1 u Čenstochové. Ukázalo se, že to bylo řešení, které přineslo nejen zisk, ale také výrazně zlepšilo bezpečnost (došlo k razantnímu poklesu kolizí na silnicích), takže to neskončilo. Nyní je již zrušeno, ale úsekové měření se objevilo na třech úsecích silnic ve Varšavě a okolí - na zmíněné S2 a na S8. Úsekové měření rychlosti by teoreticky mělo být velmi účinným preventivním opatřením, které zabrání řidičům porušovat předpisy. Zde je věc zřejmá – pokud řidič ví, že vjíždí do ús
eku, kde zařízení zaznamenávají jízdní doby všech aut na silnici a na základě toho počítají jejich rychlosti, a v případě zjištění přestupku systém vygeneruje pachateli předvolání, které má v zásadě za následek vždy pokutu - každý by měl přeci sundat nohu z plynového pedálu. Vzhledem k tomu, že trest je téměř jistý, je těžké podezřívat ty, kteří se na takových úsecích nechají nachytat, že chtěli vědomě financovat státní rozpočet penězi z pokut. Jaký z toho plyne závěr? Buď máme tolik řidičů, kte
ří nedávají pozor na značky, nebo jsou úseky špatně značené a řidiči si neuvědomují, že jezdí po elektronicky sledovaných trasách. Je tu ještě jedna možnost - ne každý si uvědomuje, co je to úsekové měření rychlosti. Když někteří řidiči uvidí první kameru, náhle zpomalí a pak zase zrychlí. Když si všimnou druhého, opět zpomalí, aniž by věděli, že do konečného výsledku se započítá i rychlost, kterou se právě pohybovali. A pak je často překročena průměrná rychlost, což má za následek jízdenku. Met
oda zpomalení před kamerou nebude u sekčního měření rychlosti nijak fungovat, takže ji nelze nijak „obejít“ – vyhnout se pokutě. Inspekce silniční dopravy, která vidí klesající účinnost tradičních rychlostních kamer, systematicky plánuje zavést kamery na následných silničních úsecích po celém Polsku. V současné době probíhá na polských silnicích přibližně 35 úsekových měření rychlosti v celkové vzdálenosti přibližně 150 km a po rozšíření se očekává, že systém pokryje přes 600 km silnic. Napříkla
d v červenci 2023 bylo spuštěno další úsekové měření rychlosti na dálnici, konkrétně na A4 u Wrocławi. V blízké budoucnosti přibude 40 nových lokalit, kde se bude kontrolovat rychlost projíždějících aut. Mnoho řidičů si stěžuje, že nejsou zřetelně označeni, například na začátku úseku chybí informace o povolené rychlosti. Nové úseky úsekových měření rychlosti se prodlužují - mohou být dlouhé několik i několik desítek kilometrů. Na webu Canard si můžete kdykoliv zkontrolovat aktuální mapu lokalit
OPP. www.canard.gitd.gov.pl/cms/o-nas/mapa-urzadzen. Má sekční měření rychlosti nějaká slabá místa? Samozřejmě – v mnoha případech řidiči nevědí, jaká omezení na daném úseku platí. Ve výsledku, aby se vyhnuli pokutě, jezdí mnohem pomaleji, než povolují předpisy. To způsobuje pokles plynulosti provozu na silnicích. Tato situace nastává nejčastěji na trasách umístěných mimo zastavěné území. Řada řidičů si není jistá, zda je na daném úseku povolená standardní rychlost 90 km/h, nebo zda je nižší. Ne
gativní hlasy samozřejmě nemohou žádným způsobem podkopat účinnost systému. Úsekové měření rychlosti vybízí řidiče ke zvýšené pozornosti, i když to má za následek nižší rychlost. To se snadno promítne do zvýšení úrovně bezpečnosti na polských silnicích. Je možné se vyhnout pokutě z úsekového měření rychlosti? Úsekové měření rychlosti je mnohem efektivnější systém než klasické radary. Nemůžete ho ošidit tím, že před registrátorem zpomalíte. Jediný způsob, jak se vyhnout jízdence, je správně řídit
. Pamatujte, že systém také sleduje vozidla pomocí infračerveného záření. To znamená, že zůstává účinný v noci a při omezené viditelnosti na silnici (mlha, husté sněžení, déšť). Pokuty za úsekové měření rychlosti jsou stejné jako v ostatních případech. Ode dneška platí úsekové měření rychlosti na obchvatu Poznaně po dálnici A2. Rychlostní radary jsou umístěny v blízkosti křižovatek Poznań Komorniki a Poznań Krzesiny na vzdálenost 8 km. Rychlost, kterou se zde můžeme pohybovat, je 120 km/h Děkuji
za pozornost. S pozdravem Radek
Comments